撰文 / 牛跟尚

設(shè)計 / 張 萌

轉(zhuǎn)折開始，來自全球皮卡市場規(guī)模約600萬輛的海外市場。

3月20日晚，中國重汽500輛皮卡出口南美首批交車儀式在濟南章丘舉行。該筆訂單是中國重汽輕型汽車推行國際化戰(zhàn)略的里程碑，也是中國重汽在2024年6月28日推出搏勝皮卡品牌的一次大突破。

此次交付的搏勝皮卡商用型，針對南美的氣候、地形、路況、油品、駕駛習慣等做了幾十項針對性技術(shù)改進，搭載濰柴2.0T柴油發(fā)動機，最大功率140kW，最大扭矩420N·m，車輛應(yīng)用多重聲學隔音技術(shù)。

3月21日消息，特斯拉正為其Cybertruck電動皮卡研發(fā)全新電池技術(shù)，計劃于本年度實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。該技術(shù)通過顛覆性電芯設(shè)計，有望將電池組生產(chǎn)成本壓低至現(xiàn)行方案的70%。新電池技術(shù)采用“無模組”集成方案，使電池包體積能量密度提升18%。通過激光雕刻工藝等改進，電芯散熱效率提升35%，能量密度較初代4680電芯再增6%。

此外，在多米尼加共和國“Frontera Aventura 2025”拉力賽中，比亞迪首款新能源皮卡BYD SHARK斬獲冠軍。其超高安全刀片電池嵌入高強度鋼車架，使車身扭轉(zhuǎn)剛度提升22%，增強了車輛在復(fù)雜地形下的操控性和穩(wěn)定性。

國內(nèi)，鄭州日產(chǎn)Z9將于3月31日在北京正式預(yù)售。它基于鄭州日產(chǎn)耗時3年打造的全球多元越野平臺，攻克平臺化、電動化、智能化三大領(lǐng)域17項關(guān)鍵核心技術(shù)，聚焦“越野化、新能源化、國際化”。

動力方面，除了預(yù)售推出的燃油動力外，未來推出的Z9 PHEV車型將搭載先進的電動驅(qū)動系統(tǒng)，滿足消費者對于動力和續(xù)航的需求；在智能化配置上，也有望配備一系列智能駕駛輔助系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)功能，提升用戶的駕駛體驗。

3月18日，第六代全新江鈴寶典在南昌上市，起售價8.88萬元。該車采用68%高強度鋼車身，搭載藍焰柴油發(fā)動機，提供發(fā)動機和變速箱終身質(zhì)保。

2月20日，福田火星7探界版、火星9越野刀鋒版上市，售價分別為15.98萬元和17.98萬元。兩車均為全尺寸皮卡，搭載柴油發(fā)動機+48V混動系統(tǒng)，匹配采埃孚8AT變速箱，動力儲備優(yōu)異。火星7探界版定位中高端多用途類市場，載貨能力強；火星9越野刀鋒版定位高端休閑&越野乘用市場，舒適性領(lǐng)先。

更早的2024年12月18日，上汽大通星際X正式上市，柴油版和純電EV版同時發(fā)布，柴油版有四款車型，價格在15.58萬元到20.98萬元之間，純電EV版有兩款車型，價格為29.98萬元和32.28萬元。

新品頻出的皮卡市場，正迎來小陽春。

與2025年1月銷量為3.7萬輛、同比下降18.0%的開門黑不同，2月，中國皮卡銷量4.3萬輛，同比增長29.7%，環(huán)比增長18.2%，處于近5年歷史同期高位水平，1-2月總體表現(xiàn)較好，累計銷售8萬輛，同比增長4.1%。

2025年1-2月，中國皮卡品牌銷量十強情況如下。

長城汽車：銷量29584輛，同比增長14.11%，穩(wěn)居榜首。這也是長城汽車開門紅中的最大亮點。

上汽大通：銷量9868輛，同比增長2.22%，排名第二。

江淮汽車：銷量8528輛，同比增長0.40%，位居第三。

長安汽車：銷量7645輛，同比下降22.23%，排名第四。

江鈴汽車：銷量6868輛，同比增長2.48%，位列第五。

北汽福田：銷量5610輛，同比增長12.83%，排名第六。

鄭州日產(chǎn)：銷量4467輛，同比下降14.26%，位居第七。

江西五十鈴：銷量2885輛，同比增長12.61%，排名第八。

雷達新能源汽車：2月銷售940輛，同比增長227.53%。

河北中興：可能是中國皮卡前十中唯一銷量下滑的企業(yè)。

從競爭態(tài)勢看，傳統(tǒng)燃油皮卡領(lǐng)域，長城皮卡依舊占據(jù)龍頭地位，2月銷量1.73萬輛，全球銷量17263輛，同比增長65%，海外銷量也表現(xiàn)強勁，2月海外銷量5263輛，同比勁增62.2%。江鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等傳統(tǒng)品牌緊隨其后，保持穩(wěn)定的市場份額。

新能源皮卡市場，以吉利雷達和長安皮卡為代表的新能源皮卡發(fā)展迅速，已進入銷量榜單第二梯隊，超越部分知名燃油皮卡品牌。吉利雷達憑借產(chǎn)品優(yōu)勢，對燃油市場的滲透率逐漸加強。

從動力來看，柴油皮卡市場表現(xiàn)依舊強勢，2月市占率近8成，達到77.43%以上，強勢品牌座次相對穩(wěn)定，依次為長城皮卡、江鈴皮卡、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)和江淮皮卡。

汽油皮卡市占率約為16.15%，集中在長城皮卡、鄭州日產(chǎn)、江鈴皮卡、福特皮卡和上汽大通中。

新能源皮卡中，純電皮卡及混動皮卡合計市占率為5.27%。純電車型領(lǐng)域由吉利雷達、鄭州日產(chǎn)和江淮皮卡三大品牌擔綱，混動車型在國內(nèi)暫有長安皮卡和福田火星皮卡。

與去年也不同，今年兩會期間，又有人大代表建議將皮卡納入乘用車范疇。

例如，全國人大代表、江鈴汽車股份有限公司沖壓廠三車間黨支部書記、模具鉗工首席技師劉輝建議，將多用途貨車（皮卡）獨立劃分為乘用車子類，同時同步調(diào)整相關(guān)法律條例，解除皮卡進城限制，此外應(yīng)調(diào)整車輛購置稅、車船稅征收標準，按乘用車稅率執(zhí)行，還應(yīng)規(guī)范皮卡高速通行費標準，與普通乘用車并軌管理。

從地方看，湖南省在全國首次將皮卡納入以舊換新范疇，起到了示范帶動作用。

回顧2024年中國皮卡市場，在商用車市場下滑的背景下，全年國中國皮卡市場共銷47.1萬輛，實現(xiàn)同比增長1.3%。

累計銷量排名前十的企業(yè)中，長城皮卡以17.71萬輛排名第一，江淮皮卡以6.27萬輛排名第二，江鈴皮卡以5.90萬輛排名第三。

國產(chǎn)皮卡終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年銷量為275303輛，同比下降15.1%。

從出口看，皮卡出口銷量一路上揚，成為車企重要的銷量增長爆點。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年，國產(chǎn)皮卡累計出口254072輛，累計同比增長53.21%。其中，江淮皮卡、長安皮卡、江鈴皮卡、福田皮卡、吉利雷達、中興皮卡發(fā)力明顯，增幅達65%以上。

江淮皮卡與長城皮卡爭奪中國皮卡出口第一品牌，兩者不分伯仲，前者與后者的差距不到千輛。

據(jù)長城皮卡發(fā)布，2024年，全球累計銷售177100輛，國內(nèi)終端市占率近50%，中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城；海外累計銷售54502輛，同比勁增13%，穩(wěn)居中國皮卡出口銷量第一。

對于皮卡市場的前景，行業(yè)和企業(yè)普遍樂觀。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預(yù)測認為，在皮卡進城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進的前提下，皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達100萬輛之上，樂觀估計，2030年皮卡市場國內(nèi)和出口總銷量預(yù)計可實現(xiàn)200萬輛。

長安皮卡、鄭州日產(chǎn)的企業(yè)高層，在2024年、2025年均有類似數(shù)量的預(yù)測。

中國皮卡網(wǎng)總編輯谷國全認為，皮卡市場正在分化，國內(nèi)的批發(fā)市場、終端市場在下降，不容樂觀，這跟大的經(jīng)濟環(huán)境周期有關(guān)，而皮卡車型跟環(huán)境關(guān)聯(lián)比較大。具體到皮卡出口，近兩三年肯定是20%、30%甚至50%的增長，這個機會要抓住，這是個關(guān)鍵窗口期。