在50萬的價格區(qū)間內(nèi)，雖然普拉多未必是越野性能最強悍的車型，但卻一定是你能夠買到最全能的車型。

憑借著早年間在川藏線上打下的質(zhì)量神話，普拉多在許多國內(nèi)玩家眼中完全就是一臺“開到報廢也只會加玻璃水”的可靠座駕。不過讓人傷心的是，由于政策限制與銷量低迷，一汽豐田將于2020年正式停產(chǎn)普拉多LC150。

至此，豐田在國內(nèi)市場再無硬派越野車型可選。而國內(nèi)越野玩家對此事的態(tài)度也有所不同，一部分認(rèn)為普拉多停產(chǎn)完全是一汽咎由自取，而另一部分則認(rèn)為這是在高壓政策下的無奈妥協(xié)。但無論如何，國產(chǎn)普拉多徹底離開我們也剩下時間問題，再無反轉(zhuǎn)的可能。

那么今天，我們就借著緬懷即將失去的國產(chǎn)普拉多的機會，細(xì)數(shù)一下這臺神車的前世今生。相信短暫的別離，是為了更好的重逢。

1990-1996年： 第一代J70普拉多

說到普拉多的鼻祖，就肯定逃不開豐田當(dāng)家的LC（蘭德酷路澤）系列。事實上在1990年之前豐田的LC系列只有單一車型。直到1990年4月，普拉多才作為蘭德酷路澤的一個分支被完全獨立。雖然在某些國家，普拉多仍然被稱為蘭德酷路澤或是蘭德酷路澤II，時至今日也是如此，在普拉多的銘牌上你依舊能夠找到蘭德酷路澤的標(biāo)識。

在第一代普拉多身上，前格柵、前翼子板和發(fā)動機上蓋都使用了全新設(shè)計。大燈的設(shè)計也更是時尚。為越野而生的它依然使用了堅固的非承載式車身與分時四驅(qū)系統(tǒng)，保持了高水平的越野能力。

最重要的變化還在于J70的前懸架改進(jìn)成了螺旋彈簧+減震器的設(shè)計以提高操控性，并且可以通過一個按鈕，還可以調(diào)節(jié)減震器的硬度，這樣的配置在當(dāng)時絕對算是非常驚人的存在。也可以從此看出，豐田對于這臺車的定義要更加偏向全能化，而非單一的越野機器。

在動力上，第一代車型采用了2.4L柴油渦輪增壓發(fā)動機，最大功率只有97馬力，最大扭矩240牛米。不過在之后的時間里，為了更好的滿足排放標(biāo)準(zhǔn)豐田還多次為其更換了不同排量的發(fā)動機。同時為了滿足不同消費者的多樣化需求，第一代普拉多共有雙門和四門兩款車型，分別被細(xì)分為LX5和SX5，其中高配的四門車型又被稱為EX5。

1993-2002年：第二代J90普拉多

1993年5月，距離第一代普拉多僅僅三年時間，豐田完成了對J70系列的改造，升級成為J90系列。整體來說這一代的J90在J70的基礎(chǔ)上進(jìn)行了拉長，并加上其他的升級配置，與J70共生并存了一段時間。

并且J90的前懸相比前一代經(jīng)過了全新設(shè)計，將J70的前硬橋結(jié)構(gòu)換為獨立懸掛結(jié)構(gòu)，并于當(dāng)時的海拉克斯與塔庫瑪共享。據(jù)資料記載，此舉很大意義上是為了能與當(dāng)時如日中天的三菱帕杰羅進(jìn)行正面對抗。畢竟在操控性與循跡性方面，獨立懸掛占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。

在日本本土，此代三門版的普拉多被稱為R系列，例如RZ、RX、RS和RJ，而五門版的則稱為T系列，例如TZ、TX、TS和TJ。不僅全部車型標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)，例如 ABS和海拔，溫度計，壓力的監(jiān)控器等許多當(dāng)時的先進(jìn)配置都是標(biāo)配。

在發(fā)動機方面，J90可選配置也要豐富不少，包括2.7L L4和3.4L V6兩款汽油發(fā)動機，以及2.8L柴油發(fā)動機。在2000年，豐田著名的D-4D 3.0L柴油發(fā)動機也被裝配在了普拉多身上，時至今日D-4D與2.7L動力總成依舊服役于普拉多。

2002-2009年:第三代J120普拉多

到了2002年，第三代普拉多J120正式來到了我們面前。同時這也國內(nèi)玩家最熟悉的一代普拉多，因為在2003年一汽豐田就將第三代普拉多以霸道的名義進(jìn)行了國產(chǎn)。在此代普拉多的基礎(chǔ)上延伸出的車型很多，其中包括雷克薩斯GX和豐田FJ酷路澤。

從外觀上看，J120相比老款車型要更加圓潤、現(xiàn)代。不過這臺車其實從1997年就已經(jīng)開始設(shè)計，由蘭斯·斯科特在1999年年底在法國設(shè)計工作室完成。所以這代車型也被眾多車友稱為普拉多歷史上最浪漫的一代，當(dāng)然同樣也有不少車友認(rèn)為這是最丑一代，沒有之一。

在J120上，前懸掛部分再一次進(jìn)行了特殊優(yōu)化，成為了當(dāng)時豐田旗下硬派越野車型中駕駛質(zhì)感最好的車型。動力系統(tǒng)則沿用了上一代的2.7L L4和3.4L V6汽油發(fā)動機以及3.0L L4柴油渦輪增壓發(fā)動機。并且在中國市場，則配備了經(jīng)典的4.0L V6 1GR引擎，但可惜的是最強悍的D-4D并沒有出現(xiàn)。

為了更好的順應(yīng)市場潮流，第三代普拉多分為GX，TX，TXL等不同型號，在頂配車型上擁有前排司機和乘客座椅加熱，可加熱外后視鏡，可調(diào)空氣懸架，坡道起動輔助控制下坡輔助控制，中央差速鎖，發(fā)動機自動加熱等配置。在當(dāng)時來講，普拉多完全是實用與豪華的完美結(jié)合。

2009-至今：第四代J150普拉多

作為普拉多家族最新的成員，J150的顏值絕對是最高的一個。不同于J120年代的圓潤設(shè)計，全新J150無論哪個角度都是標(biāo)準(zhǔn)的硬漢風(fēng)格，且骨子里它依舊保留老款的越野血統(tǒng)。

非承載式車身結(jié)構(gòu)/全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速鎖/后橋差速鎖，全部沒有缺席。而在動力上依舊是2.7L L4與4.0L L6汽油發(fā)動機與2.8L L4柴油發(fā)動機。為了進(jìn)一步提升這臺車的產(chǎn)品力，豐田又將智能感應(yīng)式鑰匙、一鍵啟動、全方位影像監(jiān)控、多溫區(qū)自動空調(diào)等配置塞進(jìn)了第四代普拉多。

不過遺憾的是，中國市場為了平衡排放政策，2018款普拉多將發(fā)動機換成了3.5L V6，雖然性能依舊強悍，但能吃粗糧的優(yōu)秀傳統(tǒng)卻不見了蹤影，最重要的全時四驅(qū)系統(tǒng)也被換為低配的分時四驅(qū)，讓人大失所望。隨之而來的就是平行進(jìn)口版普拉多一路水漲船高，就連最低配2700也早就突破了40萬大關(guān)，毫無性價比可言。

總體來說，“理性”絕對是貫穿普拉多整個發(fā)展歷程最重要的核心，它不同于牧馬人的偏激與奔馳G的昂貴，反而是不斷在通過性與舒適性之間來回取舍。雖然國普停產(chǎn)宣告了其在國內(nèi)官方渠道銷售正式告一段落，可好在還有平行進(jìn)口，讓你仍舊有機會去擁有這樣一臺既能朝九晚五又能浪跡天涯的全能車型。

（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）