起亞月底將關(guān)停一家在華工廠，外界的流言蜚語(yǔ)紛至沓來(lái)。面對(duì)前有勁敵后有追兵的雙重困境，起亞的面臨的問(wèn)題遠(yuǎn)比表面上看到的要復(fù)雜。

止損還是轉(zhuǎn)型？是個(gè)問(wèn)題。

韓系車(chē)400萬(wàn)輛"馬奇諾防線"將破，被迫止損？

有人認(rèn)為韓系車(chē)企死守的400萬(wàn)輛"馬奇諾防線"將破。

2018年財(cái)年來(lái)說(shuō)，根據(jù)韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)境內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)量已經(jīng)從2017年的411.5萬(wàn)輛下降到402.9萬(wàn)輛，和400萬(wàn)輛的馬奇諾防線緊緊相差3萬(wàn)輛不到的距離，防線"岌岌可危"。

這與現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球市場(chǎng)整體頹勢(shì)有關(guān)。好在印度、墨西哥、巴西等新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)，境外生產(chǎn)量才勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)0.4%的同比微增。

在中國(guó)市場(chǎng)則是遭遇"滑鐵盧"式的衰退。韓系品牌素來(lái)以外觀和性?xún)r(jià)比贏得了中國(guó)市場(chǎng)，起亞在2016年達(dá)到65萬(wàn)輛的銷(xiāo)售頂峰。隨著市場(chǎng)變化，頭部合資車(chē)不斷更新?lián)Q代，提升產(chǎn)品，品牌力影響依舊；自主品牌異軍突起，品牌造勢(shì)，提升產(chǎn)品，價(jià)格更優(yōu)。以至于起亞年銷(xiāo)售下滑至37萬(wàn)輛，幾乎喪失優(yōu)勢(shì)，面臨夾縫求生的困境。

這與其產(chǎn)品線更新滯后，中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略決策不無(wú)關(guān)系。市場(chǎng)需求下降，韓系車(chē)到了不得不止損的地步了。

轉(zhuǎn)型新能源破局是成敗關(guān)鍵？

也有人認(rèn)為，起亞關(guān)停不存在的。起亞的關(guān)閉的第一工廠事實(shí)上產(chǎn)能只有15萬(wàn)輛，而第二、三工廠產(chǎn)能分別為30萬(wàn)輛和45萬(wàn)輛，歷經(jīng)17年的風(fēng)雨，第一工廠陳舊的設(shè)備已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)下車(chē)市"新四化"的需求，將第一工廠轉(zhuǎn)型新能源生產(chǎn)既順應(yīng)了趨勢(shì)，又符合了國(guó)家"節(jié)能減排"的政策。

事實(shí)如此嗎？面對(duì)高度的產(chǎn)能過(guò)剩，韓系新能源如何消化呢？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年全年，起亞旗下全線新能源產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為4791輛。僅按第一工廠15萬(wàn)產(chǎn)量來(lái)算，利用率也只能到達(dá)3.4%

，顯然力不從心。即便是順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型新能源布局，似乎也是杯水車(chē)薪。

不過(guò)我認(rèn)為，就是因?yàn)?018年起亞新能源的銷(xiāo)量不足5000臺(tái)，才更加體現(xiàn)出新能源起亞新能源異軍突起的重要性，或許成為起亞破局之關(guān)鍵。

三方受益轉(zhuǎn)戰(zhàn)新興市場(chǎng)

最新消息，第一工廠停止生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)升級(jí)改造將以"長(zhǎng)期租賃"的形式，出租給造車(chē)新勢(shì)力華人運(yùn)通生產(chǎn)新能源汽車(chē)，預(yù)計(jì)2021年上半年完成改造。值得注意的是，江蘇悅達(dá)集團(tuán)為華人運(yùn)通的投資方之一，股份占比達(dá)20%。

華人運(yùn)通于去年10月發(fā)布了3款代表性概念車(chē)和四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車(chē)，量產(chǎn)車(chē)型將于明后年亮相。短短2年時(shí)間，從研發(fā)到量產(chǎn)，最好的方法莫過(guò)于尋求現(xiàn)有的、成熟的、完備的生產(chǎn)工廠。

老話說(shuō)"肥水不流外人田"，江蘇悅達(dá)集團(tuán)作為其股東，與第一工廠"聯(lián)姻"再合適不過(guò)；起亞方面也能緩解產(chǎn)能過(guò)剩的窘境，達(dá)到開(kāi)源節(jié)流的效果；江蘇悅達(dá)集團(tuán)方面，可以將"負(fù)資產(chǎn)"轉(zhuǎn)化為生態(tài)出行項(xiàng)目的投資。

這樣看，起亞、悅達(dá)集團(tuán)、華人運(yùn)通三方可能均受益，不失為當(dāng)前困境的一個(gè)較優(yōu)的決策。

對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，或許這一切的背后，另有他圖?，F(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)明確表示過(guò)，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)把部分重心開(kāi)始往巴西、俄羅斯等新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

我認(rèn)為，既有追兵上陣的因素，又有轉(zhuǎn)型扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的窘迫，起亞高調(diào)關(guān)閉一工廠是把"雙刃劍"，既有克敵制勝的可能又有引火燒身的風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)企無(wú)論怎么轉(zhuǎn)型，畢竟你還是造車(chē)的，唯有提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，搶占更高的市場(chǎng)份額才是王道。