兩年虧完七年利潤(rùn)，景柱重返前線拯救被紅牌警告的海馬。

6月15日，*ST海馬發(fā)布關(guān)于變更公司名稱(chēng)的公告，據(jù)公告顯示，為更好地體現(xiàn)公司的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，公司決定將“海馬汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司”變更為“海馬汽車(chē)股份有限公司”。此舉是繼5月15日，景柱重新當(dāng)選海馬汽車(chē)董事長(zhǎng)后的又一大動(dòng)作，背后意圖或?yàn)橹匦掳l(fā)力汽車(chē)主業(yè)。

根據(jù)海馬汽車(chē)發(fā)布的2018年年度報(bào)告可悉，海馬汽車(chē)在2018年?duì)I業(yè)收入為50.5億元，同比大幅下滑48%，近乎腰斬。而歸屬上市公司的凈利潤(rùn)為-16.4億元，與2017年的-9.9億元相比，海馬汽車(chē)的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

且因海馬汽車(chē)2017年度、2018年度連續(xù)兩個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤(rùn)為負(fù)值，深圳證券交易所對(duì)海馬汽車(chē)股票實(shí)行了“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”。如果海馬汽車(chē)2019年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤(rùn)繼續(xù)為負(fù)值，公司股票將會(huì)被暫停上市。據(jù)悉，*ST海馬5月份產(chǎn)銷(xiāo)仍未止跌。5月，海馬汽車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H2981輛，同比大幅下滑62.41%。

生死存亡之際，海馬汽車(chē)沿用了被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示的公司中，常見(jiàn)的做法——“賣(mài)房保殼”。幾乎每年都有公司變賣(mài)資產(chǎn)增加收入，以期在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，解除風(fēng)險(xiǎn)警示。海馬汽車(chē)也不例外，自今年4月起，不到一個(gè)月的時(shí)間，以盤(pán)活公司閑置資產(chǎn)，補(bǔ)充公司流動(dòng)資金為由，兩次出手共計(jì)401套房產(chǎn)。

根據(jù)海馬汽車(chē)公告顯示，其業(yè)務(wù)部門(mén)已對(duì)擬出售房產(chǎn)周邊二手房市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行了調(diào)研，并結(jié)合擬出售房產(chǎn)的實(shí)際狀況提出了房產(chǎn)預(yù)計(jì)售價(jià)。根據(jù)測(cè)算，擬出售房產(chǎn)出售后，公司預(yù)計(jì)累計(jì)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)處置金額約3.34 億元、累計(jì)影響公司歸母凈利潤(rùn)約 1.7 億元。但對(duì)于僅2018年就虧損16.4億元的海馬來(lái)說(shuō)，僅是杯水車(chē)薪。

除開(kāi)變賣(mài)資產(chǎn)以外，海馬其實(shí)在去年就已經(jīng)開(kāi)啟了“自救模式”，將南北銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合并，營(yíng)銷(xiāo)主權(quán)劃到鄭州基地。與此同時(shí)，公司的管理層也發(fā)生著重大變化。從5月15日，海馬汽車(chē)創(chuàng)始人景柱的老將返場(chǎng)就可以看出，這次海馬汽車(chē)是真處在“危急存亡之秋”了。

景柱是海馬汽車(chē)的實(shí)際控制人，也是通過(guò)“借殼”帶領(lǐng)海馬汽車(chē)上市的掌舵者。但此前景柱從未在海馬汽車(chē)直接任職，而是擔(dān)任海馬汽車(chē)第一大股東海馬投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)，而海馬集團(tuán)旗下的業(yè)務(wù)除了汽車(chē)之外，還包括金控、置業(yè)兩個(gè)板塊。此次景柱的親自掛帥有“臨危受命”之實(shí)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的5月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)可悉，乘用車(chē)方面，5月份銷(xiāo)量為156.1萬(wàn)輛，同比下降17.4%。其中，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑更為明顯，5月份中國(guó)品牌銷(xiāo)量為56.5萬(wàn)輛，同比下降28.1%，遠(yuǎn)超大盤(pán)。吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、上汽乘用車(chē)等自主品牌的頭部企業(yè)均遇到了銷(xiāo)量下滑的情況，本身體量就不大的海馬汽車(chē)更是節(jié)節(jié)敗退，成為了自主品牌里，首先就被“邊緣化”的車(chē)企。

據(jù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士分析，海馬汽車(chē)遭到“腰斬”式跌幅，主要是因近年來(lái)海馬汽車(chē)品牌弱化、產(chǎn)品邊緣化的影響。從車(chē)型方面來(lái)看，海馬汽車(chē)的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢，產(chǎn)品與市場(chǎng)脫節(jié)。在市場(chǎng)下行，競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，產(chǎn)品力不夠以及產(chǎn)品矩陣不完善導(dǎo)致其難以生存。

據(jù)海馬汽車(chē)官網(wǎng)顯示，目前在售的僅海馬汽車(chē)、福美來(lái)、海馬新能源三個(gè)譜系。但實(shí)際上，海馬作為自主汽車(chē)品牌也有過(guò)一段輝煌時(shí)光。2016年，海馬的銷(xiāo)量曾達(dá)到過(guò)21.6萬(wàn)輛的高度，旗下福美來(lái)和海馬S5也曾是市場(chǎng)月銷(xiāo)萬(wàn)輛的自主車(chē)型。但隨著品牌力衰弱，沒(méi)有對(duì)后期車(chē)型的研發(fā)進(jìn)行提升，海馬汽車(chē)很快就落敗了。

2018年，海馬汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為60261輛。在產(chǎn)品更迭過(guò)慢，產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，海馬汽車(chē)不得不走上了為新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)小鵬汽車(chē)代加工的路。不過(guò)，這一方面是能為自己的產(chǎn)品爭(zhēng)取時(shí)間，另一方面是能獲得雙積分政策的好處。

在新能源還處于正增長(zhǎng)的風(fēng)口，海馬汽車(chē)也在尋求轉(zhuǎn)型，發(fā)展純電動(dòng)路線。目前海馬僅有三款在售新能源產(chǎn)品，愛(ài)尚EV、海馬@3和普力馬EV。根據(jù)官方透露，國(guó)六車(chē)型缺失的海馬汽車(chē)計(jì)劃在今年7月上市海馬8S。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，優(yōu)勝劣汰是必然的過(guò)程。有汽車(chē)行業(yè)媒體曾報(bào)道，景柱對(duì)上任表示：“決心重返一線，再造海馬，帶領(lǐng)員工第四次創(chuàng)業(yè)。”