海馬汽車的墜落比想象中來的更為迅速且慘烈。

青橙汽車獲悉，7月5日，*ST海馬(000572.SZ)披露了2019年6月份的產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)，6月份，海馬汽車的產(chǎn)量為4150輛，同比增長26.52%；銷量為3702輛，同比下滑34.16%。隨著6月份產(chǎn)銷報(bào)告的出爐，海馬汽車今年上半年的產(chǎn)銷已全部揭曉，1-6月累計(jì)產(chǎn)量為13032輛，同比下滑64.59%；累計(jì)銷量則為14425輛，同比下滑65.16%。據(jù)此，銷量下滑嚴(yán)重且“披星帶帽”的海馬汽車距離退市或已只差一步。

船遲又遇打頭風(fēng)，這或許就是海馬汽車目前正面臨的尷尬處境。海馬汽車的產(chǎn)品布局看似完善，旗下有海馬汽車、福美來、海馬新能源三個(gè)譜系，涵蓋了轎車、SUV和MPV三個(gè)市場，但實(shí)際上車型甚少，其中還不乏2014款、2016款的老舊車型在售，銷量均不如人意，沒有一款拿得出手的主銷車型。值得注意的是，青橙汽車在查詢海馬汽車在售車型時(shí)，發(fā)現(xiàn)其官網(wǎng)被百度網(wǎng)址安全中心提示，部分頁面已被黑客非法篡改，而該提示持續(xù)了一天，仍未見其有所應(yīng)對(duì)。

如今略顯頹勢(shì)的海馬汽車作為一個(gè)老牌自主企業(yè)，在早年也有過一段較為風(fēng)光的時(shí)期。早期的海馬汽車制造廠名叫“海南馬自達(dá)汽車有限公司”，系海馬與日本馬自達(dá)汽車株式會(huì)社和日本伊藤忠商事株式會(huì)社三方成立的公司。但因后來馬自達(dá)與一汽合資成立一汽馬自達(dá)，福特控制了馬自達(dá)，導(dǎo)致馬自達(dá)把新車都投放到了一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)。2006年，海馬正式宣布結(jié)束與馬自達(dá)的技術(shù)合作，改用“海馬汽車”的名稱和海馬汽車標(biāo)志。自此，海馬汽車開始進(jìn)入獨(dú)立自主的品牌之路，但缺乏核心技術(shù)的海馬明顯推陳出新速度慢于市場，于是一步一步走向了失速。

如今的海馬汽車比以往任何時(shí)候都更加需要銷量回暖，盈利上升。海馬汽車2017年度虧損9.94億元，2018年度虧損16.37億元，連續(xù)兩年超26億元的巨虧已經(jīng)把此前七年的累計(jì)利潤都已耗完，而且因連續(xù)兩個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤為負(fù)值，海馬汽車不得不被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”。海馬汽車公司的股票也從今年4月24日開始就已經(jīng)由“海馬汽車”變更為“*ST 海馬”了。

因車市的整體表現(xiàn)式微，自主品牌里出現(xiàn)銷量下滑、利潤下降的肯定不止一家，但海馬汽車的下滑幅度卻遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。因部分車企6月銷量暫未公布，以5月為例，自主品牌汽車銷量僅為56.5萬輛，同比下滑28.1%，市場份額36.2%，同比下滑5.4%，創(chuàng)下自主品牌近3年來市場份額新低。根據(jù)梳理，自主品牌乘用車當(dāng)中，長安汽車、上汽通用五菱、吉利汽車等均有不同幅度的銷量下滑，但海馬汽車5月的跌幅最大，達(dá)到62%。1-6月，超六成的跌幅恐怕也是自主品牌里最慘烈的一個(gè)。

2018年，海馬汽車僅完成全年銷售目標(biāo)18萬輛的37.5%，今年以來也未見起色。就連國五國六切換期，也沒有挽回暴跌的銷量。為開展自救，海馬汽車將在7月8日推出一款滿足國六排放要求的緊湊型SUV海馬8S，但品牌力薄弱的海馬汽車也很難在消費(fèi)升級(jí)與消費(fèi)者品牌認(rèn)知固化的今天擁有突破性進(jìn)展。關(guān)于海馬汽車今年的新車計(jì)劃和相關(guān)戰(zhàn)略，青橙汽車也向海馬汽車的總經(jīng)理李總進(jìn)行了電話采訪，但對(duì)方以無最新消息為由拒絕透露。