經(jīng)典老爺車的玩家們往往分為兩大陣營，一撥人是純粹主義者，不能忍受一絲絲的改動(dòng)對經(jīng)典帶來的褻瀆；而另一波人是實(shí)用主義，熱衷于以現(xiàn)代技術(shù)的補(bǔ)品來改裝加持老爺車。對于我來說，我更加偏向于實(shí)用主義，個(gè)人覺得升級改裝老爺車?yán)鐟覓?、剎車、輪胎這些部件不但能提升整體的操控性能，還能增強(qiáng)安全性，何樂而不為呢？

簡單來說，如果你僅僅希望通過收藏老爺車來獲得擁有的快樂并希望它保值升值，那么你還是乖乖保持它的原始風(fēng)貌比較好。但是如果你期待同你的夢中情人在賽道上互動(dòng)，那么為什么不改裝升級呢？

 

眼前這臺BMW E30 M3的車主經(jīng)典Yoshihara-san就是一位偏執(zhí)的實(shí)用主義玩家，擁有或者說享受這臺車的唯一目的就是讓它能在賽道上飛馳。

17寸的鍛造輪圈來自Volk Racing TE37s，搭配YokohamaAdvan A050s輪胎能為TrackDay的表現(xiàn)提供充足的性能支援。剎車系統(tǒng)升級為AP Racing的前六活塞后四活塞卡鉗，能為這臺M級小猛獸帶來收放自如的駕馭感。前后懸掛升級了J Craft的競技套件，前12kg/mm后26.8kg/mm的彈簧與可調(diào)式絞牙避震組隊(duì)，ARC頂吧的加入讓彎道極限性能再上臺階。在今天的Track Day上，Yoshihara-san在筑波賽道跑出了1’01″423的成績，雖然不是他的最好成績，但對于一臺兼顧日常街道使用的性能車而言已經(jīng)相當(dāng)不俗。

在改裝和提升M3的道路上Yoshihara-san也是不斷通過參加賽道日來逐漸摸索，整車的外觀空氣套件件的設(shè)計(jì)靈感來自E30全盛時(shí)期DTM賽場上的E30S。

車頭前唇采用碳纖維材質(zhì)打造，為發(fā)動(dòng)機(jī)下方的空氣流通掃清障礙，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)還有碳纖維風(fēng)翼來增強(qiáng)前軸的下壓力。后視鏡升級為風(fēng)阻更小的緊湊版，也為側(cè)面的競技風(fēng)格添磚加瓦。最為夸張的要數(shù)尾部碩大的GT尾翼，為整車濃重的DTM風(fēng)格畫上了句號。

由于車主將這臺M3定位為自己的性能玩具，因而車廂內(nèi)部的偷輕處理比較極致。車廂內(nèi)僅有一部帶四點(diǎn)安全帶的Recaro SPG賽車桶椅，其余的座椅和裝飾紛紛拆掉為防滾架提供安裝空間。

后期加裝的電氣化開關(guān)和多功能儀表為車廂帶來了更濃的戰(zhàn)斗氛圍，凌亂的走線是車主后期改裝需要解決的小問題。兩扇車門以玻璃纖維材料打造來減輕車架中部的重量，車窗玻璃也換成聚碳酸酯的改裝品來偷輕。

掀開同樣以玻璃纖維材料打造的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，你看到的是一臺經(jīng)過徹底改造的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)。

動(dòng)力系統(tǒng)的升級由J Craft操刀完成，得益其資深的研發(fā)實(shí)力，許多改裝部件都是手工獨(dú)家定制而成。這臺2.7L的發(fā)動(dòng)機(jī)升級了Motorsport的曲軸、連桿以及加大號的活塞，缸頭經(jīng)過打磨拋光后塞入了Motorsport的升級版彈簧和閥門，J Craft定制的316度凸輪再進(jìn)一步加持發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣端。供油控制系統(tǒng)由MoTec發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)改造而來，搭配全新升級的Denso噴油嘴。此外車主還搜尋來一套經(jīng)典的BMW Motorsport出品的碳纖維進(jìn)氣箱，其四入式進(jìn)氣口為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充裕進(jìn)氣量。

最終，深度改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出310ps最大馬力和314Nm的峰值扭矩，驅(qū)動(dòng)輕量化僅僅1020KG的車身足矣帶來不俗的加速性能。當(dāng)然，換擋快如閃電的6速序列式變速箱也是發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛能的得力干將。

這樣一臺大刀闊斧改裝的M3在純粹主義者眼中肯定是難以接受的異類，但只要車主喜歡，誰管他別人怎么看呢？

編譯自海外改裝網(wǎng)站

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