2022年在河北石家莊購買的奧迪A4L，原本殘值能在24萬元，但從2023年到2024年，盡管只過了元旦，它的殘值卻又蒸發(fā)了1萬元。這與一條新政相關(guān)，進(jìn)入2024年后，北京地區(qū)的二手車遷入標(biāo)準(zhǔn)，除了需要滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，同時還需要滿足RDE耐久試驗里程達(dá)到20萬公里。于是也就意味著，多數(shù)北京周邊省市的很多二手豪華車，未來無法流通至北京市場，導(dǎo)致車齡殘值下滑。

用排放標(biāo)準(zhǔn)卡二手車？或與多數(shù)人無關(guān)

有關(guān)RDE的話題，我們在去年上半年的時候有聊過，這里再簡單復(fù)盤一下。簡單來說，符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)只需要通過實驗室場景即可。但RDE將測試方式從實驗室搬到了更接近真實的道路上。使用相關(guān)設(shè)備采用RDE測試時，無論場景還是技術(shù)，都將繞過此前“排放門”中用于作弊的車載偵測器。配合20萬公里的耐久性測試?yán)锍?，這幾乎意味著滿足RDE要求，就等于在“全生命周期”都將符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

對于存量用戶而言，進(jìn)入二手市場滿足基礎(chǔ)國六B要求的車源就不會太多，更別說滿足RDE了。因為從鼓勵切換國六B排放算起，國內(nèi)車企最早也要追溯到2018年左右開始逐步更新滿足該要求的動力系統(tǒng)。也就是說，理論上滿足基礎(chǔ)國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車，最多也不會超過6年車齡。理想狀態(tài)下，這批早期滿足基礎(chǔ)國六B的二手車源，也就剛開始涉足進(jìn)入流通市場而已。至于國六B+RDE的組合，不好意思，絕大部分恐怕都得追溯到2023年上半年。因為去年二季度流通協(xié)會組織的座談會中，還說國內(nèi)非國六B（大概率說的是不滿足RDE）庫存還有200萬輛。也就是說“滿血國六B”的車型，大概率車齡也就1年上下。排除極端情況，約等于這一波限制非“滿血國六B”車源遷入，將使北京二手車市場成為內(nèi)循環(huán)。

那么未來手里的二手燃油車都將變得難以流通，也就意味著更加不值錢嗎？答案也是未必。因為松綁二手車限遷，才是更大范圍內(nèi)的政策趨勢。2022年7月，經(jīng)國務(wù)院同意，商務(wù)部會同工業(yè)和信息化部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等16部門發(fā)布了《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)的若干措施》，內(nèi)容就包括全國范圍取消對符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營運(yùn)二手車的遷入限制。包括上海這種大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域，以及海南等積極推廣新能源車的省份，都于同年8月1日，積極響應(yīng)了該政策。

另外根據(jù)我們了解到的情況，即便是湖北武漢這種地方省會城市，現(xiàn)階段對于二手車乘用車遷入，基本沒有設(shè)置門檻限制。也就是說，除了少部分對于污染防治有特殊需求的城市和區(qū)域，二手車流轉(zhuǎn)整體還是處于一種被放開的趨勢。當(dāng)然，這也就不排除諸如京津冀、長三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，且污染防治壓力較大的區(qū)域會在后期跟進(jìn)以排放標(biāo)準(zhǔn)限制二手車遷入的可能性。站在這個假設(shè)立場上，對我們買車、賣車優(yōu)惠有什么影響呢？

二手豪華車或繼續(xù)跌，合資車降不動可以出口

首先，對于設(shè)置較為嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的城市和地區(qū)而言。由于市場進(jìn)入“內(nèi)循環(huán)”，所以二手車價必然會有被抬高的趨勢，甚至部分特殊車型還會奇貨可居?？梢越梃b的案例，就有此前未能滿足國六B的斯巴魯BRZ。以及切換國六排放階段，全國普漲的二手豐田普拉多等等。除了諸如跑車、硬派越野等值得玩的特殊市場。這類以排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)限的區(qū)域，往往也是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)。再加上限牌等政策的影響，導(dǎo)致在購入二手車時，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者往往有著比其他地區(qū)更強(qiáng)的購買能力。

以北京為例，2023年前三季度當(dāng)?shù)囟周嚻骄灰變r格達(dá)到10.5萬元。雖然明顯低于2022年同期的12.17萬元，但面對去年全國二手車交易均價基本徘徊在6.5萬元左右的水平，顯然要高出不少。但有消費(fèi)能力并不意味著只能消費(fèi)二手車，雖然僅站在二手車的立場，相對封閉的市場會導(dǎo)致價格普漲。但當(dāng)我們把新車視角拉入之后，你會發(fā)現(xiàn)，二手車在以上地區(qū)壓根也沒有漲價的基礎(chǔ)。面對打了一整年的價格戰(zhàn)，再加上國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)競爭更為充分，終端價格往往更低。所以限制二手車遷入排放的地區(qū)，也只能選擇保持價格上的動態(tài)平衡。既然要保持平衡，那么遷出就是必然選項。

去年前三季度，北京本地二手車交易與外遷交易的占比，幾乎就達(dá)到了6比4。相比2022年同期的數(shù)據(jù)，外遷比例增長超過2個百分點(diǎn)。對比去年全國二手車轉(zhuǎn)籍率最高不過28.79%（截至2023年11月份數(shù)據(jù)）的表現(xiàn)，北京以及長三角地區(qū)的轉(zhuǎn)籍率毫無疑問是大幅領(lǐng)先的。而“內(nèi)循環(huán)”的開啟，勢必還將進(jìn)一步推高當(dāng)?shù)囟周囃膺w的數(shù)量。

對于全國其它地區(qū)而言，由于二手車的流動性在宏觀上處于上升狀態(tài)，所以競爭勢必更為充分。再加上高消費(fèi)能力地區(qū)，對于購入二手車的需求，或被環(huán)保法規(guī)以及新車降價潮等因素影響。所以大多數(shù)地區(qū)購買二手豪華車或?qū)⒂懈叩男詢r比。畢竟在保值率方面，諸如BBA、雷克薩斯、保時捷等品牌，長期排在前列。它們的二手車殘值中，還是能擠出一定空間的。至于普通合資品牌車型，在新車降價潮與二手車置換潮的雙重壓力下。出海，或?qū)⑹撬鼈兊挠忠淮笮逻x擇。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，僅2023年上半年，國內(nèi)出口的二手車就超過了8萬輛，這一數(shù)字甚至超過了2022年全年。而把時間推至2019年，我國二手車出口量僅為3000多輛。

總之，以高排放標(biāo)準(zhǔn)限制二手車遷入，在相當(dāng)一段時間內(nèi)，應(yīng)該不至于成為普遍性推廣的政策。在更大范圍內(nèi)，加速全國二手車流通，都將是大概率事件。但二者的疊加，以及新車市場的價格波動，或?qū)⒓铀賴鴥?nèi)二手豪華車保值率進(jìn)一步下跌。對于已經(jīng)“跌不動”的普通合資品牌二手車而言，加速出海，或許是下一階段車商們的必修課。