如果二手車也限制國六......那么......
本文首發(fā)自中國二手車自媒體聯(lián)盟
作者王萌系聯(lián)盟成員，原創(chuàng)
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部分內(nèi)容參考每日經(jīng)濟新聞、中央電視臺新聞、公眾號二手車大智慧潘潘、中國汽車流通協(xié)會官方微信等。
2019年7月1日起，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，國內(nèi)的16個重點城市就將開始實施新車國6排放標準，由于此次實施提前，大部分廠家和區(qū)域經(jīng)銷商都有“措手不及”的感覺，導致出現(xiàn)大量的國五新車“骨折”降價甩貨。
自2019年開始，新車國五切換國六消息以來，全國各地的汽車經(jīng)銷商就開始了降價自救，雖然汽車廠家也都有“內(nèi)部狠折扣”進行消化，但是流通環(huán)節(jié)的4S店依舊是“抗戰(zhàn)最前線”。
BBA大眾豐田級別的主流車型，8折很普遍，凱迪拉克、路虎捷豹有些車型6折左右也有出現(xiàn)，某些法系、韓系品牌車型甚至出現(xiàn)“買一送一”的情況，其實很多車型價格真的"很谷底”了，比如阿爾法羅密歐六折。。。。。。
目前國六切換的問題，某些汽車廠家“甩鍋”給經(jīng)銷商導致了很多4S店出現(xiàn)了嚴重的經(jīng)營生存危機，即使廠家和經(jīng)銷商共同面對“不可預(yù)計損失“，這一次汽車環(huán)保切換也的確”傷筋動骨“了很多新車經(jīng)營者。
相對新車來說，國六切換和未來的政策走向?qū)τ诙周囆袠I(yè)的影響更為直接和巨大，會帶來一系列連鎖反應(yīng)，最近不僅是傳統(tǒng)的二手車中間商、二手車電商，汽車廠家、經(jīng)銷商集團，甚至是多家汽車投資機構(gòu)都非常關(guān)注這個問題。
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大家特別想問，新車國六以后，二手車會不會也跟進國六呢？
如果二手車也限制國六。。。。。。那么。。。。
2018年第四季度，廣東深圳地區(qū)曾經(jīng)計劃提前實施國六排放，新車二手車同一個標準限制，導致當時行業(yè)大量反對聲音，新車和二手車經(jīng)營者都準備”關(guān)門大吉“，后經(jīng)過各類組織反饋才進行了放緩執(zhí)行，這在當時讓很多行業(yè)人”后背冰涼“。
本公眾號2018年11月文章發(fā)布，請點擊下方
隨后該地區(qū)進行了調(diào)整延續(xù)。
按照目前的全國相關(guān)政策走向分析，2019年7月1日后，國六新車執(zhí)行，重點區(qū)域的二手車準入實施國六排放標準的可能性存在，全國其他城市的二手車遷入標準表面的”放寬限遷“也可能”走回頭路“，二手車全國流通壓力巨大，尤其是政策壓力。
二手車國六限制可能較大的地區(qū)有京津冀、江浙滬、廣深區(qū)域，這類區(qū)域可能對于省市內(nèi)的”小流通“限制相對寬松，比如廣東省內(nèi)可以國五，河北省內(nèi)各城市可以流通、浙江省二手車區(qū)域內(nèi)流通等”地方照顧“。
但是實際的環(huán)保交易限制影響還是非常大的，尤其對于北京、上海、天津、深圳這樣的獨特城市。
上述這些城市的二手車流通量占到全國總交易量的近50%，如果政策波動影響，整個汽車流通行業(yè)都將受此影響。
如果二手車也限制國六，那么會出現(xiàn)哪些問題呢？
一、現(xiàn)有在用車”集體貶值“導致購買者損失存在。
目前中國汽車保有量2億多臺，其中2013年后逐步實施的國五排放標準車輛保守估計近億臺，環(huán)保排放標準升級本身對于產(chǎn)品的折舊影響并不直接。
但是如果因為環(huán)保排放進行流通限制，導致人為的”非正?！罢叟f，整體車輛價值折舊損失巨大，千萬億可能。
具體損失多少，我相信各位同行自有算計。
二、二手車”中間商突然死亡”概率提升。
二手車限制國六如果成立，那么二手車全國流通又將成為整個汽車行業(yè)發(fā)展瓶頸，首當其中的是北京、上海、深圳等地的二手車經(jīng)營者，短期貨源供大于求，長期持續(xù)，年份短的車型”拼命搶“，年份略長的”不便宜不要“，符合環(huán)保的車“狼多肉少”，老舊二手車“鐵皮價”客戶不賣。
尤其是一些從事中高端二手車零售的“中間商”可能面臨轉(zhuǎn)型，很多依靠“批發(fā)周轉(zhuǎn)“的二手車經(jīng)營者面臨車源枯竭和價格急劇波動的風險。
全國拿豪車的二手車經(jīng)營者都在尋求轉(zhuǎn)型和調(diào)整，比如做一部分平行進口車業(yè)務(wù)，開展豪華二手車租賃、擴展房車改裝車業(yè)務(wù)等，但是大勢來臨，難阻擋。
三、4S店二手車業(yè)務(wù)”左右為難“。
這次國六環(huán)保提前再加上限購的長期影響，北京、上海、深圳、廣州的4S店可謂是”屋漏偏逢連夜雨“，不過動輒投資數(shù)千萬上億的4S店也只能”繼續(xù)抗著“，沒有辦法。
限購城市二手車業(yè)務(wù)”置換“+”品牌零售“是兩個階段必須進行的，但是從目前的環(huán)保限制看，車源波動出現(xiàn)，本地購買可能受到影響，銷售周期和運營風險會存在較大變化，并且有于二手車環(huán)保限制升級，置換過程中二手車的再次貶值也會導致用戶置換難度增加。
舉例，用一臺2013年的寶馬3系置換新款奔馳GLC，因為寶馬是國五排放，受到二手車環(huán)保限制，本地買的人少，外地流通成本提高，二手車因此折損8000元，而即使廠家置換補貼4000元，用戶還是覺得虧，由此導致的減緩置換，或者玩命壓低新車都可能。
更為悲催的是如果是奔馳C換奔馳E的本品置換，難度更大，原來的C因為環(huán)保問題3年折舊加快，賣車時候用戶感覺虧的太多。
奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田這類保值率不錯的品牌都受影響，其他的非主流和新車降價快的車型，原來高價買新車的車主”不罵街“就不錯了，本品置換可能性不大了。
國六執(zhí)行，4S店新舊車都會面臨低谷期的又一次考驗，左右為難將成為常態(tài)。
四、二手車電商”分水嶺“面臨生死。
二手車電商和服務(wù)平臺面對這次國六”災(zāi)難“也是各有不同，對于信息、物流、C2B2C類型的合作賦能平臺，影響主要是波動變化，階段性給合作伙伴一些優(yōu)惠折扣共度難關(guān)，整體交易量和未來發(fā)展不會“傷筋動骨”。
但是如果是“自營”類型以及僅僅依靠金融產(chǎn)品的平臺則面臨非常嚴峻的挑戰(zhàn)，尤其是“墊付和收車”的”類中間商“經(jīng)營模式，經(jīng)營豐富交易靈活的”中間商“都難以避免大面積損失，何況一些”紙上談兵“的測試模式和”打工思維“的企業(yè)呢？
近期已經(jīng)有個別企業(yè)欠款、裁員、借款、關(guān)店等問題出現(xiàn)，突然的”政策大潮“來襲退去，生死問題出現(xiàn)。
中國自古以來就有”福禍相依，否極泰來“的思維，所以本次國六環(huán)保排放切換對于二手車行業(yè)來看有比較大的影響，如果是和新車同步限制可能會導致行業(yè)大面積”癱瘓“，新車也將有于”二手車出不去“而難銷售。
不過，參考1985-1995年日本二手車行業(yè)發(fā)展，2008-2010年美國二手車發(fā)展的情況看，有些類似可借鑒，也有一些洗牌發(fā)展的機會。
不過，通過這次國六環(huán)保排放調(diào)整看，對于普通消費者來說，買車使用過程的折舊會越來越快，越來越明顯，三年折一半很普遍，新車競爭日益激烈，未來幾年誰也不保證中國同級別的新車會不會是全球“最便宜”，間接也會形成二手車“最便宜”的可能。
那時候也許中國二手車出口這杯“遠水”就能解“近渴”了，目前看全國二手車流通還應(yīng)繼續(xù)長期采取鼓勵流通打破限遷，通過經(jīng)濟規(guī)律和市場發(fā)展逐步淘汰的方式進行。
對于很多明白的消費者來說，也許二手車”抗跌“更好，接受度也許會更高，也許會進一步激活二手車需求。
不過，還是希望政府有關(guān)部門領(lǐng)導們，對于二手車國六這個限制，還是別”一刀切“的簡單模式，否則這”一刀下去“，直接從業(yè)幾十萬人，幾千億的行業(yè)將大受影響，間接的損失和連帶影響更大。
絮絮叨叨的說了這么多，咱們位卑言輕的，但是歷史告訴我們，位卑不敢忘憂國啊。
如果二手車也限制國六，各位，你們會怎樣呢？
說點啥？歡迎給我留言！
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