基于此原因，十代雅閣的兄弟車型INSPIRE還沒有正式上市時(shí)，就有人斷言它會和思鉑睿遭遇一樣的命運(yùn)。但事實(shí)并非如此，5月份3924輛的銷量已經(jīng)是東本整體銷量的明顯增長點(diǎn)，而4月份更是突破了5千輛的關(guān)口。綜合來看，本田INSPIRE不僅比思鉑睿當(dāng)初銷量的兩倍還多，而且還成為了東本的一個(gè)盈利點(diǎn)。很顯然，本田INSPIRE并不想成為雅閣的“小跟班”，人家是一款有理想的車。那么問題來了，同樣是作為雅閣的兄弟車型，為啥INSPIRE的市場表現(xiàn)比以前的思鉑睿要好得多呢？

從產(chǎn)品的角度來看，INSPIRE并不甘心做雅閣的陪襯。比較這兩款產(chǎn)品的細(xì)分產(chǎn)品線，目前INSPIRE共有14款在售產(chǎn)品，而雅閣居然只有10款。從其產(chǎn)品線的豐富程度可以看出，INSPIRE是想用更多的車型選擇來贏得更多的受眾群體，所以，東本其實(shí)是想讓INSPIRE成為走量車型的，并且消費(fèi)者也的確有更多的選擇范圍，這是INSPIRE想要“認(rèn)真一次”的信號。

而在實(shí)際的產(chǎn)品力方面，INSPIRE其實(shí)也在迎合消費(fèi)者的需求。作為比雅閣更加運(yùn)動的車型，INSPIRE在設(shè)計(jì)上和雅閣有細(xì)微的區(qū)別，主要表現(xiàn)在更加激進(jìn)的前臉上，而其大致的輪廓以及內(nèi)飾都和雅閣差不多，從思鉑睿的教訓(xùn)中可以知道，和雅閣偏離得太遠(yuǎn)或許不是一件好事。

雖然INSPIRE 18.28萬的起售價(jià)比雅閣多了1.3萬元，但在實(shí)際上雅閣的主銷車型也在18萬以上的。最重要的是，這兩款車的細(xì)分配置是有些許差別的。INSPIRE的燃油版車型最大輸出均是194匹馬力，而雅閣燃油版低配車型最大輸出177匹馬力，那臺高功率的發(fā)動機(jī)版本的起售價(jià)則為18.98萬元。在燈光配置方面，INSPIRE的全LED大燈組在20.98萬及以上的車型就有配備，而雅閣的全LED大燈最低也得是22.98萬的260TURBO旗艦版，INSPIRE全系標(biāo)配大燈延時(shí)關(guān)閉功能，而雅閣全系都沒有該功能。

動力和燈光配置都是消費(fèi)者非常在意的兩項(xiàng)配置，那些把實(shí)用性放在首位的消費(fèi)者在仔細(xì)對比兩款車的差異后，或許就不會把“雅閣”這個(gè)名字看得很重要了，轉(zhuǎn)而投奔了INSPIRE。畢竟，在價(jià)格相近的情況下，INSPIRE來得更加實(shí)誠。

從廠商的角度來看，東本對INSPIRE是有想法的。從目前的銷售政策上看，雅閣的優(yōu)惠幅度在6000-10000元不等，而INSPIRE全系優(yōu)惠1萬元。而在筆者對東本新車的探店過程中也發(fā)現(xiàn)，有多家4S店把INSPIRE放在了比思域、CR-V等爆款車型更顯眼的位置。從銷售端的態(tài)度就看得出來，INSPIRE其實(shí)有和雅閣去競爭的意思。

在東本三廠建成后，東本在一定程度上緩解了產(chǎn)能不足的問題，而INSPIRE便是其受益者之一。像思域、XR-V、CR-V等爆款車型有了足夠的產(chǎn)能去容納，在爆款車型的銷售趨勢穩(wěn)定后，INSPIRE這個(gè)“潛力股”自然成為了東本的“重點(diǎn)提拔對象”。受廠商“爸爸”的重視，并且還不存在產(chǎn)能問題，在這天時(shí)地利的條件下，INSPIRE“檔期”自然就多了。從這一點(diǎn)來看，或許不是思鉑睿不爭氣，只是INSPIRE出生在了一個(gè)更好的時(shí)代。

寫在最后

從近幾個(gè)月的銷量狀況可以看出，INSPIRE其實(shí)在慢慢脫離“雅閣的陪襯”這個(gè)形象。而從廠商以及經(jīng)銷商對INSPIRE在產(chǎn)品線和銷售端的良好“打磨”來看，東本其實(shí)自己也沒有把這款車當(dāng)做之前的思鉑睿來“冷處理”。而從東本1-5月份累積銷售281762輛車，同比增長25.3%的數(shù)據(jù)來看，INSPIRE也算是出了幾分力氣的。INSPIRE的小成功也說明了，在汽車市場整體趨勢下滑的情況下，對產(chǎn)品的全面把控，不放棄任何一款產(chǎn)品，才能實(shí)現(xiàn)更健康的發(fā)展。