目前國內(nèi)豪華車市場的銷量前三位，一直被“BBA（奔馳、寶馬、奧迪）”所占據(jù)，對于其他豪華品牌來說，第四名之爭就顯得尤為重要了。而面對凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等國產(chǎn)化的進(jìn)程和產(chǎn)品的不斷豐富，曾經(jīng)的“四哥”雷克薩斯表現(xiàn)似乎越來越吃力。雷克薩斯是否應(yīng)該進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)以降低車型售價門檻，又一次被熱議起來。

那么問題來了，為什么雷克薩斯遲遲不愿國產(chǎn)呢？磚叔今天就試著來剖析一下這個問題。

想要進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)，當(dāng)然需要找一個靠譜的合資對象。目前豐田在華有一汽和廣汽與之進(jìn)行合資生產(chǎn)，分別是我們熟知的一汽豐田和廣汽豐田，雷克薩斯如果有國產(chǎn)化的意思，最有機會還是會在這兩者之中選其一。

那究竟選誰更好呢？我們來分析分析。

一汽豐田比廣汽豐田成立得更早。一汽豐田成立時間是2000年，比廣豐早4年。而且一汽豐田還有一個優(yōu)勢，那就是生產(chǎn)經(jīng)驗足夠豐富。要知道，追求實力與品質(zhì)的皇冠，就是出自一汽豐田之手，而且一汽與奧迪也有多年合作經(jīng)驗，對于生產(chǎn)豪車并不陌生。

不過話說回來，廣汽豐田也有著豐富的造車經(jīng)驗，廣汽豐田凱美瑞有口皆碑，而且目前漢蘭達(dá)也是由廣汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售，廣汽對豐田可謂一點不陌生。而且最近和本田合資的廣汽謳歌也算是做到有聲有色，這也從側(cè)面證明，廣汽完全有將豪華車做好的實力。

從一汽和廣汽的實力分析來看，兩者在伯仲之間，所以如果雷克薩斯要國產(chǎn)的話，其實等待的只是“豐田爸爸”的一個決定而已。

了解豐田最近動向的朋友應(yīng)該知道，豐田最新推出的“TNGA”技術(shù)，可以說是這位全球汽車?yán)洗笠白约焊锪俗约旱拿?。這項技術(shù)不是簡單的新平臺，而是包括底盤、發(fā)動機、變速箱及車身等一系列的技術(shù)革命。

豐田旗下多款車型遲遲未迎來換代，等待的就是“TNGA”帶來的全新變革。豐田車型尚且如此，作為豐田最頂尖產(chǎn)品的體現(xiàn)，雷克薩斯的車型自然也需要等待。因此如果在這個時間點上豐田就將雷克薩斯國產(chǎn)化，那顯然是不理智的，因為導(dǎo)入技術(shù)陳舊的車型毫無意義。

最后，如果雷克薩斯決定國產(chǎn)，還需要面對一個問題，那就是供應(yīng)商。因為豐田所合作的供應(yīng)商大部分都是互相持股的，豐田只認(rèn)可那些它們認(rèn)為品質(zhì)足夠過關(guān)且關(guān)系密切的供貨商。反而歐美品牌則比較開放，只要你品質(zhì)過關(guān)，我就會考慮采用。

而雷克薩斯作為豐田的頂尖產(chǎn)品，供貨商方面的要求自然更高，如果以上述的模式進(jìn)行合作，國產(chǎn)化難度自然也更大。

當(dāng)然，以上問題其實并非不可解決，畢竟奔馳、寶馬、奧迪等更高端的豪華品牌早已在中國扎根。要說讓雷克薩斯遲遲不能下定決心克服以上困難的根本原因，磚叔認(rèn)為還是在錢。目前雷克薩斯以純進(jìn)口的方式進(jìn)入中國，銷量已經(jīng)不錯，而且售價高，利潤率遠(yuǎn)高于已經(jīng)國產(chǎn)的豪華品牌。不少中國消費者“進(jìn)口比國產(chǎn)好”的觀念已經(jīng)根深蒂固，雷克薩斯一旦國產(chǎn)就會失去“日本原裝進(jìn)口”的光環(huán)，銷量不一定能達(dá)到預(yù)期，而利潤率鐵定下滑。

既然進(jìn)口的方式能賺錢，而且還賺得很爽，那為何要自尋煩惱去國產(chǎn)呢？