上周，奔騰X40在寧波進(jìn)行了我國(guó)首次空投翻滾試驗(yàn)，排氣管對(duì)試驗(yàn)進(jìn)行了一手報(bào)道《熱點(diǎn)丨奔騰X40進(jìn)行國(guó)內(nèi)首次空投翻滾試驗(yàn)，到底圖什么？》，熱點(diǎn)就是熱點(diǎn)，一時(shí)間后臺(tái)留言和朋友圈評(píng)論瞬間火爆，而關(guān)于這次試驗(yàn)，有人說(shuō)是嘩眾取寵的鬧劇一場(chǎng)，有人說(shuō)是先人一步的創(chuàng)新之舉，到底該如何去評(píng)論它?今天就讓我們好好聊聊。

在此之前，我先把試驗(yàn)的背景簡(jiǎn)單回顧下。

• 試驗(yàn)車輛：奔騰X40 1.6L MT豪華型，采用3H高剛性車身設(shè)計(jì)，配備前排雙氣囊，未配備側(cè)氣簾。

• 試驗(yàn)場(chǎng)景：一輛空客H225型直升機(jī)將奔騰X40吊起，之后以120km/h的速度從高兩米的空中將測(cè)試車輛進(jìn)行空投。

• 試驗(yàn)結(jié)果：測(cè)試車輛左前輪著陸水泥地面，為第一受力點(diǎn)，之后車身右側(cè)面與地面接觸，車輛先向右側(cè)、后向左側(cè)兩次彈跳翻滾后停在地面上，整個(gè)過(guò)程中車輛未受到正面撞擊。

在此，我們奉上于現(xiàn)場(chǎng)采集的視頻資料，以慢鏡頭的形式仔細(xì)看一下車輛空投和著陸的狀態(tài)。

對(duì)于這次試驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)上流傳著兩種質(zhì)疑聲，第一，為什么氣囊沒(méi)有爆開(kāi)？第二，這樣的測(cè)試對(duì)現(xiàn)實(shí)有什么意義？面對(duì)這兩種聲音我們多方采訪，給出我們的觀點(diǎn)。

首先，試驗(yàn)車只配備了兩個(gè)前排氣囊，而前排氣囊引爆的條件是速度高于30km/h的工況下障礙物與車頭正面呈60度夾角以內(nèi)的撞擊，撞擊力度達(dá)到了ACU標(biāo)定的閾值氣囊才會(huì)起爆，為了保證安全，行業(yè)內(nèi)都規(guī)定了嚴(yán)格的氣囊起爆條件。

這是老生常談的 “撞的正不正”的話題，其實(shí)，熟悉車輛工程的人都知道，氣囊的工作原理是撞擊的位置和力度要觸發(fā)到傳感器，而一般前排氣囊的傳感器位于車頭翼子板內(nèi)部、前大燈支架下方和前保險(xiǎn)杠發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器兩側(cè)等地方。

從視頻里可以看到試驗(yàn)車是左前輪先撞擊地面，之后側(cè)面觸地，沒(méi)有正面碰撞，也就不能觸發(fā)傳感器，前排氣囊沒(méi)有起爆是正常的。而在現(xiàn)實(shí)的事故中，我們也遇到過(guò)車輛在側(cè)面撞擊護(hù)欄后發(fā)生翻車事故，由于前保險(xiǎn)杠受力很小，氣囊不會(huì)起爆的情況。而一般翻轉(zhuǎn)、側(cè)碰、后碰前排安全氣囊都不會(huì)打開(kāi)。

對(duì)此，我們請(qǐng)教了寶馬中國(guó)負(fù)責(zé)整車安全的工程師，他在觀看視頻后告訴我們，沒(méi)有正面碰撞，前排安全氣囊不爆是正?，F(xiàn)象。然后反問(wèn)我們，覺(jué)得氣囊沒(méi)出來(lái)就不好嗎？如果從乘員的角度看，說(shuō)不定彈出來(lái)的傷害更大。而當(dāng)我們把網(wǎng)絡(luò)上一種普遍觀點(diǎn)拋給他的時(shí)候——都摔成這樣了，還不出來(lái)，不應(yīng)該呀！他回答，摔成這樣？是要看具體假人的傷害，而不是僅僅看車輛某個(gè)部位的損毀情況。

我們?cè)僬f(shuō)下側(cè)氣簾的問(wèn)題。奔騰X40當(dāng)天的測(cè)試車輛是售價(jià)為7.48萬(wàn)元的1.6L MT豪華型，它是不配備側(cè)氣簾的，所以網(wǎng)絡(luò)上流傳著說(shuō)試驗(yàn)車輛有側(cè)氣簾但是沒(méi)打開(kāi)的說(shuō)法顯然是不對(duì)的（目前奔騰X40在售車輛中1.6LMT互聯(lián)智酷型、1.6L AT自動(dòng)互聯(lián)智酷和互聯(lián)智享型是具備側(cè)氣簾的）。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)下側(cè)氣囊是如何引爆的。從工作原理來(lái)上來(lái)說(shuō)，配備側(cè)氣簾的車輛上會(huì)裝配角速度傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)車輛的翻轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)它判定車輛有翻轉(zhuǎn)的情況發(fā)生時(shí)，會(huì)把信號(hào)傳給ECU來(lái)引爆側(cè)氣簾。因?yàn)楫?dāng)天的測(cè)試車輛沒(méi)有側(cè)氣簾，所以也沒(méi)有角速度傳感器監(jiān)測(cè)翻轉(zhuǎn)的情況。

據(jù)國(guó)內(nèi)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，乘用車翻滾事故的受傷率為55.6%，死亡率為10.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正面、側(cè)面、追尾等交通事故的比率。而當(dāng)天在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的中汽研實(shí)車碰撞試驗(yàn)室主管工程師劉磊也告訴我們：“據(jù)中國(guó)交通事故深入研究CIDAS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，車輛從橋梁、懸崖或者高地上跌落是一種典型的事故形態(tài)，當(dāng)車輛從高處跌落發(fā)生翻滾時(shí)導(dǎo)致人員死亡或重傷的比例在所有事故中是非常高的。今天我們進(jìn)行的試驗(yàn)是對(duì)翻滾事故的復(fù)現(xiàn)，這樣測(cè)試的特點(diǎn)是具有很強(qiáng)的針對(duì)性，其測(cè)試結(jié)果能更真實(shí)的反應(yīng)測(cè)試車輛在特定交通事故當(dāng)中車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)能否為乘員提供有效保護(hù)?！?/span>

也許你會(huì)說(shuō)，跌落翻滾事故，現(xiàn)實(shí)中能有多少？不知道，大家是否還記得當(dāng)年路虎車從北京國(guó)貿(mào)橋上沖下去跌落地面的那次事故，是否還對(duì)青藏線上觸目驚心的“防跌落懸崖救護(hù)網(wǎng)”印象深刻，這不都是跌落翻滾的典型事故嗎？那可都是致命的！

對(duì)此，我們采訪了上汽大眾負(fù)責(zé)碰撞試驗(yàn)的工程師，他告訴我們：“翻滾事故對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)有意義并且有必要的測(cè)試，我們也是最近才開(kāi)始做這項(xiàng)試驗(yàn)，目前大量車企都在做這個(gè)試驗(yàn)，尤其是電動(dòng)車在翻滾事故中能否及時(shí)斷電處理也是非常重要的測(cè)試課題?！?/span>

誠(chéng)然，目前中國(guó)還沒(méi)有權(quán)威的翻滾試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目，現(xiàn)在只有參照美國(guó)IIHS標(biāo)準(zhǔn)的C-IASI車頂靜壓試驗(yàn)以及NHTSA動(dòng)態(tài)翻滾測(cè)試。前者的測(cè)試方法是通過(guò)金屬板向一邊的車頂以恒定的速度向下運(yùn)動(dòng)，用車頂施壓的方式在車頂形變5英寸的臨界點(diǎn)時(shí)計(jì)算試駕壓力與車輛自重的比例，如果超過(guò)4，便是優(yōu)秀。后者是在時(shí)速85km/h時(shí)通過(guò)一個(gè)坡道模擬車輛從斜坡上沖出去的場(chǎng)景來(lái)測(cè)試車輛翻滾狀態(tài)下對(duì)乘員的保護(hù)。

而此次奔騰X40確實(shí)是在“標(biāo)準(zhǔn)之外”進(jìn)行了一次大膽的、創(chuàng)新的空投翻滾試驗(yàn)，是靠外力翻滾的試驗(yàn)，而其結(jié)果我們也在現(xiàn)場(chǎng)親見(jiàn)了，中汽研工程師劉磊也解釋了這樣的結(jié)果對(duì)于車內(nèi)乘員而言意味著什么。

• 奔騰X40的約束系統(tǒng)完整，在安全帶的保護(hù)下，車內(nèi)的假人依然牢牢的坐在駕駛位，車門沒(méi)有打開(kāi)，假人沒(méi)有被甩出車外。

• 奔騰X40的乘員艙完整，A柱、B柱、C柱沒(méi)有發(fā)生明顯形變，四個(gè)車門可以順利的從外面打開(kāi)，這意味著，當(dāng)車內(nèi)乘員出現(xiàn)昏迷的時(shí)候，車外人員可以快速施救。

• 奔騰X40的燃油系統(tǒng)完整，燃油管路和油箱沒(méi)有發(fā)生泄露，現(xiàn)場(chǎng)地面干凈，沒(méi)有任何的油液外泄，這樣可以避免事故后發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

也許你會(huì)說(shuō)，奔騰X40這次試驗(yàn)不夠完美，應(yīng)該選擇一個(gè)有側(cè)氣簾的車，也許你會(huì)說(shuō)，為什么要把車輛那么暴力破壞的一面呈現(xiàn)給大家，吃瓜群眾看了會(huì)不會(huì)害怕和曲解？甚至有人會(huì)用嘩眾取寵這樣的詞來(lái)形容這次活動(dòng)，但是，輿論總是充滿爭(zhēng)議的，尤其是在進(jìn)行創(chuàng)新的大事件營(yíng)銷的時(shí)候，總會(huì)伴隨著爭(zhēng)議和質(zhì)疑，但是我們不能說(shuō)，因?yàn)橘|(zhì)疑就停下探索的腳步，不能說(shuō)因?yàn)橹袊?guó)還沒(méi)出臺(tái)翻滾實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)就不去進(jìn)行試驗(yàn)。是嘩眾取寵還是先人一步？我想，每個(gè)人都有自己的判斷。