幾年前的日系中型車三強(qiáng)，給人留下了什么印象？也許聽到最多的答案就是實(shí)用。仔細(xì)想想也是如此，雅閣、凱美瑞以及天籟，它們或許造型沒(méi)有那么養(yǎng)眼，內(nèi)飾缺乏了一些科技感，但只要是和生活沾邊的，諸如車內(nèi)空間、座椅舒適度以及靜謐性上，它們做的還不錯(cuò)。正因?yàn)檫@些原由，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，我們都會(huì)覺(jué)得日系車給人一種“老成”的形象。

但是這些相關(guān)的印象，已經(jīng)逐漸在我們的腦海中模糊。在當(dāng)下，我們?cè)俅翁崞饛V汽本田雅閣時(shí)，我會(huì)首先想到車頂大溜背的柔美線條，以及第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)所帶來(lái)的駕駛經(jīng)濟(jì)性。確實(shí)，雅閣的消費(fèi)者中90后占比已經(jīng)達(dá)到了54%，這也再次證明了雅閣車型的年輕化之路，走的的確一帆風(fēng)順。

年輕的外型，真香！

雖然汽車造型的美與丑，每個(gè)人的評(píng)價(jià)都比較主觀。但似乎有這樣一條不成文的秘籍：只要是一臺(tái)掀背造型的轎車，消費(fèi)者都會(huì)很滿意。好了，雅閣就是這樣，我還記得第一次見到全新雅閣實(shí)車時(shí)，我那沒(méi)見過(guò)世面驚訝的表情。我心里一直在想：這，這還是我認(rèn)識(shí)的雅閣嗎？

這次試駕的雅閣，是中期改款車型，外觀上在前臉進(jìn)氣格柵的面積，車側(cè)雙五幅輪轂造型，以及車尾更加明顯的小鴨尾做出了一些細(xì)微調(diào)整，這些調(diào)整看得出來(lái)，也是把雅閣車型在年輕化的基礎(chǔ)之上，再加入了一些精致感。

告別“老年機(jī)”，真香！

換代之后的雅閣在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，已經(jīng)做到了年輕化。但是車機(jī)系統(tǒng)一直給廣大90后車主帶來(lái)了困擾，不僅操作起來(lái)延時(shí)較長(zhǎng)，而且支持的功能也相對(duì)較少。在當(dāng)下人手一臺(tái)智能手機(jī)的年代里，這樣的車機(jī)就像反應(yīng)遲鈍的“老年機(jī)”一般。

而中期改款之后的雅閣則針對(duì)這臺(tái)“老年機(jī)”進(jìn)行了全面升級(jí)，應(yīng)用了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)利用不同區(qū)塊來(lái)標(biāo)識(shí)相應(yīng)的功能分區(qū)，邏輯相比上一代系統(tǒng)更加清晰，上手沒(méi)有太大難度。在高通820A芯片的支持下，實(shí)際操作響應(yīng)速度優(yōu)秀，基本沒(méi)有什么延時(shí)。

讓我們來(lái)看看它主要都有哪些我們經(jīng)常會(huì)用到的功能，第一是具有來(lái)自科大訊飛技術(shù)的語(yǔ)音助手，在本田的調(diào)校下，語(yǔ)音助手有著更加穩(wěn)定、自然的表現(xiàn)，并且還支持了粵語(yǔ)、四川方言等，但目前這套語(yǔ)音助手還未能與車內(nèi)硬件進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，不過(guò)這也是本田的一次重大突破。

另外就是車家互聯(lián)，通過(guò)車載的天貓精靈，可以實(shí)時(shí)對(duì)家里的智能設(shè)備進(jìn)行控制。例如在我們回家之前，開啟房間內(nèi)的智能空調(diào)，或者打開掃地機(jī)器人，清潔地面。甚至你還可以在回家的路上，為自己點(diǎn)上一份外賣。

省油又省錢，真香！

在開一臺(tái)混動(dòng)車型時(shí)，我習(xí)慣把液晶儀表盤調(diào)節(jié)成動(dòng)力模式，時(shí)刻觀察這臺(tái)車現(xiàn)在的驅(qū)動(dòng)形式。是的，我在駕駛雅閣混動(dòng)版車型時(shí)，也是這樣做的，但在我駕駛10分鐘之后我就喪失觀察儀表盤的樂(lè)趣了，原因就是，我根本察覺(jué)不出來(lái)它的動(dòng)力切換。

對(duì)，我是在夸這臺(tái)車。雖然在試駕講解會(huì)上，講師提到了這臺(tái)車的動(dòng)力切換很安靜，但我一直將信將疑。只有實(shí)際開上它之后，我才能明白這種感覺(jué)。如果沒(méi)有儀表盤實(shí)時(shí)切換動(dòng)力模式，即使雅閣混動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)介入的情況下，就連發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，我坐在車內(nèi)都沒(méi)有絲毫的察覺(jué)。車輛會(huì)在你不知不覺(jué)中，找到當(dāng)前速度狀態(tài)下最合適最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，這就是本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)給我最直觀的感受。

現(xiàn)在的年輕人都喜歡智能，我想在開車時(shí)，將更多的精力放在享受這臺(tái)車，下車一看整體油耗，4.2L/100km，心里美滋滋，這也許就是年輕人想要的，關(guān)于駕駛層面的智能。

當(dāng)然，在駕駛上，中期改款后的雅閣也進(jìn)行了升級(jí)，比如調(diào)整了油門踏板的加速響應(yīng)時(shí)間，讓駕駛員獲得更加流暢的加速感。改變了排氣管的結(jié)構(gòu)，讓排氣的音質(zhì)更加高級(jí)。

整體的試駕讓我感觸最深的，是廣汽本田對(duì)于智能安全的態(tài)度。當(dāng)眾多車企為了給客戶傳達(dá)自身所謂的“科技感”時(shí)，常常把自動(dòng)駕駛輔助作為宣傳的重點(diǎn)，哪怕這樣做為誤導(dǎo)消費(fèi)者，他們也不遺余力的去花大篇幅的講解。但廣汽本田雅閣則不然，它的發(fā)布會(huì)提到了Honda SENSING的TJA交通擁堵輔助功能，可在0-70km/h內(nèi)實(shí)現(xiàn)車道保持和自動(dòng)跟車，但這只用了一句話簡(jiǎn)單帶過(guò)。我們可以將這理解為，雅閣的智能輔助駕駛沒(méi)有某些車企那樣算力強(qiáng)大，所以才沒(méi)有著重宣傳，但我們自己想一下，現(xiàn)在所有的自動(dòng)駕駛輔助，本質(zhì)上誰(shuí)能比誰(shuí)強(qiáng)多少？我認(rèn)為在現(xiàn)階段，對(duì)于智能駕駛方面的理解與宣傳，廣汽本田給某些車企好好的上了一課，這也許就是身為一家“老”車企，不會(huì)改變的責(zé)任感。