每當(dāng)聽到許巍《曾經(jīng)的你》中那句“曾夢(mèng)想杖劍走天涯，去看一看世界的繁華”的時(shí)候，心中總有一種莫名其妙的躁動(dòng)。

夢(mèng)想著有一天我也能駕駛著越野車說(shuō)走就走，穿越那驚險(xiǎn)的丙察察公路，去看那離天最近的地方。

在眾多越野車當(dāng)中，除了人們所熟知的Jeep牧馬人、奔馳G、山貓（帕杰羅）之外

還有豐田的那款人們像神一樣追崇的車型-普拉多（俗稱：霸道）今天就先來(lái)聊聊它的前世今生。

  1990年-1996年：第一代普拉多（LC70）

1990年4月，第一代普拉多作為蘭德酷路澤的一個(gè)分支，被完全獨(dú)立出來(lái)。

該車為了更直觀的與蘭德酷路澤區(qū)分，采用全新的大燈、前格柵、前保險(xiǎn)杠以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)。

除此之外，第一代車型還首次加入燃油電子噴射系統(tǒng)的2.4升柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有71千瓦（97馬力），峰值扭矩240牛米。

并且，提供雙門LX5和四門SX5兩款車型，而高配的四門車型則被稱之為EX5。

  1993年-2002年：第二代普拉多（LC90）

1993年5月，離第一代普拉多誕生僅僅過(guò)了三年的時(shí)間，豐田就在LC70普拉多的基礎(chǔ)上進(jìn)行了換代升級(jí)，不過(guò)這兩代車型卻共存了三年的時(shí)間。

第二代普拉多在外觀設(shè)計(jì)上，為滿足當(dāng)時(shí)市場(chǎng)需要，進(jìn)行大刀闊斧式的革新，并且取代分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)和中央差速鎖。

動(dòng)力方面，提供汽油版（2.7升/3.4升）和柴油版（2.8升/3.0升）共計(jì)四種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成。另外，在內(nèi)飾面板中增加海拔高度、壓力監(jiān)控器、溫度計(jì)等儀表，更加直觀的凸顯越野性能。

由此，這一代的普拉多被真正定義成為“越野車”。

  2002年—2009年：第三代普拉多（LC120）

隨著越野車市場(chǎng)的不斷壯大，豐田再一次將普拉多進(jìn)行升級(jí)換代。

而就在換代的第二年（2003年），第三代普拉多被正式引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，也就是我們俗稱的“霸道”。

作為升級(jí)換代車型，它的造型當(dāng)然要與時(shí)俱進(jìn)。在圓潤(rùn)的外觀造型下，依舊延續(xù)非承載式車身、全時(shí)四驅(qū)、中央差速鎖、后橋差速鎖等硬派越野車功能配置。

而且，這代普拉多加入陡坡緩降、LSD（限滑差速器）、雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)等功能配置，讓第三代普拉多在滿足越野性能的基礎(chǔ)上，多了份豪華。

  2009年至今：第四代普拉多（LC150）

2009年，第四代普拉多誕生。

外觀相比上一代更加的兇悍，配置更加的豐富。

不過(guò)，這一代的普拉多卻貼近都市生活，雖然它依舊有著強(qiáng)悍的越野能力，但隨著多功能方向盤、智能感應(yīng)式鑰匙、一鍵啟動(dòng)按鈕、全方位影像監(jiān)控、多溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)等功能的加入，讓他更像是一款家用車。

動(dòng)力方面，第四代普拉多提供2.7升、3.5升、4.0升三種排量的動(dòng)力總成，滿足不同人群的需求。

不過(guò)，到2018款霸道（我說(shuō)的是國(guó)產(chǎn)的哦！）卻被一汽豐田“閹割”了，取消了2.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全系均采用3.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也被改為分時(shí)四驅(qū)。

頂配車型沒(méi)有了后橋機(jī)械式差速鎖，使改款后的普拉多失去了越野味道，即便是最近新增車型加入彰顯年輕的鑾紅雙拼色真皮座椅，但還是讓消費(fèi)者難以接受。我想這恐怕也是“跌落”神壇的一個(gè)很大因素。

總結(jié)：在年前，一則普拉多的車友會(huì)詮釋了為何普拉多會(huì)“跌落”神壇的論斷，從照片中不難看出，這些“小紅帽”的平均年齡都在30歲往上，可見目前普拉多的受眾人群。

而我個(gè)人認(rèn)為，雖然曾經(jīng)的普拉多有著“霸道”的表現(xiàn)，但隨著消費(fèi)群體的不斷變化，年輕消費(fèi)者除了喜歡硬朗的造型外，對(duì)內(nèi)飾、配置等眾多細(xì)節(jié)也提出了更高的要求，這也讓眾多汽車廠家紛紛向年輕化做出改變。

而此時(shí)的普拉多卻依然“堅(jiān)守”傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，甚至來(lái)了個(gè)減配，這不得不讓年輕消費(fèi)者放棄購(gòu)買欲望。

另外，反觀整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，除了老牌的硬派越野車外，自主品牌產(chǎn)品線的日益完善，也給普拉多帶來(lái)不小的壓力，如果未來(lái)普拉多不有所改變，恐怕是“霸道”不起來(lái)了。