在5月30日，一汽奔騰在寧波舉辦了“直沖云際 質(zhì)達(dá)巔峰”國內(nèi)首次大型空投翻滾試驗(yàn)活動?；顒又?，一汽奔騰X40就和空客H225直升機(jī)在寧波完成了一次高難度的空投任務(wù)。

在空投翻滾試驗(yàn)中，奔騰X40被直升飛機(jī)以120KM/H的速度從空中直接拋向地面，只見X40在地面上不斷翻滾，巨大的聲響和激烈的場面讓所有人都感到驚心動魄，不由讓在現(xiàn)場的媒體為奔騰X40捏一把汗。

怎么說這款車好歹也有一噸的重量，就這么直接砸向地面，能不能保證車身的完整性誰都不知道。

但奔騰X40車身并沒有我們想象中的“慘不忍睹”，不但沒有明顯變形，更讓人驚喜的是車內(nèi)試驗(yàn)假人也好好的固定在座椅上。

也許很多人可能會和我一樣認(rèn)為，雖然車身外觀沒有明顯變形，那奔騰X40的“五臟六腑”肯定是受到了重創(chuàng)。

但在中汽研權(quán)威安全專家認(rèn)真檢查了奔騰X40空投試驗(yàn)后的安全狀況之后，得出了試驗(yàn)的最終結(jié)果：奔騰X40在本次空投翻滾試驗(yàn)中表現(xiàn)優(yōu)異。

其中車身結(jié)構(gòu)方面，奔騰X40車身結(jié)構(gòu)保持完整，四個車門在無外力作用下能夠順利打開，經(jīng)過注水測試，燃油箱沒有發(fā)生泄漏；在約束系統(tǒng)的保護(hù)下，駕駛員位置的試驗(yàn)假人坐姿正常。而這一結(jié)果也被寧波市天一公證處公證員余婧女士進(jìn)行了現(xiàn)場公證。充分打消了你我對奔騰X40質(zhì)量的懷疑。

根據(jù)此次活動的新穎性與震撼性，我們很難不把這次活動與當(dāng)下年輕人熱衷的吃雞游戲聯(lián)系到一起。這款槍戰(zhàn)游戲中充斥著的各種不確定性與刺激性，無時不刻不在挑逗著玩家的神經(jīng)。

而說到它的刺激性，最讓玩家興奮的莫過于空投了，畢竟空投里的各種物資，甚至是汽車都可以讓他們離吃雞更進(jìn)一步，即使知道不好搶但也會趨之若鶩。但游戲畢竟是游戲，可以各種天馬行空，要說誰敢把吃雞游戲中那種空投汽車的場面在現(xiàn)實(shí)中還原一下，也就是一汽奔騰了。

很明顯，在這個互聯(lián)網(wǎng)時代一汽奔騰很清楚現(xiàn)在的年輕人關(guān)注什么，這次空投活動既抓住了年輕人的眼球，又憑實(shí)力宣傳了一波自家產(chǎn)品的質(zhì)量，這樣的營銷活動值得自主品牌學(xué)習(xí)。

但，這只是一汽奔騰創(chuàng)意營銷的一個縮影

早在2006年，奔騰就舉行了一場很震撼的活動——真人側(cè)翻安全評測和極限靜壓評測。當(dāng)時由專業(yè)車手駕駛的奔騰B70在車身沒有任何加固強(qiáng)化的狀態(tài)下，以110km/h的時速沖向斜坡，在車體下落后任由其在慣性狀態(tài)下滑行、翻滾。

這一實(shí)驗(yàn)是為了模擬現(xiàn)實(shí)路況下經(jīng)常容易發(fā)生的翻滾事故，而結(jié)果也是駕駛員安然無恙，并且發(fā)生側(cè)翻后的奔騰B70除了車身受損外，也依然可以正常行駛。

而極限靜壓測驗(yàn)則是讓一個荷載5噸多的集裝箱靜壓在一汽奔騰車頂，重量超過國家標(biāo)準(zhǔn)的2.7倍之多，但車身整體結(jié)構(gòu)并沒有變形，四門也可以無阻礙打開。

這一遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)的極限靜壓試驗(yàn)結(jié)果，不僅在當(dāng)時創(chuàng)造了新的試驗(yàn)紀(jì)錄，也很好的詮釋了一汽奔騰車型在事故發(fā)生時，可以在各個方向上保證受到?jīng)_擊不發(fā)生劇烈變形，從而保證乘員的安全。

而目前大火的奔騰T77在去年還舉行了T77 PK坦克的活動，不僅讓我們對其動力性能與車身剛性有了一個更為深刻的認(rèn)知，還用實(shí)力為一直被網(wǎng)友吐槽三大件技術(shù)不成熟的國產(chǎn)車進(jìn)行了證明。

很明顯，一汽奔騰的這些創(chuàng)意營銷不僅抓住了大眾的眼球，還一次次用實(shí)力堵住了那些看衰自主品牌汽車質(zhì)量人的嘴。而目前奔騰T77能取得火熱的市場表現(xiàn)也說明這種創(chuàng)意的營銷方式充分打消了消費(fèi)者對其質(zhì)量的顧慮。

但居然有人說一汽奔騰空投試驗(yàn)是“嘩眾取寵”

把視線拉回到此次一汽奔騰X40空投翻滾試驗(yàn)中，從落地的X40我們可以看出來它的安全氣囊未打開，于是我們就看見了網(wǎng)絡(luò)上那種類似于“一汽奔騰X40空投翻滾測試，難掩嘩眾取寵之嫌”、“想靠空投翻滾試驗(yàn)“翻身”？一汽奔騰還是想得太簡單了！”的質(zhì)疑聲......

我想這些能夠提出這種質(zhì)疑的肯定是沒有被邀請到活動現(xiàn)場的媒體，而我作為親身體驗(yàn)此次活動的媒體面對這樣的質(zhì)疑，絕對有權(quán)利說他們都是無稽之談。

在解釋氣囊未彈開之前我們先來普及一下氣囊彈出的條件：首先我們要明白氣囊并不是單一指充氣氣囊，而是包括傳感器+控制單元+充氣氣囊組成的整個系統(tǒng)。

當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，在汽車前方和側(cè)方的壓力有加速傳感器來收集訊息，然后發(fā)送給控制單元（約束系統(tǒng)），再由該控制器通過設(shè)定好的算法運(yùn)算，來判定碰撞的程度，以及是否需要?dú)饽尹c(diǎn)爆彈開。

而且我們還要知道的是雖然氣囊是為撞車準(zhǔn)備，但不是撞了車氣囊就一定會打開，因?yàn)樵跊]必要的情況下，氣囊盲目打開可能會對乘客造成二次傷害。

一般來說氣囊彈開要滿足三個條件：1，相對車速>50km/h；2，撞擊的點(diǎn)必須在傳感器附近；3，要與剛性墻壁或障礙物發(fā)生碰撞才會彈開安全氣囊，簡而言之就是拿大錘等硬物砸傳感器位置也是不會打開的，因?yàn)閭鞲衅靼l(fā)生作用主要是有速度造成的。

然后我們回到這次試驗(yàn)中，此次試驗(yàn)的車型是奔騰X40 1.6MT豪華型，該車型配備前排雙安全氣囊，未配備側(cè)氣簾，前排安全氣囊的傳感器都布置在前保險杠的內(nèi)側(cè)。

試驗(yàn)中的X40由直升機(jī)懸掛，以120km/h左右的速度，從空中直接拋向地面，翻滾路徑為左前輪著地，沿側(cè)面翻滾，整個過程中車輛未受到正面撞擊。也就是說，整個翻滾過程中前保險杠并沒有直接受力，所以前排氣囊沒有彈開是有理有據(jù)的。

而在空投后，我也是親眼看到了中汽研的安全專家在現(xiàn)場第一時間對車輛進(jìn)行了系統(tǒng)的檢測：車輛A、B、C柱均未產(chǎn)生可見變形，四個車門能夠從外部順利打開，車內(nèi)乘員生存空間良好，測試假人固定良好，油箱未發(fā)生泄露。

 同時， 寧波市天一公證處的國家公證人員現(xiàn)場公證，試驗(yàn)過程及結(jié)果真實(shí)、有效，后續(xù)國家公證機(jī)構(gòu)將對外公布公證證書。再次證明了網(wǎng)絡(luò)上那些質(zhì)疑聲完全是無稽之談。

所以，到底是誰在嘩眾取寵？

我想，大多數(shù)消費(fèi)者和我一樣在看到奔騰X40在經(jīng)歷空投與翻滾之后的第一反應(yīng)是氣囊怎么沒有彈出來。但在經(jīng)過現(xiàn)場專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行了詳解以及查閱了氣囊工作的原理之后我也就解開了這個困惑。

但令我萬萬沒想到的是，個別媒體居然抓住消費(fèi)者對于氣囊工作原理模糊的這一誤區(qū)，大肆制造、傳播黑化一汽奔騰的言論，從而引起社會的輿論與廠商的注意，實(shí)現(xiàn)言論制造者的既得利益。

誠然，自主品牌在某些方面和合資品牌是有著一定的差距，但我們也要擦亮雙眼理性客觀對待，不能被這種“無腦黑”的輿論所誤導(dǎo)，不然真的就成了這些言論制造者的既定幫手。