知嘹汽車/Jasper

新能源車企們的風(fēng)阻數(shù)據(jù)一個(gè)比一個(gè)低，動(dòng)輒0.199、0.21Cd的數(shù)據(jù)讓觀眾們看得很嗨，外國(guó)的頂尖工程師卻急得在辦公室抓腦袋。

奔馳EQXX 用了這么浮夸的外形才把風(fēng)阻系數(shù)降低到0.17Cd，這幫中國(guó)工程師吃什么長(zhǎng)大的？能就靠著封閉式車頭、隱藏式門把手這幾個(gè)技術(shù)，就把風(fēng)阻系數(shù)一降再降？

但實(shí)際情況卻是，這幫中國(guó)的車企，很多都在風(fēng)阻系數(shù)上說(shuō)了假話。

幾個(gè)月前，著名車手謝欣哲公開表示，中國(guó)品牌很多汽車在斯圖加特的某大型風(fēng)洞試驗(yàn)上測(cè)試的風(fēng)阻系數(shù)有不少造假的數(shù)據(jù)。

而就在幾天前，某博主把一臺(tái)三十多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車?yán)搅颂旖蛑衅酗L(fēng)洞進(jìn)行實(shí)測(cè)，結(jié)果無(wú)論開不開尾翼，風(fēng)阻都高于0.28Cd，比官方宣傳的0.21Cd高出30%，表現(xiàn)與20年前的帕薩特B5一個(gè)水平。

而就在測(cè)試的當(dāng)天，該品牌就找到了風(fēng)洞測(cè)試中心，隨后風(fēng)洞測(cè)試中心就再也沒(méi)有給該博主開具任何關(guān)于此次測(cè)試的報(bào)告。

其實(shí)，對(duì)于車企們來(lái)說(shuō)，因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)會(huì)嚴(yán)重影響到電車的續(xù)航里程，所以大家對(duì)風(fēng)阻系數(shù)都很“卷”，而且車企也都知道彼此在造假。很多車企內(nèi)部為了方便實(shí)驗(yàn)，會(huì)自己設(shè)立風(fēng)洞，造沒(méi)造假只需要把友商的車型拉回來(lái)一測(cè)便知。

但大家都緘口不言，這是因?yàn)榉膳e證的成本和公關(guān)成本太高，而且自己說(shuō)不定也在造假。

而對(duì)于各大媒體們來(lái)說(shuō)，除了法律舉證和公關(guān)成本來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)能進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試的就只有三家，而且與車企們高度業(yè)務(wù)綁定，普通媒體們很難能與風(fēng)洞測(cè)試中心達(dá)成一致。

再加上風(fēng)洞測(cè)試的租用成本動(dòng)輒幾十萬(wàn)，風(fēng)扇一開用電量直線上升，甚至需要與供電公司提前報(bào)備，僅僅是花銷一項(xiàng)就讓很多人望而卻步。

此外風(fēng)洞測(cè)試存在兩個(gè)速度區(qū)間，120km/h的時(shí)速和160km/h的時(shí)速在風(fēng)洞測(cè)試上帶來(lái)的Cd值有很大差異，一般160km/h下會(huì)低0.2Cd，車企的宣傳當(dāng)然是越低越好，但對(duì)于第三方測(cè)試來(lái)說(shuō)，這會(huì)帶來(lái)更高的成本輸出。

其次，不同的風(fēng)洞中心在測(cè)試結(jié)果上也會(huì)有些不同，有相關(guān)從業(yè)人員表示，重慶的風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果會(huì)比上海低0.015左右，這也會(huì)進(jìn)一步增加打假舉證的難度。

而且風(fēng)洞測(cè)試中心本來(lái)就是要靠車企吃飯，要讓風(fēng)洞測(cè)試中心打假，這就是砸自己的飯碗。

種種原因疊加之下，風(fēng)阻系數(shù)就變成了整個(gè)行業(yè)的潛規(guī)則，反正也沒(méi)人沒(méi)有條件能夠質(zhì)疑，只要不太離譜，各個(gè)車企互相在發(fā)布會(huì)上吹吹牛，倒也沒(méi)人愿意干涉。

除了風(fēng)阻系數(shù)外，這種難以測(cè)算的、難以質(zhì)疑的“吹牛項(xiàng)目”還有很多，比如發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、高強(qiáng)度鋼的抗壓系數(shù)等等。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，既然這些數(shù)據(jù)無(wú)從佐證，大家也就當(dāng)玩笑看看。與其關(guān)注風(fēng)阻系數(shù)等等，不如看看更直觀的能耗表現(xiàn)，畢竟真實(shí)用戶的一箱油、充滿電能跑多少公里，車企還是吹不了牛的。

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