說起三缸機(jī)，在國內(nèi)成為新的風(fēng)尚或許只是因為排放和環(huán)保壓力，這在很多人看來是一些車企上馬三缸機(jī)的原因所在，或者說，在當(dāng)前情況下，不管三缸機(jī)有什么樣的優(yōu)點，僅憑三缸機(jī)在物理結(jié)構(gòu)上的不對稱，以及因此引發(fā)有可能的抖動和震動，就足以讓很多消費者對三缸機(jī)排斥，甚至形成“談三色變”“恐三癥”等，所以即使很多車企不得不上馬三缸機(jī)，而且宣稱自身的三缸機(jī)在技術(shù)上有多么先進(jìn)，但是只要到了市場上，三缸機(jī)和四缸機(jī)的受歡迎程度便一目了然 。

當(dāng)然，因為在全球范圍內(nèi)，排放和環(huán)保的管控也變得越來越嚴(yán)格，因此，其實三缸機(jī)在全球車企范圍內(nèi)，都是一個新風(fēng)向，我們查詢了一些海外車企的三缸機(jī)已有車型和未來的各種機(jī)型，或許大家對于這些車企的三缸機(jī)的布局會有一個了解。

從目前來看，美國的兩大汽車巨頭通用和福特的三缸機(jī)相對比較多，其中通用的1.0T和1.3T搭載的車型主要包括:別克英朗、閱朗GL6；雪佛蘭科沃茲、科魯澤、沃蘭多、邁銳寶。而福特的1.0T、1.5T搭載的車型則包括：福克斯、嘉年華、蒙迪歐、Escape。

而歐洲幾大車企沃爾沃、大眾、PSA、寶馬、雷諾，均有三缸機(jī)搭載在當(dāng)下和未來車型上，大眾的產(chǎn)品中，奧迪Q2也搭載一款1.0T三缸機(jī)；而寶馬1系、2系、3系、X1、i8都有1.5T三缸機(jī)搭載。

之前一直崇尚自然吸氣發(fā)動機(jī)的日本汽車品牌，在三缸機(jī)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也開始發(fā)力，尤其是本田，目前在中國市場投放了三款1.0T三缸車型，包括思域、凌派、享域。

中國車企歷來在迎合政策方面跑得比誰都快，從目前的情況來看，一線自主品牌陣容，吉利汽車搭載1.5T三缸機(jī)的車型最多，包括繽瑞、繽越、星越、博瑞GE、嘉際、領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03，不過除了繽越之外，吉利搭載1.5T三缸機(jī)的車型幾乎全部銷量一般。

除此之外，上汽集團(tuán)因為和通用的關(guān)系，也有一些車型搭載1.0T三缸機(jī)，包括榮威i5、榮威ei6、榮威RX3、名爵ZS。而且這些車型搭載的1.0T三缸機(jī)在數(shù)據(jù)上和通用的1.0T三缸機(jī)完全一致。

而到了市場層面，大家對于三缸機(jī)的認(rèn)可度主要還是在于品牌，大家似乎對于合資品牌三缸機(jī)的認(rèn)可和接受程度是要比自主品牌的三缸機(jī)車型。比如，上汽通用別克的全新英朗和本田的凌派在銷量上的表現(xiàn)就很多，作為兩款緊湊型轎車產(chǎn)品，這兩款搭載三缸機(jī)的車型進(jìn)入2019年的銷量水平整體不錯。

當(dāng)然合資品牌三缸機(jī)車型也有“翻車”的案例，比克的英朗、GL6、福特的?？怂乖阡N量水平上很一般，尤其是全新一代?？怂?，5月銷量只有5百多臺，一代名車隨著三缸機(jī)的引入，迅速隕落。

而同款車型上，搭載四缸機(jī)車型和三缸機(jī)車型的銷量對比才能看得出來人們對于三缸機(jī)的態(tài)度，東風(fēng)本田思域是當(dāng)下緊湊型轎車領(lǐng)域的名車，但是很明顯1.5T四缸車型和1.0T車型的銷量差距非常明顯，思域1.0T的銷量相比于總銷量，比例非常之低。

名爵ZS是上汽名爵旗下的銷量擔(dān)當(dāng)之一，目前的月銷量八九千臺的樣子，有四缸機(jī)和三缸機(jī)車型在售，很明顯，三缸機(jī)車型的銷量非常低迷，最高月銷量只有901臺，可見消費者對于三缸機(jī)并不是多么認(rèn)可。

長安福特?？怂鼓壳坝袃纱囆停灿嬎目钆帕寇囆驮谑?，其中1.6L四缸是經(jīng)典款，1.0T、1.5T和1.5L三缸機(jī)，但是從銷量水平來看 ，目前反倒是經(jīng)典?？怂沟?.6L車型賣的更好。

國內(nèi)車企中，吉利汽車的繽瑞目前也有四缸機(jī)車型和三缸機(jī)車型在售，從銷量水平上來看，很顯然，1.0T車型的銷量十分低迷，和繽瑞的整體銷量水平相差很大。

所以通過各個品牌在三缸機(jī)車型上的布局和同一款車型三缸機(jī)排量的銷量數(shù)據(jù)來看，很明顯，品牌占據(jù)了很大的影響因素，也就是說，如果一款車全系三缸機(jī)，只要品牌和之前產(chǎn)品口碑比較優(yōu)秀，那么整體的銷量也是能比較優(yōu)秀的；而如果一款車既有四缸機(jī)也有三缸機(jī)，那么三缸機(jī)的銷量就會非常低迷。當(dāng)然在一定程度上，如果四缸機(jī)和三缸機(jī)在動力數(shù)據(jù)上相差比較大的話，那么放棄三缸機(jī)或許就未必是三缸機(jī)的弊端使然，但是從整體的數(shù)據(jù)對比來看，目前整個市場對于三缸機(jī)的認(rèn)可和接受度非常低！