“共享充電樁”驚人騙局，揭示行業(yè)三大痛點
文| 騰馬丁博士
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日前，一家自稱是“上海順騎共享科技有限公司”的騙子公司做起了“共享充電樁”的生意，該公司聲稱，為“響應政府號召，提倡節(jié)能減排”，投資者只要認購充電樁，一個月就能回本，一年凈賺十幾倍。
俗話說：利令智昏。顯而易見的行騙招數(shù)卻讓很多人蒙蔽了雙眼。據(jù)中國之聲不完全統(tǒng)計，這些被騙的投資者來自黑龍江、內蒙古、北京等15個省及地區(qū)，投資金額最大的高達13萬元，受騙人數(shù)不可計數(shù)。
警醒之余，也引發(fā)人們思考，這一騙局究竟何以如此順利？利用新能源政策“忽悠”群眾？大打共享概念牌？還是利用了當前充電樁行業(yè)存在的顯著痛點？
眾所周知，作為電動汽車推廣應用產業(yè)鏈上最重要的環(huán)節(jié)和基礎保障，充電樁建設嚴重滯后。
有多滯后？有一個簡單概念：車樁比，即電動車與充電樁之比。國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案中提出，到2020年，國內充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1：1。
也就是說，理想狀態(tài)就是每一臺電動車，都相應地有一個充電樁配套。
但目前來看，這一數(shù)字還比較遙遠。
根據(jù)公安部通報，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛，其中，純電動汽車保有量211萬輛。
而來自中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布最新電動汽車充電基礎設施運行情況顯示，截至2019年4月，全國公共充電樁和私人充電樁保有量累計95.3萬臺。而這一數(shù)字，也是在經(jīng)歷了15、16年的超高速增長后，近三年保持了50%左右的增長率的結果。
如果算上今年前五個月電動車銷量，那么粗略計算可知，當前的車樁比還不足2：1。
這是不是說明，即使目前達不到理想狀態(tài)的一車一樁，至少也能達到兩車一樁，充電已經(jīng)變得更加方便了呢？
正如很多新能源車主所感受到的那樣，新能源汽車爆發(fā)式增長的幾年內，充電樁也經(jīng)歷過資本熱，但是充電體驗并沒有相對應地提升。
這就是當前充電樁行業(yè)的怪圈：一方面，車樁比很低，充電樁理論上遠遠不夠；另一方面，現(xiàn)有充電樁的利用率非常低，存在極大浪費。
據(jù)百人會測算，2018年全國公共充電設施充電總量約為24億kWh，鑒于各月公共電樁保有量變化較大，以月為單位，計算各月份公共充電設施平均小時利用率，結果顯示，充電樁的利用率均不足10％。
也就是說，有車的地方?jīng)]有樁，有樁的地方?jīng)]有車。這是為什么呢？
“有車的地方?jīng)]有樁”，這是因為雖然部分地區(qū)購買電動車時，電動車廠商提供安裝充電樁的服務，但充電樁安裝條件苛刻：一、首先需要有個人產權的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外；二、對于車主來說，最方便的就是小區(qū)的自有車位安裝充電樁，實現(xiàn)“家門口”充電，但是，充電樁進小區(qū)很不容易；三、使用公共充電設施，需要面臨停車收費、燃油車占位、慢充樁耗時、充電時段沖突等難題。
以小區(qū)建樁為例，業(yè)主想在地下車庫的車位上安裝充電樁，但是物業(yè)公司擔心消防安全隱患、影響小區(qū)供電等；如果變通一下，在小區(qū)地面安裝充電樁，要有合適的空地，還要小區(qū)業(yè)主委員會、大多數(shù)業(yè)主同意認可，在時間和操作層面都比較繁瑣。這種情況，讓很多電動車主“跑斷了腿”。
而針對“有樁的地方?jīng)]有車”，原因就更有意思了。
早在2016年，就有媒體報道稱，星星充電把樁位建在了北京六環(huán)外一處菜地里，車主想要開車進去充電，需要先后越過月季花田和大蔥地，還得站在沒膝的雜草叢里伸手夠到通著電的充電樁。
這是因為，前幾年政府根據(jù)建樁數(shù)量補貼，2016年1月5日發(fā)布的《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》顯示：“充電設施投資建設單位可申請不高于項目總投資30%的市政府固定資產補助資金支持?！苯兑?guī)模與獲得的補貼直接相關，直接催生了“菜地樁”的產生。
這也就是為什么現(xiàn)存那么多的“僵尸充電樁”，它們無人使用，幾乎完全閑置。盡管有些企業(yè)對外宣稱建樁規(guī)模和投入資金都很大，但實際上只是在用地相對容易的地方建樁，根本談不上滿足車主充電需求。
而且，很多“僵尸樁”都是交流電的慢充樁，因為10個慢充樁的成本才相當于一個快充樁，鋪貨容易，拿到補貼更多。
之所以出現(xiàn)前文那樣的鬧劇，充電樁企業(yè)寧可快些拿到政府補貼，也不愿意經(jīng)營充電樁生意，正是反映了行業(yè)的盈利之難。
兩年以來，有關充電樁企業(yè)倒閉、退市、被收購的消息時有出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，2016年年底，中國大概有600多家充電樁企業(yè)。2017年上半年一共有1000多家，到年底只剩下800多家了。而到了2018年中，只剩下500多家。
“2015年以來，充電樁成為新能源行業(yè)投資最為密集的細分領域之一，但整個行業(yè)前期都處于長期虧損狀態(tài)，沒有找到可行的盈利模式，投資大、回報期長、資本盲目進入、魚龍混雜，再加上在充電基礎設施上，國家并沒有像補貼整車一樣，給予明確而直接的財政支持政策。因此，充電樁行業(yè)規(guī)模并沒有像人們預想的那樣，以井噴的態(tài)勢發(fā)展，反而進入運營困局?！彪姵匕偃藭硎麻L、中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人分析說。
但是，這種情況今年有望好轉。
今年3月，國家出臺了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知，提出引導地方財政補貼從補購置轉向補運營，支持充電（氫）基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。
也就是說，地補取消了，從“補車”變成了“補樁”。在業(yè)內人士看來，此句意味著獎勵政策的完善，充電樁行業(yè)將迎來重要機遇。
但需要指出的是，設備是基礎，運營是關鍵。不少車主反應，很多充電樁都是壞了的，保修了很久也無人來修，能用的也經(jīng)常出現(xiàn)質量故障?！暗灿形蛔拥某潆姌叮旧隙际菈牧说??！狈从吵龀潆姌缎袠I(yè)的運營問題。
（深圳市龍崗區(qū)某大廈停車場損壞已久的充電樁）
而這方面的政策紅利也剛剛開始。去年，北京市發(fā)布《2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則的通知》，根據(jù)這份細則，要想享受運營考核獎勵，充電運營商需接受對平均充電收費標準、利用率、維護管理、互聯(lián)互通等指標進行考核。這意味著政府監(jiān)管重點由建設向運營轉變，有利于提高公共充電樁的運營服務能力。
雖然前景巨大，充電樁行業(yè)仍然任重道遠。當前消費者對于充電難問題顧慮重重，如何從政府、新能源車企、充電樁企業(yè)等多個層面共同努力，增強消費信心和提升使用體驗，將是長期存在的課題。
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