之前吉利一直在強(qiáng)調(diào)星越百公里加速6.8秒，定位為高階運(yùn)動(dòng)SUV車型，所以此次吉利星越的首次體驗(yàn)主要集中在三個(gè)方面：百公里加速、高速小環(huán)道和小金卡納賽道,而三個(gè)場地測試項(xiàng)目主要是感受動(dòng)力總成的輸出、轉(zhuǎn)向操縱性和底盤駕控性。

依托于吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA平臺(tái)，吉利星越用上了“很高級(jí)”的沃爾沃T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且直接是高功率版本，匹配的也是愛信8AT變速箱，動(dòng)力總成的素質(zhì)已經(jīng)比一般自主品牌高出了兩個(gè)檔次。

也正是因?yàn)楦吖β实陌l(fā)動(dòng)機(jī)的加入，讓吉利對(duì)星越的動(dòng)力性能有了充足的信心。在與同場一款美系豪華SUV和一款德系豪華轎跑SUV的對(duì)比實(shí)測中，星越的加速顯然最為迅猛——加速到100km時(shí)比另外兩款車多出一個(gè)車身的距離。

實(shí)際體驗(yàn)來說，全油門之后不會(huì)覺得車輛有任何猶豫，起步動(dòng)作很快，8AT變速箱的換擋也很平順，察覺不到頓挫感。當(dāng)然，如果我們從車外來看，車輛在全油門起步的時(shí)候抬頭也比較明顯，這主要是因?yàn)檐嚿響覓毂容^軟。只是得益于博格華納提供的第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，全油門起步時(shí)后輪也幾乎沒有打滑——起步時(shí)輪胎緊緊貼著地面。

有意思的一點(diǎn)在于，踩下全油門之后，星越并沒有類似寶馬或者其他高功率車型那樣有一個(gè)方向盤“鎖緊”的動(dòng)作以避免扭矩轉(zhuǎn)向，不知道是因?yàn)檫@個(gè)“鎖緊”力不太明顯我沒感受到，還是說工程師對(duì)星越的抓地力有足夠信心，這只有后續(xù)進(jìn)一步體驗(yàn)。

媒體實(shí)測的結(jié)果是，最快的一次大都可以在6.7s左右破百，而吉利工程師自己測試的結(jié)果能夠穩(wěn)定在6.8s上下。即便是在我駕駛時(shí)車輛已經(jīng)過了數(shù)輪的百公里加速測試，而其性能一致性表現(xiàn)也沒有太多問題。要知道，百公里加速能夠跑進(jìn)7秒以內(nèi)，“性能車”的名號(hào)對(duì)于星越來說實(shí)至名歸了。

而百公里加速之后的全力制動(dòng)，會(huì)明顯感覺到車輛的點(diǎn)頭比較明顯，主要原因是星越的懸掛調(diào)校偏重于中國消費(fèi)者喜好的舒適取向。不過在100-0km/h剎車成績上，星越采用322*28mm規(guī)格的大尺寸前制動(dòng)盤，基本上能夠在36米左右剎停，即便經(jīng)過多次測試后熱衰減比較嚴(yán)重的情況下，其剎車變軟的程度也不是很明顯，剎停距離依然領(lǐng)先同場的車型。

博世試車場內(nèi)的高速小環(huán)道主要由各種連續(xù)的彎道組成，在這里我們被允許以不超過80km/h的時(shí)速進(jìn)行駕駛。相對(duì)于百公里加速時(shí)使用的四驅(qū)車型，這里我們換用星越350T 兩驅(qū)車型感受，區(qū)別主要是Drive Mode功能里面僅僅保留了舒適、ECO和運(yùn)動(dòng)三種選擇。

在彎道中我們可以對(duì)這套動(dòng)力總成的匹配有更多的理解。個(gè)人感覺，大體上這套動(dòng)力總成偏向于燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，比如在巡航狀態(tài)下更是積極升擋；即便在大的U型彎中定油門駕駛，變速箱依然會(huì)給出升擋的信號(hào)；甚至入彎點(diǎn)之前減速車輛也會(huì)升一下?lián)酢?/p>

如果切到運(yùn)動(dòng)模式，個(gè)人覺得變速箱對(duì)油門的響應(yīng)會(huì)更積極一些，雖然入彎減速有升擋動(dòng)作，但出彎稍微給油便會(huì)迅速降擋，在彎道中也基本保持在3-4-5擋運(yùn)轉(zhuǎn)。不過可能是因?yàn)樵囻{車非最終量產(chǎn)狀態(tài)，又或者是因?yàn)榧Ｍ麪I造更運(yùn)動(dòng)的駕駛感受，車輛在我們激烈駕駛時(shí)換擋動(dòng)作上容易被察覺。

值得稱贊的第一點(diǎn)是，在連續(xù)彎中駕駛星越你能夠明顯察覺懸掛的響應(yīng)性非常好，沒有拖沓的感覺，幾乎轉(zhuǎn)向角度給出去，車輛就會(huì)迅速作出反應(yīng)，直接給駕駛者的印象是開起來很輕巧。對(duì)此，吉利方面解釋說，星越的懸架雖然依然是前麥弗遜、后E型多連桿的設(shè)計(jì)，但是采用了輕量化的鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，重量比鑄鐵件降低了40%。這樣一來可以大幅減輕簧下質(zhì)量，有效控制受力突然變化帶來的沖擊力和負(fù)載力，懸掛響應(yīng)也更快。

要表揚(yáng)星越駕控表現(xiàn)的第二點(diǎn)是，轉(zhuǎn)向手感足夠出色，響應(yīng)速度很快，也更符合大部分中國消費(fèi)者的口味——再說得具體些就是很貼近日系車輕巧的手感，不會(huì)覺得車輛在和駕駛者較勁，但是精準(zhǔn)性又保持得足夠好。當(dāng)然，星越的轉(zhuǎn)向手感也不是那種輕飄飄的，只是沒有德系車那么沉——據(jù)說星越的轉(zhuǎn)向力為3N，一個(gè)參考：TNGA平臺(tái)下的凱美瑞是3.4N。

與此同時(shí)，星越的轉(zhuǎn)向圈數(shù)也僅有2.7圈，換句話說你在操控時(shí)只需要給出一個(gè)比較小的轉(zhuǎn)向角度就可以完成車輛的變向，而不需要做大幅度的動(dòng)作，這樣開起來更有操控感。在小型的金卡納賽道駕駛，那種小急彎和繞樁、變線的場景下，你能很容易感受到星越轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的配合很好。比如我在繞樁的時(shí)候，通過方向盤輸出一個(gè)較小的轉(zhuǎn)向角度后，車輪的立刻開始動(dòng)作，通過樁桶后回正方向盤，車輛也立即回正，整個(gè)過程相當(dāng)自然。

可以強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，如果對(duì)比一下我駕駛過的沃爾沃和領(lǐng)克的車型，我個(gè)人認(rèn)為星越的轉(zhuǎn)向手感更為“正經(jīng)”，沒有那種很奇怪的轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向的線性感很好。

駕仕總結(jié)：

總結(jié)一下對(duì)吉利星越初步試駕的感受：在動(dòng)力總成和操縱性層面具有很高的質(zhì)感，毫無疑問是吉利當(dāng)前車型中最出色的整體表現(xiàn)。但同時(shí)，這款車型在底盤懸掛的舒適性表現(xiàn)上又是緊貼著中國消費(fèi)者的需求，沒有追求過于硬邦邦的歐洲風(fēng)格，所以在上手之后會(huì)覺得這款車的動(dòng)態(tài)側(cè)傾偏大。換句話說，吉打出的“高階運(yùn)動(dòng)SUV”定位主要體現(xiàn)在“6.8s”這個(gè)性能車級(jí)別的加速，以及出色的轉(zhuǎn)向手感上，而并不包括運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校。

此次首度試駕吉利星越，我們最直觀的感受是，這款車在動(dòng)力總成和底盤操縱性上明顯已經(jīng)跳脫出了現(xiàn)有中國品牌的競爭范疇，憑借CMA架構(gòu)和來自于沃爾沃的T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利的車型真正上升到了完全可以跟合資產(chǎn)品競爭的高度。而相比同價(jià)位的合資產(chǎn)品，吉利星越依然保持了自主品牌這一輪在靜態(tài)質(zhì)感、精致設(shè)計(jì)層面的優(yōu)勢。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX