星越的出現(xiàn)散發(fā)著方方面面的特殊性，CMA首次用于吉利、來自沃爾沃T5的2.0T+8AT、6.8秒的百公里加速、以及Coupe SUV的設(shè)計(jì)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，這些還不足以點(diǎn)石成金，但一個(gè)品牌的天花板是一點(diǎn)點(diǎn)頂上去的，這就是新車的價(jià)值所在。

星越能將吉利的天花板向上頂，這是毫無疑問的。我們前來試駕所要解決的問題是它頂?shù)搅艘粋€(gè)什么高度，以及當(dāng)2.0T版本取得了突破——無論是技術(shù)的突破還是對我們心理的突破之后，更常規(guī)的1.5T版本在這個(gè)高度上再降低一個(gè)維度，它還能保持我們幾分認(rèn)可。

試駕地點(diǎn)：汕頭，南澳島

試駕時(shí)間：2019.6.14

試駕天氣：晴，28-32℃

試駕道路：汕頭城區(qū)道路、高速公路、跨海大橋等

試駕距離：150km，長時(shí)間怠速

實(shí)際載重：成年男性三名+器材設(shè)備，約220kg

實(shí)測油耗：8.5~8.6L /100km

試駕車型：星越300T耀星者 1.5T

車身：緊湊型SUV，長4605mm，寬1878mm，高1643mm，軸距2700mm，整備質(zhì)量1630kg，行李廂容積326L，油箱容積55L

發(fā)動(dòng)機(jī)：JLH-3G15TD，直列三缸，排量1477ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/-rpm，峰值扭矩255Nm/-rpm，燃油標(biāo)號92，國VI標(biāo)準(zhǔn)

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置前驅(qū)，7擋雙離合變速箱

底盤：前麥弗遜后多連桿懸掛，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后235/55 R18

行駛性能：官方綜合油耗5.6L/100km，0-100km/h加速-s，最高車速200km/h

售價(jià)：14.88萬元

由于本次視頻比較詳細(xì)，文章中便不再贅述，僅對基本信息作交待。根據(jù)市場經(jīng)驗(yàn)，在星越這樣的產(chǎn)品系列中，2.0T車型應(yīng)該不會(huì)是主銷車型，所以14日全天我們分到一輛1.5T版本也算幸運(yùn)。

在13日晚上我們也對2.0T版本體驗(yàn)了10公里左右，之前的封閉場地動(dòng)態(tài)測試過于激進(jìn)，幾乎達(dá)到車輛極限，于是車輛的實(shí)際表現(xiàn)很容易低于我們的主觀預(yù)期，但回到城市中，2.0T版本到底還是給了我一個(gè)驚奇的體驗(yàn)。

2.0T版本的動(dòng)力總成匹配水平已經(jīng)完全超脫了我們在傳統(tǒng)認(rèn)知中對過去國產(chǎn)車型的印象，它的輸出響應(yīng)、輸出強(qiáng)度以及升擋降擋過程中的順暢感都讓人十分欣慰，剎車調(diào)校沒有留下明顯虛位卻也不過分敏感，控制起來相當(dāng)輕松，體驗(yàn)下來，我覺得ECO模式在城市中無比合適，反倒是Sport模式有些急躁了。

1.5T才是星越的市場重點(diǎn)，兩個(gè)版本的動(dòng)力系統(tǒng)完全不同，1.5T+7DCT+48輕混系統(tǒng)既熟悉又陌生，但在道路上的表現(xiàn)還是有著幾分領(lǐng)克的味道，區(qū)別就是沒有那么輕快，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也更沉重了幾分，后者倒是如我所愿。

這是一臺新的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是一臺三缸機(jī)，匹配的還是7DCT變速箱，不可避免地會(huì)接受消費(fèi)者的拷問，也屬正常。實(shí)際上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校明顯要比2.0T更激進(jìn)，輸出特性被集中表現(xiàn)在前段，又匹配了傳動(dòng)效率更高的雙離合，其在低速加速的響應(yīng)甚至比2.0T給我的身體感受更為直接，只不過后續(xù)的動(dòng)力強(qiáng)度就與排量完全掛鉤了，比如百公里加速就無法達(dá)到6.8秒這樣的程度。

重要的是，1.5T在輸出質(zhì)感上與2.0T存在一定差距，這是必然的。包容地講，1.5T版本在速度提升之后毫無問題，小排量三缸機(jī)匹配雙離合的弊病還是體現(xiàn)在低速起步階段，顯然不如2.0T+8AT平穩(wěn)，并且在收油加油的過程中的動(dòng)力銜接不夠順暢，只不過這份感受比較細(xì)微，倒也不足以對駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生明顯的消極影響。

在試駕后的專訪中我才得知，CMA原來并不能簡單地稱為一個(gè)平臺，而是一套面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，包括所有的工序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)流程、品控、檢測方法等等，合在一起稱為CMA。星越就是CMA體系用于吉利品牌的第一款車型，而實(shí)際效果，也讓人無法避免地找到了沃爾沃硬朗的感覺，如果后懸掛能再對顛簸處理的再多一些那便是極好的，但另一方面，這倒也很貼合星越主打的運(yùn)動(dòng)定位。

星越的出現(xiàn)比之長安和哈弗的同類車型稍晚，并且很多人在討論星越比這兩個(gè)繞不開的對手都貴，而在參加過全部三款車的試駕后，我想的是星越居然能比XC60便宜這么多，這就是星越對于吉利這個(gè)品牌的價(jià)值體現(xiàn)。

目前來說，國內(nèi)消費(fèi)者普遍對于合資車型的認(rèn)可度更高，這是長久以來的既定事實(shí)，但也無法忽視國產(chǎn)車型的崛起，一方面本身的產(chǎn)品力在提升，另一方面也逼得合資車企不斷降低價(jià)格底線，而這就是國產(chǎn)品牌向上突破的意義。

星越的推出是吉利對產(chǎn)品和價(jià)格的一次突破，但大眾在推出上百萬車型的時(shí)候也會(huì)面臨同樣的拷問。吉利20年來從三五萬到八九萬再到如今的二十多萬，就是這樣一天天打破天花板走過來的。國產(chǎn)品牌的崛起任重而道遠(yuǎn)，但誰都相信，我們都會(huì)看到聚沙成塔，水滴石穿。

本文作者為踢車幫 劉劍星（圖文）、鋼珠（視頻）