2019年6月17日，由于電池組存在發(fā)生著火的潛在風險，奧迪在美國針對其全球首款純電動SUV車型e-tron發(fā)布了第一個召回通知。

奧迪給出的問題在于“e-tron”電池組和充電接頭之間一個有缺陷的線束密封件，可能會使電池的一部分密封件容易破裂，導致濕氣（水分）進入電池模塊的隔間，隨著時間推移導致零件腐蝕，嚴重情況下可能導致電池組短路、甚至引發(fā)火災。

截至目前，e-tron并未有因此故障而發(fā)生嚴重事故的記錄。雖然只是安全隱患，但奧迪依然選擇了召回。

最初，有5位奧迪車主上報e-tron儀表盤上黃色蓄電池警告燈自動點亮，隨后奧迪意識到該問題，通過電話、郵件向車主發(fā)布了召回信息。

奧迪美州公司新聞發(fā)言人馬克表示，美國地區(qū)目前還沒有指示燈被激活以及任何相關事故的報道，而在歐洲地區(qū)接近5輛e-tron出現(xiàn)了指示燈被激活的情況，但并沒有造成起火或人員受傷等事故。

據(jù)悉，e-tron于去年12月份在歐洲開始出售。4月到5月份之間，奧迪美洲表示在美國共售出1,109輛e-tron，還有部分作為經(jīng)銷商及奧迪測試車，以及部分正處于交付過程中，e-tron還有部分庫存。

奧迪的這邊是沒有發(fā)生嚴重事故選擇了召回，而國內(nèi)蔚來兩個月連燒三輛卻依然無動于衷。

4月22日，西安蔚來授權(quán)服務中心一輛正在維修的ES8發(fā)生燃燒。4月30日晚，蔚來汽車通過官方微博發(fā)布事故說明，稱該車在送修前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

5月16日晚，上海嘉定安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)內(nèi)，一輛蔚來ES8在地下停車庫發(fā)生自燃冒煙。涉事車主表示，相關車輛起火前已在車庫停了4天，車輛本身處于充電樁連接但未充電的狀態(tài)。

5月17日晚間,蔚來汽車能源副總裁沈斐在蔚來APP上發(fā)布《關于加強充電安全的臨時措施》稱，鑒于動力電池在長時間高電量狀態(tài)下的失效概率會增加，出于安全審慎的原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來之前，對于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%。

雖然消費者對這個說法并不買賬，但蔚來方面至今依舊尚未對5月16日發(fā)生的第二起事故發(fā)布原因說明，屋漏偏逢連夜雨，這邊還沒搞清狀況那邊又接著燒了起來。隨后，蔚來汽車在其官方微博對此予以確認，并稱事故未發(fā)生人身傷亡及其他財產(chǎn)損失，已經(jīng)啟動起火原因調(diào)查。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌近期接受媒體時表示：“汽油車起火數(shù)量比電動車多多了。汽油車是爆燃的，咣的一下就爆了；但是電動車它是從冒煙到最后燒，一般來說都有幾分鐘的時間。從這個角度來講會好一點。”

翻譯一下就是，電動車燃油車都會燒，請噴子們不要盯著蔚來不放，哪個車企還沒燒過幾輛車，至少電動車燒得慢，給你留下了充足的逃生時間，不像燃油車咣一下一起沒了，還不感謝我？

對于蔚來而言，“燒”恐怕還不是唯一的問題。2019年6月9日，有網(wǎng)友爆料稱上海長寧一輛蔚來ES8在停車場突然失控，連撞數(shù)車。從事故圖片來看，蔚來ES8緊緊靠在墻壁上，車上全部氣囊爆開。被撞的車輛遭受不同程度的損失，其中包括一輛勞斯萊斯。

6月10日下午，蔚來官方微博發(fā)布相關事故聲明：沒有任何證據(jù)表明碰撞前該車輛失去控制，事故除ES8車主受輕微受傷外未出現(xiàn)其他人身傷害。蔚來稱正配合警方查找事故原因。

除了第一時間發(fā)微博發(fā)朋友圈，做出一副積極配合調(diào)查的模樣，蔚來真的沒想過要召回嗎？拿第一個公布結(jié)果的案例來說，“車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。”

啥叫“經(jīng)過一段時間后形成短路”，這一段時間內(nèi)，電池到底經(jīng)歷什么？退一萬步說，不管電池經(jīng)歷什么非人的待遇，但是也沒像影視作品中的自毀系統(tǒng)那樣“滴度滴度”報警，起碼人家奧迪還亮了個燈。按照蔚來的后續(xù)說明，“沒有刺穿電池底板，所以沒有立刻監(jiān)測到冷卻液泄露和絕緣降低?！?/p>

注意，“沒有立刻監(jiān)測到”，那過段時間監(jiān)測到了嗎？什么時間監(jiān)測到的呢？怕不是車子燒起來的時候吧。

到這里再退兩萬步說，蔚來的車子沒毛病、電池沒毛病，電池故障檢測肯定是妥妥的存在缺陷。令人遺憾的是，蔚來并沒有像發(fā)微博一般積極地承認，更別說像奧迪這樣直接召回了，蔚來知道召回對他們來說意味著什么。

在一般性產(chǎn)品召回制度中，對于質(zhì)量缺陷的認定和廠家責任的認定是最關鍵的核心。在發(fā)達國家，產(chǎn)品召回方式有兩種：一種是“自愿認證，強制召回”，一種是“強制認證，自愿召回”。遺憾的是，目前中國還沒有全面實行產(chǎn)品強制召回制度。

特別是我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》作為國家機關部門的規(guī)章制度，并非嚴格意義上的法，無法對其它部門產(chǎn)生法律效力，也使得相關認證制度缺乏法律基礎。

一句話，召不召回全憑良心。有蔚來粉絲或許會覺得這是要把蔚來往絕路上逼，但是汽車作為涉及人身安全的重要消費品，必須保證萬無一失。造車不是兒戲，既然入局了就好好玩，不要一股腦想要改變這個顛覆那個，卻把最基本的安全保障給忘了。

最后送蔚來一句紅標語，“安全無小事，生命大于天”。

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