WEY品牌火箭上天、俄羅斯圖拉工廠正式落地、哈弗F7成為第一款開進(jìn)克里姆林宮的中國品牌汽車，長城汽車正如這盛夏驕陽如日中天。而作為第一位真正“走出國門”的中國汽車掌門人，魏建軍離夢想又向前邁進(jìn)了一大步。

四大品牌并箭齊發(fā)，哈弗H6累計(jì)72個(gè)月蟬聯(lián)銷冠

根據(jù)長城汽車公布的5月份銷量情況，今年前5個(gè)月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量突破43萬輛，同比增長5.11%；其中，5月銷量為62559輛，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡銷量均持續(xù)穩(wěn)定。

哈弗品牌

哈弗品牌5月累計(jì)銷量為43134輛。其中，哈弗H6單月銷量達(dá)25523輛，勇奪SUV銷量排行榜冠軍，而這已經(jīng)是哈弗H6累計(jì)72個(gè)月奪得SUV銷量第一，是SUV市場當(dāng)之無愧的爆款國民神車。而哈弗F75月銷量為10523輛，連續(xù)6個(gè)月銷量過萬，堪稱SUV界一匹黑馬。

WEY品牌

WEY品牌前5個(gè)月銷量累計(jì)40129輛，5月銷量為6217輛，其中又以WEY VV6表現(xiàn)最為突出，單月售出4136輛。值得一提的是，WEY品牌攜手中國航天在歷史上留下了濃墨重彩的一筆，長征十一號(hào)運(yùn)載火箭CZ-11 WEY號(hào)實(shí)現(xiàn)了中國首次海上成功發(fā)射。對于長城來說，這是具有里程碑意義的時(shí)刻，也是中國汽車品牌發(fā)展史上重要的時(shí)刻。

歐拉品牌

歐拉品牌5月銷量為4541輛，其中歐拉R1銷量最為出色，達(dá)到3790輛，呈高速增長態(tài)勢。

長城皮卡

長城皮卡5月累計(jì)銷量為8117輛，其中風(fēng)駿5和風(fēng)駿7繼續(xù)穩(wěn)居皮卡銷量排行榜的冠軍和亞軍位置。此外，長城炮的全球首發(fā)也正式開啟了中國皮卡的乘用化時(shí)代。

長城汽車呈現(xiàn)在世人面前的是在SUV領(lǐng)域、高端豪車領(lǐng)域、新能源領(lǐng)域以及皮卡領(lǐng)域的耀眼成績，而在這背后，是魏建軍二十幾年的精心部署、和一步一個(gè)腳印的穩(wěn)步向前。

魏建軍的造車生涯

1990年，年僅26歲的魏建軍承包了位于河北保定城南南大園鄉(xiāng)的長城工業(yè)公司，開始了他的造車生涯。

1990年，是中國汽車發(fā)展極為重要的一年。那一年，國務(wù)院同意組建中國汽車工業(yè)總公司。而北京也舉辦了第一屆車展，共有17個(gè)國家及地區(qū)，共計(jì)372家與汽車相關(guān)的廠商參展，展出車輛173臺(tái)。

那一年，中國汽車產(chǎn)量突破50萬輛。而南大園鄉(xiāng)長城工業(yè)公司在那一年里，一個(gè)月可以賣6臺(tái)改裝車。在當(dāng)時(shí)的汽車市場中，南大園鄉(xiāng)實(shí)在太小了，甚至可以忽略不計(jì)。魏建軍就是在這種情況下接手的南大園鄉(xiāng)。

那時(shí)，魏建軍將目光瞄準(zhǔn)轎車市場。1993年，魏建軍憑借改裝車的前橋和懸架技術(shù)，再加上外購的底盤，第一批“長城轎車”面市，并受到了東北市場的歡迎。長城汽車的事業(yè)也由此起步。

然而沒過多久，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)了“目錄制”管理，讓魏建軍和長城汽車經(jīng)歷了毀滅性的打擊。因?yàn)槊駹I企業(yè)生產(chǎn)的“長城轎車”根本上不了目錄，上不了牌照。當(dāng)然，如果魏建軍就此放棄的話，就沒有現(xiàn)在的長城汽車了。

1995年，魏建軍在皮卡車中找到了出路。當(dāng)時(shí)的美國、歐洲、東南也等國家皮卡普及程度非常高，但國內(nèi)皮卡市場卻很冷。于是魏建軍從綿陽采購了發(fā)動(dòng)機(jī)，從唐山采購了變速箱，從別的企業(yè)挖來了技術(shù)人員，推出了首款皮卡——迪爾。由于采用低價(jià)策略，迪爾迅速成為中國皮卡領(lǐng)域的銷量冠軍。

幾年之后，長城皮卡便成長為國內(nèi)皮卡行業(yè)的龍頭，連續(xù)15年在全國保持市場占有率和銷量第一。不僅如此，長城皮卡還遠(yuǎn)銷歐盟、東歐、亞太、非洲、東南亞、中南美洲、加勒比海等。

從不停下腳步的魏建軍并未滿足于皮卡領(lǐng)域，2002年，長城又造出了第一款SUV——賽弗。2004年開始，中國汽車市場爆發(fā)，長城汽車憑借超前戰(zhàn)略，迅速搶占10-15萬國民SUV市場。尤其哈弗系列SUV更是讓長城榮膺SUV銷量冠軍。

魏建軍常說，長城之所以能成功，關(guān)鍵在于體制好。誠然，改革開放為長城汽車等民營企業(yè)送來了春風(fēng)，但不能否認(rèn)，長城汽車的成功也離不開魏建軍這二十幾年來的兢兢業(yè)業(yè)。

正所謂時(shí)勢造英雄，在魏建軍的心中，始終銘記著一個(gè)中國品牌該有的責(zé)任。正是在這種責(zé)任的驅(qū)使下，他一步一個(gè)腳印鍛造著屬于長城汽車的中國夢。

魏建軍的全球化格局

當(dāng)然，魏建軍的野心并不止在國內(nèi)，他的格局在全球。

6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，首款下線新車哈弗F7也正式在俄羅斯上市。作為中國汽車品牌在海外建成的規(guī)模最大的工廠，以及中國汽車品牌的首款全球車，圖拉工廠的竣工和哈弗F7的海外上市意義非凡。不僅意味著長城汽車邁入全球化新征程，更意味著中國汽車開啟全球化新紀(jì)元。

魏建軍認(rèn)為，“汽車品牌不國際化是沒有價(jià)值的，從生存的角度也無法生存，為了品牌、為了企業(yè)的經(jīng)營必須實(shí)施全球化戰(zhàn)略。我作為長城汽車創(chuàng)始人，假如退休的時(shí)候長城汽車的產(chǎn)品沒有走出去過，那會(huì)非常遺憾?！?/p>

實(shí)際上，早在2015年時(shí)，長城汽車就開始進(jìn)入俄羅斯市場了。歷經(jīng)4年的時(shí)間，從早期貿(mào)易形勢出口到俄羅斯的非承載式SUV、皮卡，到后面的CDK組裝模式，再到俄羅斯圖拉工廠的建立，魏建軍一步一步在俄羅斯站穩(wěn)腳跟。

當(dāng)然，俄羅斯只是長城汽車走向全球的起點(diǎn)，未來，長城汽車還將走進(jìn)世界上的更多國家和地區(qū)，將中國汽車跑遍世界的每一個(gè)角落。

而這，才是魏建軍心中真正的“長城夢”。