近年來，上汽通用雪佛蘭一直將精力放在轎車上，SUV車型整體布局較弱。數(shù)據(jù)顯示， 2018年科沃茲、科魯茲、邁銳寶三款車型累計(jì)銷量超41萬輛，占總銷量比重達(dá)74.7%。作為雪佛蘭旗下小型SUV的代表，創(chuàng)酷雖然進(jìn)入國內(nèi)市場時(shí)間較早，但由于后勁不足，一度成為雪佛蘭產(chǎn)品陣營的短板。在今年重慶車展上，雪佛蘭新一代創(chuàng)酷正式上市，共推出包括Redline版本在內(nèi)的六款車型，售價(jià)9.99萬-13.99萬元。

新一代創(chuàng)酷的面市被認(rèn)為是上汽通用雪佛蘭對(duì)SUV市場加大投入的重要信號(hào)，不過面對(duì)更為激烈的市場，創(chuàng)酷能否重回巔峰，讓我們來一探究竟。

時(shí)代不同，創(chuàng)酷難重振昔日輝煌

說到小型SUV，讓我們將時(shí)間追溯到2012年，當(dāng)時(shí)以以創(chuàng)酷、昂科拉、翼搏為代表的合資小型SUV進(jìn)入快速上升通道，憑借比緊湊型SUV更高的性價(jià)比在2012-2014年間不斷搶奪緊湊型SUV的市場，銷量節(jié)節(jié)攀升。但隨著自主品牌在小型SUV的逐漸發(fā)力，以及緊湊型SUV的價(jià)格不斷下探，合資品牌小型SUV的生存環(huán)境受到嚴(yán)重?cái)D壓，在近一兩年逐步滯漲，市場占比收窄。

我們以今年4月為例來看，緊湊型SUV的同比銷量下滑僅為1.3%，中大型和小型SUV銷量變化最為明顯。其中，今年4月份小型SUV同比下降28.3%，同比降幅為年度最大值，1-4月累計(jì)同比下降9.6%。

同樣還是以今年4月的數(shù)據(jù)作為參考，在小型SUV排行榜中，僅有8款車型銷量超過5000輛。通過數(shù)據(jù)我們可以看出，在車市寒冬之中，小型SUV更是寒上加寒，而創(chuàng)酷正處于這個(gè)市場，顯然從市場角度來看，創(chuàng)酷想要逆寒而上，無疑難上加難。

創(chuàng)酷面臨的困境是什么？從價(jià)格上來看，創(chuàng)酷的售價(jià)區(qū)間為9.99萬-13.99萬元，誠意十足。但當(dāng)下這個(gè)市場已非2014年，在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，創(chuàng)酷作為合資品牌、又是小型SUV且價(jià)格親民自然算得上訂單收割機(jī)。

但在當(dāng)下，創(chuàng)酷想要重塑昔日輝煌，恐怕難上加難。一是消費(fèi)者對(duì)SUV熱情已經(jīng)沒那么強(qiáng)烈，另外創(chuàng)酷所面臨的市場也完全不同?？v觀當(dāng)下小型SUV市場，各個(gè)廠商的爭奪十分激烈，日系對(duì)手們的勁客，C-HR，X-RV，同門兄弟昂科拉，福特翼搏，這些都是創(chuàng)酷的強(qiáng)有力競爭對(duì)手。除了合資品牌之外，自主品牌中的吉利繽越、長安CS35PLUS、名爵ZS等車型，也成為了腹背受敵創(chuàng)酷的競爭對(duì)手。

面對(duì)這些競爭對(duì)手，創(chuàng)酷定位及其尷尬。比如，對(duì)于追求空間和實(shí)用性的消費(fèi)者來說，他們希望以更低的價(jià)格買到一輛便宜且實(shí)用的小型SUV，長安CS35PLUS、名爵ZS成為了他們的最佳選擇，無論價(jià)格還是性價(jià)比都符合他們的需求。

而對(duì)于追求年輕化、運(yùn)動(dòng)化消費(fèi)者， CH-R、XR-V等車型，顯然就是這個(gè)路子的產(chǎn)品，能夠滿足他們對(duì)于個(gè)性的需求。相對(duì)來說，創(chuàng)酷算哪一類呢？一時(shí)半會(huì)還真不好說。

另外，對(duì)于創(chuàng)酷來說，雖然9.99萬元的起售價(jià)誠意十足，但這種低價(jià)策略有著明顯的弊端，那就是直接影響了品牌溢價(jià)能力。我們以豐田CH-R和本田XR-V為例來看，其起售價(jià)分別為14.18萬元和12.78萬元，創(chuàng)酷這樣的定價(jià)，無疑讓雪佛蘭本就羸弱的品牌力加劇下滑。

用實(shí)力說話，創(chuàng)酷能否脫穎而出？

本次全新推出的新一代創(chuàng)酷肩負(fù)著重振雪佛蘭品牌銷量的重要任務(wù)，還將代表雪佛蘭在緊湊型SUV市場再做最后的堅(jiān)持。對(duì)于一款車型來說，產(chǎn)品實(shí)力才是一切。接下來，我們就從產(chǎn)品角度來看，創(chuàng)酷能否從眾多實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手中脫引而出。

對(duì)于外觀、內(nèi)飾等主觀意向較強(qiáng)的地方，我們不多加評(píng)價(jià)，主要從配置、動(dòng)力等方面入手來看。上文已經(jīng)說到，當(dāng)下創(chuàng)酷定位較為尷尬，這在產(chǎn)品方面更是體現(xiàn)的淋漓盡致。

在和同級(jí)別自主品牌小型SUV對(duì)比，創(chuàng)酷相比長安CS35PLUS以及名爵ZS，無論從空間還是配置方面都沒有任何優(yōu)勢。我們具體以長安CS35PLUS為例來看，在價(jià)格相近的車型中，兩款車型配置相差較多，尤其在科技配置方面，通過上面表格我們可以看出，兩者更差出了一個(gè)時(shí)代。顯然，對(duì)于追求性價(jià)比和科技配置的消費(fèi)者來說，他們會(huì)將目標(biāo)轉(zhuǎn)向長安CS35PLUS為代表的小型SUV。

相對(duì)于自主品牌車型，創(chuàng)酷在性價(jià)比方面有所欠缺。而相對(duì)于合資品牌車型來說，創(chuàng)酷在動(dòng)力總成上或許也會(huì)對(duì)銷量形成"阻礙"。 本次全新創(chuàng)酷總共推出了1.0T+6AT與1.3T+CVT兩套動(dòng)力總成。對(duì)于這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，性能沒毛病，而且對(duì)于噪音和抖動(dòng)等問題也有了一定優(yōu)化，應(yīng)付一臺(tái)小型SUV絕對(duì)夠用。

但對(duì)于雪佛蘭以及上汽通用來說，如何用三缸打動(dòng)消費(fèi)者成為了關(guān)鍵的問題。對(duì)于消費(fèi)者來說，在選擇車輛時(shí)，如果有更為成熟的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，誰還會(huì)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)買單。我們縱觀其同級(jí)別對(duì)手，大眾T-Cross入門是1.5L+6AT，勁客入門是1.5L+5MT。其它包括豐田CH-R、本田XR-V、現(xiàn)代昂希諾等小型SUV，也沒有一款是全系三缸。這么一對(duì)比，是不是忽然就找不到買新創(chuàng)酷的理由。

其實(shí)，對(duì)于創(chuàng)酷來說，除了競爭對(duì)手之外，自身產(chǎn)品問題也是亟待解決。對(duì)于老款創(chuàng)酷而言，輪胎開裂、制動(dòng)系統(tǒng)有抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有故障、發(fā)動(dòng)機(jī)漏防凍液等等問題成為車主們投訴的關(guān)鍵詞。面對(duì)這些投訴，雪佛蘭并沒有真正為消費(fèi)者解決。老款車型遺留的口碑問題，或?qū)⒊蔀樾乱淮鷦?chuàng)酷銷量路上的一大"絆腳石"。

總的來說，換代創(chuàng)酷上市后，產(chǎn)品力有一定提升，不過目前市場競爭激烈，而且整個(gè)汽車市場大環(huán)境不好，再考慮到上代產(chǎn)品的被吐槽點(diǎn)沒有完全解決，所以新一代創(chuàng)酷想要在高手云集的小型SUV市場中創(chuàng)出一番名堂來，確實(shí)難上加難。