是選擇困囿于狹小的視野，而看不到真實(shí)的世界，還是選擇主動(dòng)跳脫禁錮的枷鎖，尋求下一站救贖的陣地？時(shí)至今日，這幾乎成了擺在所有人、或是企業(yè)面前的難題?？蔁o(wú)論如何，甘做井底之蛙也好，奮起直上成黑馬也罷，“在別人的世界里隨遇而安，而在自己的世界里顧影自憐”的態(tài)度，必然難成左右時(shí)代的命門(mén)。

然而如此大勢(shì)所趨之時(shí)，馬自達(dá)這個(gè)雖自命不凡、可總與時(shí)代相左的日本車(chē)企，卻無(wú)時(shí)無(wú)刻都在向市場(chǎng)表明自己的立場(chǎng)。誠(chéng)然，屬于馬自達(dá)的那份“固執(zhí)”，一如死去的薩博，多年來(lái)用獨(dú)到的KODO設(shè)計(jì)、SKYACTIV技術(shù)……俘獲了一眾崇尚Zoom-Zoom理念的死忠粉。

就像喬布斯預(yù)判智能手機(jī)的未來(lái)一樣，產(chǎn)品力始終將決定市場(chǎng)的動(dòng)向。從Axela到Atenza，甚至是MX-5，馬自達(dá)將“德國(guó)紅點(diǎn)”、“沃德十佳”等諸多國(guó)際大獎(jiǎng)收入囊中。即便在中國(guó)，馬自達(dá)從未借此站上主流合資車(chē)企的擂臺(tái)，但其所傳達(dá)出的品牌價(jià)值，在市場(chǎng)大好的前提下，的確得到了認(rèn)同。

只不過(guò)伴隨市場(chǎng)進(jìn)入“人為刀俎，我為魚(yú)肉”的非常時(shí)期，馬自達(dá)銷(xiāo)量持續(xù)下滑背后的傷疤逐漸被揭開(kāi)。接下去，另辟蹊徑慣了的馬自達(dá)，究竟還能否從理想中蘇醒？也許90年代初那場(chǎng)足以扼殺馬自達(dá)的危機(jī)，就是最好的前車(chē)之鑒。

“寧可十年不將軍，不可一日不拱卒”，或許從1920年生產(chǎn)葡萄酒瓶木塞起家，盡管從未想過(guò)、也沒(méi)有足夠的能力成為王者，心懷朝陽(yáng)的馬自達(dá)，卻始終認(rèn)為風(fēng)暴的中心會(huì)是晴空萬(wàn)里。因而在福特放手后的近十年里，擁有一技之長(zhǎng)的馬自達(dá)，在瘋漲的全球車(chē)市的庇護(hù)下，度過(guò)了一段穩(wěn)定的發(fā)展期。

當(dāng)然，再?gòu)?qiáng)大的馬自達(dá)無(wú)論怎樣，在大眾、豐田這樣體量龐大的車(chē)企面前，仍是小小的陪跑者。對(duì)此，總有人認(rèn)為，“清高”的馬自達(dá)只是不善且不屑在產(chǎn)品力與市場(chǎng)表現(xiàn)之間劃上等號(hào)?？墒聦?shí)上，如今將馬自達(dá)一步步推入盈利怪圈的正是這種怪咖級(jí)的“匠人氣質(zhì)”。

在這個(gè)“TURBO+DCT”或是混動(dòng)技術(shù)肆意收割韭菜的時(shí)代，馬自達(dá)反而對(duì)之置若罔聞，抱著SKYACTIV技術(shù)“死啃”。不可否認(rèn)，正是這種“極度追求技術(shù)突破、卻對(duì)市場(chǎng)訴求表現(xiàn)遲緩”的態(tài)度，馬自達(dá)從去年伊始避免不了地慘遭市場(chǎng)“滑鐵盧”。

在馬自達(dá)發(fā)布的2018財(cái)年合并財(cái)報(bào)中顯示，截至3月31日的整個(gè)財(cái)年，馬自達(dá)的全球銷(xiāo)量下滑4％，為156.1萬(wàn)輛。雖然馬自達(dá)的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)3％至3.56萬(wàn)億日元（321.2億美元），但實(shí)際的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則下降至830.1億日元（7.489億美元）。至于利潤(rùn)方面，更是同比上財(cái)年下滑43％，至634.8億日元（5.73億美元）。

毫無(wú)疑問(wèn)，馬自達(dá)可以說(shuō)是車(chē)市寒流中被侵?jǐn)_后抵抗力最弱的品牌之一。包括Demio、Axela、Atenza、馬自達(dá)6、CX-3、CX-5在內(nèi)的諸多車(chē)型，都難以支撐起其銷(xiāo)量大旗。其中，抱著終結(jié)漢蘭達(dá)而生的CX-8，自從進(jìn)入馬自達(dá)最仰賴(lài)的中國(guó)后，直接從這一細(xì)分市場(chǎng)消失，更何談此行的目的。

在中國(guó)，“我們接受銷(xiāo)量下滑的客觀事實(shí)，但馬自達(dá)不會(huì)因?yàn)殇N(xiāo)量下滑就改變既定的戰(zhàn)略，更不會(huì)采取降價(jià)措施?！瘪R自達(dá)（中國(guó)）公關(guān)部部長(zhǎng)晏興隆面對(duì)2019年愈發(fā)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，依然不為所動(dòng)。

雖然我們無(wú)法就此去評(píng)論，馬自達(dá)所堅(jiān)持的究竟是獨(dú)斷專(zhuān)行，還是自我的一再肯定。但緣何馬自達(dá)的固執(zhí)會(huì)造就如今的苦澀？相信馬自達(dá)自身難辭其咎?？墒羌幢闳绱耍廊幌Ｍ溥M(jìn)入2019年后的表現(xiàn)，或多或少能讓這樣的馬自達(dá)至少學(xué)會(huì)在中國(guó)去正視自己。

2019年7月，馬自達(dá)的中國(guó)銷(xiāo)量為17,051輛，而1-7月123,396輛的累計(jì)銷(xiāo)量，連馬自達(dá)此前已下調(diào)的全年27萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的一半都未達(dá)到。至于旗下長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的終端情況，都能讓渠道合并的假消息鬧得滿(mǎn)城風(fēng)雨，其目前的境遇可想而知。

縱使心懷美好，是黑暗也會(huì)滋潤(rùn)你的靈魂?？晒俜降臉?lè)觀、經(jīng)銷(xiāo)商的無(wú)奈、消費(fèi)者逐漸喪失的興趣，已然構(gòu)成了馬自達(dá)當(dāng)下血淋淋的暗殤。倘若馬自達(dá)在接下去的5個(gè)月無(wú)法拿出誠(chéng)意真切地為市場(chǎng)做出改變，那屆時(shí)，馬自達(dá)種種做事風(fēng)格，只能完美去印證那句“一切優(yōu)越感，不過(guò)是缺乏見(jiàn)識(shí)與悲憫罷了”。

從最早于NSU手中繼承轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，到如今死磕出SKYACTIV-X（火花塞控制壓燃技術(shù)），甚至還確認(rèn)了將推出“直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+前置后驅(qū)底盤(pán)”的新車(chē)計(jì)劃。可以說(shuō)，馬自達(dá)在新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用上，足以比肩“雙田”日系乃至全球車(chē)企陣營(yíng)中的巨擘，而馬自達(dá)更是將產(chǎn)品價(jià)值為核心賣(mài)點(diǎn)的宗旨，始終奉為鐵律。

8月8日，當(dāng)馬自達(dá)所謂的“次世代MAZDA 3昂克賽拉”在長(zhǎng)安馬自達(dá)的合資工廠下線(xiàn)，正式為馬自達(dá)在中國(guó)的下一段征程揭開(kāi)帷幕之時(shí)，幾乎所有NA粉絲都認(rèn)為，中國(guó)這個(gè)被日產(chǎn)十四代軒逸、本田十代思域、豐田十二代卡羅拉瓜分的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，將迎來(lái)一位強(qiáng)勁的對(duì)手。

可實(shí)際上，這款披著全新魂動(dòng)外衣的全新車(chē)型，沒(méi)有了SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)、沒(méi)有了更為驚艷的兩廂造型，有的只是曾經(jīng)那套遺留下的“皮實(shí)耐用”裝備。不過(guò)所幸，馬自達(dá)賦予這款車(chē)的“誠(chéng)意”，卻與同樣“新瓶裝舊酒”的全新阿特茲如出一轍。

過(guò)去的一年里，馬自達(dá)無(wú)時(shí)不再向外界傳達(dá)著，2019年到2020年將是普及SKYACTIV-X的關(guān)鍵時(shí)期。馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事渡部宣彥更宣稱(chēng)，“馬自達(dá)將于2019年向中國(guó)市場(chǎng)投放搭載SKYACTIV-X的新一代技術(shù)產(chǎn)品?！蹦壳翱磥?lái)，馬自達(dá)在中國(guó)的尷尬處境要想借此緩解，并非易事。

哪怕拋開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)不談，今年上半年，馬自達(dá)在美國(guó)也早已投放了這款作為次世代第一波攻勢(shì)的新款馬自達(dá)3。但在上市的短短幾個(gè)月內(nèi)，這款被寄予厚望的車(chē)型卻沒(méi)有展現(xiàn)出該有的新車(chē)效應(yīng)，至今都處于苦戰(zhàn)狀態(tài)。加之美國(guó)地區(qū)轎車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)萎縮，馬自達(dá)3的赴美之路難尋生機(jī)。

“謀事在人，成事在天”，馬自達(dá)卻不太懂。畢竟太多的偶然、不確定性的客觀因素對(duì)于二線(xiàn)車(chē)企來(lái)說(shuō)，都是根本跨越不了的鴻溝，相形之下，其自身的作用便顯得太過(guò)渺小。因而本身匱乏的產(chǎn)品線(xiàn)，必然會(huì)使馬自達(dá)在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)突如其來(lái)的危機(jī)時(shí)瑟瑟發(fā)抖。

回到中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)第一代SKYACTIV技術(shù)的洗禮，消費(fèi)者也已對(duì)此不再感冒。更何況，真正的產(chǎn)品體驗(yàn)也并非這些看似天馬行空的技術(shù)來(lái)全權(quán)決定。這樣一來(lái)，在營(yíng)造空間、豪華感還不擅長(zhǎng)的馬自達(dá)，要想憑借兩款僅剩設(shè)計(jì)賣(mài)點(diǎn)的全新車(chē)型，以及那虛無(wú)縹緲的“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)體系”去站穩(wěn)原本的位置，都難以妄加定論。

每一次總有充分理由來(lái)說(shuō)服自己不去看銷(xiāo)量，可就是這一句句違心的謊言，都將在馬自達(dá)身刻上一道道深深的血痕。此外，如果是SKYACTIV等技術(shù)是馬自達(dá)締造燃油發(fā)動(dòng)機(jī)革命的高光，那新能源技術(shù)的缺乏便是馬自達(dá)內(nèi)心難以拭除的痛。

A級(jí)車(chē)、B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，自從豐田、本田、大眾將自家對(duì)應(yīng)車(chē)型悉數(shù)伴上混動(dòng)技術(shù)之后，就將這場(chǎng)戰(zhàn)火撩到了一個(gè)新的高度。而當(dāng)這些車(chē)企叫囂著以混動(dòng)之名重構(gòu)市場(chǎng)格局之時(shí)，本就與世無(wú)爭(zhēng)的馬自達(dá)幾乎變得手足無(wú)措。

在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)大步向電氣化、智能化邁進(jìn)時(shí)，哪怕馬自達(dá)CEO丸本明曾透露，馬自達(dá)將增加純電動(dòng)汽車(chē)以及插電式混合動(dòng)力車(chē)型的投入，且暫緩轉(zhuǎn)子引擎車(chē)型的研發(fā)。且和很多傳統(tǒng)車(chē)企一樣，馬自達(dá)在自身新能源技術(shù)尚未成熟之前，都不愿將其公之于眾?？蓮鸟R自達(dá)的產(chǎn)品規(guī)劃中來(lái)看，2022年前后才能將混動(dòng)、純電車(chē)型悉數(shù)布局到位的打算，著實(shí)跟不上時(shí)代的步伐。難道未來(lái)在面對(duì)那些將新能源技術(shù)玩弄于鼓掌間的車(chē)企，馬自達(dá)剩下的只是肅然起敬？