近日來，自主品牌SUV Coupe產(chǎn)品輩出，在長安CS85 Coupe、哈弗F7x、吉利星越這三大主流廠商的作品中，星越來的是最晚的，但它的百公里加速是最快的，尤其吉利母品牌也用上了CMA架構，效果如何？

從開始使用全新模塊化架構開始，吉利稍微轉變了一下傳播流程，以往是先上市后試駕，現(xiàn)在會在上市之前安排一系列諸如靜態(tài)拍攝、動態(tài)測試之類的步驟，這應該是與全新架構有很大關系，就像BMA架構首款車型繽瑞、CMA架構的領克01，以及現(xiàn)在吉利CMA架構的星越，皆是如此。

錯過了星越的靜態(tài)實拍，車展時也分身乏力，所以這次動態(tài)測試是我第一次看到星越的實車。對于星越的設計，我不想吝嗇任何贊美，它對SUV Coupe這種個性造型的處理實在太和諧了。其余兩款都或多或少有些讓人一眼看去就覺得別扭的地方，比如CS85 Coupe的頭和F7x的尾，但星越?jīng)]有。

不需要避諱，當今天下所有的這類設計，皆是在效仿寶馬開創(chuàng)的潮流，好的設計必然會接受后來者的借鑒，而在這三款國產(chǎn)作品中，星越是實際效果最好的，當然，我也尊重大家不同的個人口味，畢竟各有所好，這里不對星越的設計方面過多贅述，因為設計可不是這次測試的重點。

首先理清一個簡單的概念，吉利CMA架構是基于原有CMA架構的基礎上，針對國內路況和用戶喜好而進行了少許調整的架構，通俗地說就是，吉利CMA架構會比領克CMA更加偏向于舒適性。經(jīng)過一番討論之后，我們的理解是：吉利CMA架構是基于吉利傳統(tǒng)產(chǎn)品向著運動路線靠攏，盡管相比領克更加舒適，但所謂的“高階運動”歸根結底還是針對吉利而言的，而弄清了正確的評判標準才能對新車產(chǎn)生一個合理的預期。

博世（東海）測試中心是個較為封閉的測試場地，所以無法對新車作出更貼近日常的全面體驗，這個留待日后正式試駕時再解決。上午的金卡納樁桶測試場地擺出了蛇形繞樁、急掉頭彎、S彎、緊急避障等復雜路線，并且非常狹窄緊湊，將車速提升到一定程度時很容易逼至車輛操控極限。

在第一圈體驗中我放得很開，膨脹的信心讓我將預期的極限過彎速度定的稍高了一些，于是在第一個緊急回頭彎的彎心處出現(xiàn)了推頭，最后一個高速緊急避障的車身姿態(tài)保持的沒有我預想的好，而后降低預期壓制車速，倒也順暢地通了關。一圈乘坐，兩圈駕駛，三圈下來總算對車輛有了一個大概的印象。

CMA平臺對于新車的提升是明顯的，雖說星越同樣有著明顯的舒適性取向，比如轉向手感依然很輕，懸掛的支撐也比常規(guī)概念中的運動調校更柔和，但方向盤的轉向圈數(shù)縮減到了2.7圈，指向精準度有了顯著改善，況且星越畢竟屬于吉利品牌，傳統(tǒng)家用車的舒適基因不可能舍棄，而運動感遠的不說，至少與博越相比已經(jīng)拉開了檔次。

而后的外環(huán)測試跑道才是讓我對星越產(chǎn)生正式印象的體驗，這條外環(huán)測試道的寬度大體相當于雙車道，有連續(xù)S彎但幅度正常，并且全線限速80km/h，這就給了車輛很大的發(fā)揮空間，而當我?guī)е鴺锻皽y試的預期在外環(huán)駕駛了第一圈之后，我就發(fā)現(xiàn)，我給車輛的信任不夠了。

在金卡納測試場地中，星越這種并非具有極致運動性的SUV顯然能力有限，而在外環(huán)跑道上我明顯地感覺到星越的游刃有余，這才是星越這類車真正的使用場景，所以我繼續(xù)提高預期，慢慢提升車速到了80km/h，始終沒有觸及到車輛在跑道上的極限，連續(xù)S彎通過地十分順暢，愛信8AT變速箱偏于保守的調校也讓換擋過程無比柔和。

另外就是星越的主打宣傳點，來自于沃爾沃的2.0TD發(fā)動機最大輸出達到了238馬力、350牛米，其扭矩與沃爾沃T5動力相同，最大功率有所下調，百公里加速達到了6.8秒，在現(xiàn)場測試中，有同行甚至開出了6.7秒的成績，在自主燃油SUV中，想來是沒有數(shù)據(jù)上的對手，而這也解決了吉利過去沒有一臺足夠強勁的發(fā)動機的問題。

現(xiàn)場的測試車輛均為2.0T動力版本，未來還會有1.5T以及混動等諸多版本出現(xiàn)，智能四驅顯然是必須的，在車上我也看到了HUD抬頭顯示、自動泊車等各項科技配置，依然是典型的吉利。

初次以吉利品牌走上運動路線，星越需要探索的還有很多，比如在運動模式下，轉向手感依然很輕，頗有些影響駕駛體驗，因為畢竟我切入了運動模式，那么我必然想要獲得一些直觀的反饋，而轉向手感顯然是關鍵的一項。

當然，作為上市前的動態(tài)測試，這次活動中的體驗有限，諸如油耗、乘坐舒適性、空間、NVH等特性都沒機會考察，而動態(tài)體驗的結果倒也令人欣慰，我們能看到吉利在向著所謂高階運動這個方向的努力，相比于以往的吉利車型，星越也確實做到了。

作為吉利CMA平臺的第一款車，星越毫無懸念地保留著吉利家用車超高配置的傳統(tǒng)，也向著更高層次的運動路線走出了真正意義上的第一步。雖然星越還不是吉利所謂高階運動的大成之作，但從它方方面面都可以深刻地感受到國產(chǎn)車型趕超合資的希望。前路漫漫，這是個不斷學習和摸索的過程，而星越只是個開始。

本文作者為踢車幫 劉劍星