撰文 / 牛跟尚
設(shè)計 / 張 萌
轉(zhuǎn)折開始,來自全球皮卡市場規(guī)模約600萬輛的海外市場。
3月20日晚,中國重汽500輛皮卡出口南美首批交車儀式在濟南章丘舉行。該筆訂單是中國重汽輕型汽車推行國際化戰(zhàn)略的里程碑,也是中國重汽在2024年6月28日推出搏勝皮卡品牌的一次大突破。
此次交付的搏勝皮卡商用型,針對南美的氣候、地形、路況、油品、駕駛習慣等做了幾十項針對性技術(shù)改進,搭載濰柴2.0T柴油發(fā)動機,最大功率140kW,最大扭矩420N·m,車輛應(yīng)用多重聲學隔音技術(shù)。
3月21日消息,特斯拉正為其Cybertruck電動皮卡研發(fā)全新電池技術(shù),計劃于本年度實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。該技術(shù)通過顛覆性電芯設(shè)計,有望將電池組生產(chǎn)成本壓低至現(xiàn)行方案的70%。新電池技術(shù)采用“無模組”集成方案,使電池包體積能量密度提升18%。通過激光雕刻工藝等改進,電芯散熱效率提升35%,能量密度較初代4680電芯再增6%。
此外,在多米尼加共和國“Frontera Aventura 2025”拉力賽中,比亞迪首款新能源皮卡BYD SHARK斬獲冠軍。其超高安全刀片電池嵌入高強度鋼車架,使車身扭轉(zhuǎn)剛度提升22%,增強了車輛在復(fù)雜地形下的操控性和穩(wěn)定性。
國內(nèi),鄭州日產(chǎn)Z9將于3月31日在北京正式預(yù)售。它基于鄭州日產(chǎn)耗時3年打造的全球多元越野平臺,攻克平臺化、電動化、智能化三大領(lǐng)域17項關(guān)鍵核心技術(shù),聚焦“越野化、新能源化、國際化”。
動力方面,除了預(yù)售推出的燃油動力外,未來推出的Z9 PHEV車型將搭載先進的電動驅(qū)動系統(tǒng),滿足消費者對于動力和續(xù)航的需求;在智能化配置上,也有望配備一系列智能駕駛輔助系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)功能,提升用戶的駕駛體驗。
3月18日,第六代全新江鈴寶典在南昌上市,起售價8.88萬元。該車采用68%高強度鋼車身,搭載藍焰柴油發(fā)動機,提供發(fā)動機和變速箱終身質(zhì)保。
2月20日,福田火星7探界版、火星9越野刀鋒版上市,售價分別為15.98萬元和17.98萬元。兩車均為全尺寸皮卡,搭載柴油發(fā)動機+48V混動系統(tǒng),匹配采埃孚8AT變速箱,動力儲備優(yōu)異。火星7探界版定位中高端多用途類市場,載貨能力強;火星9越野刀鋒版定位高端休閑&越野乘用市場,舒適性領(lǐng)先。
更早的2024年12月18日,上汽大通星際X正式上市,柴油版和純電EV版同時發(fā)布,柴油版有四款車型,價格在15.58萬元到20.98萬元之間,純電EV版有兩款車型,價格為29.98萬元和32.28萬元。
新品頻出的皮卡市場,正迎來小陽春。
與2025年1月銷量為3.7萬輛、同比下降18.0%的開門黑不同,2月,中國皮卡銷量4.3萬輛,同比增長29.7%,環(huán)比增長18.2%,處于近5年歷史同期高位水平,1-2月總體表現(xiàn)較好,累計銷售8萬輛,同比增長4.1%。
2025年1-2月,中國皮卡品牌銷量十強情況如下。
長城汽車:銷量29584輛,同比增長14.11%,穩(wěn)居榜首。這也是長城汽車開門紅中的最大亮點。
上汽大通:銷量9868輛,同比增長2.22%,排名第二。
江淮汽車:銷量8528輛,同比增長0.40%,位居第三。
長安汽車:銷量7645輛,同比下降22.23%,排名第四。
江鈴汽車:銷量6868輛,同比增長2.48%,位列第五。
北汽福田:銷量5610輛,同比增長12.83%,排名第六。
鄭州日產(chǎn):銷量4467輛,同比下降14.26%,位居第七。
江西五十鈴:銷量2885輛,同比增長12.61%,排名第八。
雷達新能源汽車:2月銷售940輛,同比增長227.53%。
河北中興:可能是中國皮卡前十中唯一銷量下滑的企業(yè)。
從競爭態(tài)勢看,傳統(tǒng)燃油皮卡領(lǐng)域,長城皮卡依舊占據(jù)龍頭地位,2月銷量1.73萬輛,全球銷量17263輛,同比增長65%,海外銷量也表現(xiàn)強勁,2月海外銷量5263輛,同比勁增62.2%。江鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等傳統(tǒng)品牌緊隨其后,保持穩(wěn)定的市場份額。
新能源皮卡市場,以吉利雷達和長安皮卡為代表的新能源皮卡發(fā)展迅速,已進入銷量榜單第二梯隊,超越部分知名燃油皮卡品牌。吉利雷達憑借產(chǎn)品優(yōu)勢,對燃油市場的滲透率逐漸加強。
從動力來看,柴油皮卡市場表現(xiàn)依舊強勢,2月市占率近8成,達到77.43%以上,強勢品牌座次相對穩(wěn)定,依次為長城皮卡、江鈴皮卡、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)和江淮皮卡。
汽油皮卡市占率約為16.15%,集中在長城皮卡、鄭州日產(chǎn)、江鈴皮卡、福特皮卡和上汽大通中。
新能源皮卡中,純電皮卡及混動皮卡合計市占率為5.27%。純電車型領(lǐng)域由吉利雷達、鄭州日產(chǎn)和江淮皮卡三大品牌擔綱,混動車型在國內(nèi)暫有長安皮卡和福田火星皮卡。
與去年也不同,今年兩會期間,又有人大代表建議將皮卡納入乘用車范疇。
例如,全國人大代表、江鈴汽車股份有限公司沖壓廠三車間黨支部書記、模具鉗工首席技師劉輝建議,將多用途貨車(皮卡)獨立劃分為乘用車子類,同時同步調(diào)整相關(guān)法律條例,解除皮卡進城限制,此外應(yīng)調(diào)整車輛購置稅、車船稅征收標準,按乘用車稅率執(zhí)行,還應(yīng)規(guī)范皮卡高速通行費標準,與普通乘用車并軌管理。
從地方看,湖南省在全國首次將皮卡納入以舊換新范疇,起到了示范帶動作用。
回顧2024年中國皮卡市場,在商用車市場下滑的背景下,全年國中國皮卡市場共銷47.1萬輛,實現(xiàn)同比增長1.3%。
累計銷量排名前十的企業(yè)中,長城皮卡以17.71萬輛排名第一,江淮皮卡以6.27萬輛排名第二,江鈴皮卡以5.90萬輛排名第三。
國產(chǎn)皮卡終端銷量數(shù)據(jù)顯示,2024年銷量為275303輛,同比下降15.1%。
從出口看,皮卡出口銷量一路上揚,成為車企重要的銷量增長爆點。
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2024年,國產(chǎn)皮卡累計出口254072輛,累計同比增長53.21%。其中,江淮皮卡、長安皮卡、江鈴皮卡、福田皮卡、吉利雷達、中興皮卡發(fā)力明顯,增幅達65%以上。
江淮皮卡與長城皮卡爭奪中國皮卡出口第一品牌,兩者不分伯仲,前者與后者的差距不到千輛。
據(jù)長城皮卡發(fā)布,2024年,全球累計銷售177100輛,國內(nèi)終端市占率近50%,中國每賣出兩臺皮卡,就有一臺是長城;海外累計銷售54502輛,同比勁增13%,穩(wěn)居中國皮卡出口銷量第一。
對于皮卡市場的前景,行業(yè)和企業(yè)普遍樂觀。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預(yù)測認為,在皮卡進城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進的前提下,皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達100萬輛之上,樂觀估計,2030年皮卡市場國內(nèi)和出口總銷量預(yù)計可實現(xiàn)200萬輛。
長安皮卡、鄭州日產(chǎn)的企業(yè)高層,在2024年、2025年均有類似數(shù)量的預(yù)測。
中國皮卡網(wǎng)總編輯谷國全認為,皮卡市場正在分化,國內(nèi)的批發(fā)市場、終端市場在下降,不容樂觀,這跟大的經(jīng)濟環(huán)境周期有關(guān),而皮卡車型跟環(huán)境關(guān)聯(lián)比較大。具體到皮卡出口,近兩三年肯定是20%、30%甚至50%的增長,這個機會要抓住,這是個關(guān)鍵窗口期。
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