年初因“薩德事件”掀起了一股反韓系車的風潮，而前幾日北京現(xiàn)代也爆出了被供應商斷供的新聞，盡管后來北京現(xiàn)代官方回應工廠已恢復正常生產(chǎn)，但顯然這件事并不簡單。

此前因資金不足而不再給北京現(xiàn)代供貨的是一家名為英瑞杰的供應商，全稱為北京彼歐英瑞杰汽車系統(tǒng)有限公司，主要經(jīng)營范圍為生產(chǎn)塑料燃油系統(tǒng)，包括燃油箱、注油管、汽油機和柴油機燃油泵等，英瑞杰為北京現(xiàn)代塑料燃油箱的供應商。根據(jù)英瑞杰的內(nèi)部公函，英瑞杰當前總銷售額為8.5億元，其中來自北京現(xiàn)代的銷售額達到5.8億元，占其總銷售額的68%。

顯然，北京現(xiàn)代是英瑞杰的大客戶，如非真有困難，斷然是不會做斷供這事的，所以欠款一事應當是實際存在的。

在供應商曝出斷供大概一周后，北京現(xiàn)代官方在8月30日回應風波已解決，并宣稱四個工廠均已恢復正常生產(chǎn)。

北京現(xiàn)代的回復可以說是輕描淡寫，但實際面對不斷下滑的銷量，擺在北京現(xiàn)代面前的難題是很嚴重的，為了控制住局面，各種手段都在使用。

合資車企每年都會放高溫假，而北京現(xiàn)代今年的高溫假比以往更長，達到了9天之久。據(jù)知情人士透露，北京現(xiàn)代為了給經(jīng)銷商減負，自身積壓了大量新車，庫存系數(shù)遠高于標準。用延長假期來緩解產(chǎn)能壓力也是車企的一種慣用方式。

除了自己“背鍋”以外，據(jù)悉北京現(xiàn)代也已通知各大零部件供應商減產(chǎn)。而實際上北京現(xiàn)代1-7月份累計銷量只有41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬輛目標的33.2%，此前北京現(xiàn)代也已將今年的銷售目標調(diào)低至80萬輛。由此來看，今年不僅僅是北京現(xiàn)代經(jīng)銷商日子難過，供應商也同樣要迎來難熬的“冬天”。

從表象上來看，北京現(xiàn)代的銷量下跌是因年初的“薩德事件”所致，但這充其量只是一個導火索，在開放的市場經(jīng)濟環(huán)境下，這樣的社會環(huán)境因素只是影響購買決策的其中一點，一輛車本身的產(chǎn)品力強弱始終是最主要的因素。而在這方面，北京現(xiàn)代的車型技術層面缺乏亮點、價格優(yōu)勢被蠶食、配置高的吸引力也不足、各級車型空間也不是最大最好用的，剩下唯一被大家一致認可的，恐怕也就是比較好看的外觀了。

產(chǎn)品力的不足也嚴重影響了北京現(xiàn)代SUV車型的競爭力，銷量數(shù)據(jù)顯示，2016年全年SUV累計銷售909.8萬輛，同比增長43.7%。而在市場一片大好的情況下，韓系SUV車型市場占有率卻在下降，2016年賣了603187輛，只占6.67%。而自主品牌SUV在2016年累計銷售522.27萬輛，同比增長63.33%，占SUV總銷量的58.6%，很多重磅車型如博越、榮威RX5都和途勝、ix25、ix35處在一個價格區(qū)間。

今年的情況就更加嚴峻了，賣得最好的途勝上半年銷量排名在30開外，只賣出了42891輛；本應走量的ix25更是只有2萬輛出頭的成績，進入國內(nèi)較早的勝達則只有區(qū)區(qū)5000多輛?，F(xiàn)在10-20萬品質(zhì)不錯的自主品牌SUV也更加多了，你還會考慮現(xiàn)代嗎？

今年北京現(xiàn)代也推出了幾款新的轎車，但無論全新悅動、全新悅納，還是即將上市的全新瑞納，都難言有質(zhì)的提升，即便是去年上市領動，也沒有得到良好的市場反饋。帶頭大哥索納塔九風光不在，今年的銷量剛剛突破7000輛。

實際上，北京現(xiàn)代遭遇如今的銷量大滑坡是個必然事件。買車說到底比的就是產(chǎn)品力，在其他合資品牌降價促銷、中國品牌努力進步的前后夾擊下，北京現(xiàn)代拿不出更有競爭力的產(chǎn)品，銷量下滑就成為必然。如果再不做出徹底改變，恐怕“冬天”還會更長。