“蔚來還是一家剛成立四年的公司，你不可能要求一個四歲的孩子養(yǎng)家?！?/p>

為了蔚來汽車這個“孩子”，蔚來汽車董事長李斌可以說是注入了自己全部心血，對于其未來從來也都是顯得信心滿滿。但是，最近短短三個月，蔚來汽車接連遭受重錘，從業(yè)績巨虧到股價腰斬，從銷量下滑到事故頻發(fā)，蔚來這個四歲的“孩子”著實夠不省心的。

5月28日，蔚來發(fā)布了2019年第一季度財報，比2018年第四季度下降了52.5%，凈虧損26.24億元人民幣，環(huán)比減少25.1%。一季度，其汽車交付量為3989輛，相比2018年第四季度的7980輛減少了近一半。面對蔚來當(dāng)前不利的局面，李斌在接受媒體采訪時稱:“沒什么大不了?！钡?，從資本市場的反應(yīng)來看，顯然不是如此。

實際上，蔚來股價的瘋狂下跌是多方面因素造成的，包括蔚來2019年第一季度虧損26億，內(nèi)部優(yōu)化裁員，還有自燃的風(fēng)波，及中國汽車市場整體低迷，蔚來交付放緩等等?？梢哉f，諸多不利因素造成市場信心不足。

接二連三的自燃事件令消費者對蔚來ES8產(chǎn)生更多質(zhì)疑。迄今為止，蔚來ES8共交付了不到18000輛，但公開報道已經(jīng)有3輛不到一年車齡的新車發(fā)生自燃，這個比例是相當(dāng)嚇人的。

更令大家寒心的是，李斌在公開聲明中總是在強調(diào)汽車自燃都有概率，而從數(shù)量上，燃油車比電動車的自燃事件要更多。在接受媒體采訪時李斌曾表示：“汽油車一般都是爆燃，但電動車從冒煙到最后燒起來，一般會有幾分鐘事件，從這個角度看，電動車會好一點?！?/p>

其實大家關(guān)心的并不是汽車自燃是電動車多還是燃油車多這個問題上，大家關(guān)心的是為什么蔚來ES8如此頻繁的發(fā)生危險事件。

ES6開始交付 “四歲孩子”還值得信任嗎？

6月18日，蔚來ES6在全國開啟正式交付，作為蔚來旗下第二款量產(chǎn)車型，定位更低、售價更親民的ES6將承擔(dān)起蔚來走量的任務(wù)。

但是擺在ES6面前的是即將正式實施的新補貼政策，平均降幅達(dá)50%的補貼退坡出臺后，受影響最為嚴(yán)重的便是30萬元以上的純電動車，而蔚來也并沒有針對ES6車型推出保價計劃。也就是說，6月25日過渡期截止后，ES6的補貼僅有1萬元左右，對于消費者而言可以說是杯水車薪。

此外，即將迎來國產(chǎn)的Model 3也已經(jīng)公布了32.8萬元的起售價，目前上海特斯拉超級工廠正在緊鑼密鼓地按照規(guī)劃建設(shè)，國產(chǎn)Model 3的到來將會給ES6無形中增添不少壓力。從目前來看，BBA的國產(chǎn)純電動產(chǎn)品最早也要在2020年問世，也就是說，今年下半年對ES6來說非常重要，甚至一定程度牽動著蔚來品牌的未來。

對于虧損，李斌總拿特斯拉來當(dāng)擋箭牌，的確，特斯拉成立16年仍在虧損，而剛建立4年多的蔚來的長期投資價值可能還未被市場充分了解。但是，接踵而至的負(fù)面新聞還能否支撐蔚來的投資人有足夠信心愿意支持蔚來“續(xù)命”？似乎也是個問題。