讀小學(xué)的時候，老師解釋一個詞，說只有世界上最美妙動聽的聲音，才是“天籟”。

2006年，當(dāng)家長第一次研究買哪輛車時候，我指著“天籟”咋咋呼呼地點頭——因為老師沒解釋過“雅閣”。

當(dāng)然，日產(chǎn)的公關(guān)們別高興的太早，最終我家也沒有買天籟。

但這并不妨礙它給我留下了一個好印象，盡管很大程度上只來源于它的名字。

十幾年過去了，當(dāng)我真正摸到天籟方向盤的時候，它卻改叫Altima了。

人，總是越長越大，但車要反其道而行，越造越新穎才有活路。可能是看著凱美瑞和雅閣都往運動風(fēng)上一去不復(fù)返，日產(chǎn)也坐不住了，第七代天籟套上了V-Motion 2.0日產(chǎn)全球設(shè)計語言，整個造型已經(jīng)和“穩(wěn)重”這個固有的天籟標(biāo)簽相去甚遠了。

雖然網(wǎng)上很多人在抱怨第七代天籟的外觀失去了第五代“穩(wěn)重、成熟、大方”的特征，但我要給這個決策點個贊?，F(xiàn)在是9102年，不再是那個街上看見保時捷要拍照的年代了——BBA等品牌的購買門檻也越來越低，“加四萬就買奔馳了”也不再是一個梗。

這意味著那些成熟、有點經(jīng)濟能力的購車者大多都會把目光放到豪華品牌上，所以天籟將目標(biāo)人群年輕化處理是一個正確的選擇，而且要我說，外觀變的年輕運動和它內(nèi)部依舊提供高度舒適感是完全不沖突的兩件事。

（第七代天籟坐著確實很舒服，但我沒坐過第六代，不敢說是更好或者差了。）

關(guān)于中控，怎么說呢，上面是2019年的天籟，下面是2005年的某款車……就，見仁見智吧。

關(guān)于第七代天籟還有兩個點極其的吸引我。

第一個就是明晃晃的BOSE音響，即便在保時捷里也都只是選配——選配就等于現(xiàn)金。

第二個則是來自英菲尼迪QX50沒有怎么宣傳的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，185KW最大功率、380N?m最大扭矩，百公里加速可以來到6秒出頭。

壓縮比越高，發(fā)動機做功越多，效率就越高，燃油經(jīng)濟性（就是有效利用率）就越高。但是過高的壓縮比會帶唉高負(fù)荷引起的發(fā)動機爆震。由此日產(chǎn)摒棄了別的廠商壓縮比折中一刀切的方式，而自行研發(fā)了這臺VC TURBO，也憑借它獲得了“沃德十佳發(fā)動機”的獎項。

而隨車配備的ProPilot雖然表面上看只是初入L2級別的自動駕駛——一鍵智能開啟，即可實現(xiàn)全速段自主巡航、車道保持、轉(zhuǎn)向控制以及自動跟車。

但熟悉日本人謹(jǐn)小慎微性格的車友們應(yīng)該都知道它能做的其實遠遠不止說到的這些。

只是別的功能尚未完全成熟，即便能做到百分之七八十，日產(chǎn)也不敢說自己已經(jīng)完成。這就和某些因為產(chǎn)品不成熟已經(jīng)造成了很多事故卻推脫給藍天白車的新能源品牌分道揚鑣了。

最近的熱點自然是放到了國5清倉情況之上，日產(chǎn)在春節(jié)時期就已經(jīng)把造車指標(biāo)設(shè)置到了國6b標(biāo)準(zhǔn)，所以新天籟在購買之時也完全無需擔(dān)心上牌、年限等問題了