總之是“降”，至于降多少，已經(jīng)不需要過多計較了。

對于不少車企來說，可能還是沿著曾經(jīng)慣性的思維在看待如今的市場，看到彎道就在踩剎車減速，而在這個過程之中，已經(jīng)有人側(cè)滑漂移過彎了。

6月12日，中汽協(xié)正式對外發(fā)布了五月銷量報告，主旋律就是一個：降！與以前不同之處在于，降幅更大了。

如圖所示，乘用車同比降幅已經(jīng)達到了17.4%，而整體方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：

5月，汽車產(chǎn)銷同比降幅有所擴大，產(chǎn)銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，比上月分別下降9.9%和3.4%，比上年同期分別下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分別擴大6.7和1.8個百分點。

1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分別擴大2和0.8個百分點。

進入了“1”字頭銷量數(shù)據(jù)時期，市場的變化其實是有些出乎行業(yè)所料的，因為針對部分地區(qū)的國六實施，按照常理來說，市場應(yīng)該反應(yīng)比較熱烈，君不見朋友圈里：有買一送一的、有二三十萬元的車賣十幾萬的，即使是剛剛過去，帶有西南車市風(fēng)向標(biāo)作用的重慶車展，車市紅點&紅點汽車購車熱線收到的購買意向客戶數(shù)量，也超過了去年。

但是為何銷量并無增長，反而降幅還加大了？

6月13日，車市紅點&紅點汽車小編到各大品牌經(jīng)銷商處走訪，大致了解了目前經(jīng)銷商國五庫存的情況：實際早在春節(jié)之后，各合資品牌、豪華品牌就已經(jīng)啟動了針對國五車型的清庫，截止到目前，單店的國五車型庫存都只有個位數(shù)。

因此，實際人們預(yù)期之中的國五清庫帶來的消費拉動，在一段時期之內(nèi)已經(jīng)消化殆盡，正如中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示的一樣，雖然整體銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，但庫存總量有明顯降低，且由于涉及國五和國六車型切換的地區(qū)有限，因此庫存總量的降低幅度，并未引起整個車市的興奮。

當(dāng)然，也有汽車經(jīng)銷商告訴車市紅點&紅點汽車小編：“我們針對國五車型的優(yōu)惠幅度，并未達到網(wǎng)上宣傳的那么大降幅，所以總體銷量還是比較平淡?！?/span>

雖說沒有網(wǎng)友們看到的網(wǎng)上大量傳遞的超低特價，但是從中級至以下車型來說，國五車的優(yōu)惠幅度，也已經(jīng)達到了歷史最低水平，因此，在中汽協(xié)的各車型價格指數(shù)方面，也有顯著變化——基本上“8”字頭的數(shù)據(jù)占了很大部分，與此前的“9”字頭相比，還是降幅明顯。

雖然車市價格降到了歷史低價位，但行情依然未見總體抬頭。

只是，這種低迷行情并不代表所有品牌均是如此——隨著車市行情的轉(zhuǎn)變，品牌塑造的優(yōu)勢，以及推廣的精準(zhǔn)，加上產(chǎn)品科技含量等方面的綜合因素，也導(dǎo)致了部分品牌逆市而行（具體詳情另見報道）。

至少在車市紅點&紅點汽車小編走訪的幾個主要合資品牌、豪華品牌的銷售情況來看，市場“冷熱”對比還是非常明顯：一方面，部分相對營銷手段傳統(tǒng)的品牌，感受到“即使降價很多，也無法刺激消費”，而另一些豪華車和以新科技為主打的品牌經(jīng)銷商，則表達了：“不要著急，我們的新車會盡快到店，很快就能提車?！?/span>

因此，在品牌塑造方面，顯然針對如今以“升級”為主流的消費人群來說，不再是單純的性價比時代，正如某豪華品牌經(jīng)銷商在“一車難求”的行情下，總結(jié)出的那句話：“關(guān)鍵還是要看品牌，究竟對消費者需求研究是否透徹，有沒有把車造在‘買家的心坎’上！”

看車市行情，并不能單純了解消費者口袋有沒有錢，還得看另一個指標(biāo)——房地產(chǎn)行情，從今年年初到現(xiàn)在，全國部分城市的樓市行情，呈現(xiàn)了“小陽春”，相對來說，車市與樓市同屬大宗消費品，但兩個大宗消費品始終就是“冤家”，在樓市“小陽春”的行情之下，車市數(shù)據(jù)就有些不好看。

有位經(jīng)銷商問車市紅點&紅點汽車小編：“車這么不好賣，是不是消費者口袋真得沒錢了？”

當(dāng)然，有數(shù)據(jù)分析認為，作為車市主流的年輕消費人群，當(dāng)前正處于買房、結(jié)婚生子的關(guān)鍵階段，相對負債率都偏高。但在這一數(shù)據(jù)之外，豪華車品牌的銷售狀態(tài)相對中級品牌略好，這種行情表現(xiàn)為家庭換車的升級消費，因此，整個車市行情之中，繼續(xù)以傳統(tǒng)單一思維去判斷行情，顯得有些簡單粗暴，而另一方面，“車-房”的“陰陽行情”表現(xiàn)，恰恰也證明了整體消費水平處于平衡狀態(tài)，只是看往哪個方向傾斜而已。

而作為整個汽車行業(yè)都在期盼的下半年，已經(jīng)有幾個利好政策在路上了：包括年初下發(fā)的六大利好政策，以及剛剛出臺的關(guān)于汽車限購的解禁等等，因此雖然臨近上半年結(jié)束之時還在下滑之中，但下半年仍有希望。

另一方面，更為重要的是當(dāng)下正處于整個汽車行業(yè)的巨變期間，因此，所有車企的轉(zhuǎn)型調(diào)整，也是車市呈現(xiàn)低迷行情的原因之一。這一點，從中汽協(xié)數(shù)據(jù)之中，新能源車的增速放緩可以看出端彌，但從長遠來看，整個中國市場的容量已經(jīng)基本鎖定，所以總體趨勢依然向好！