資本寒冬的大背景，并沒有阻擋頭部造車新勢力的融資腳步。

昨天，有消息傳出，李想創(chuàng)立的理想制造將獲得一筆新的投資。

在這筆5億多美元的融資中，由美團點評創(chuàng)始人王興領投，其中有2.85億美元由王興個人出資。

除美團外，理想的老股東經緯、首鋼基金、藍馳創(chuàng)投也同步跟進。此外，今日頭條母公司字節(jié)跳動也在本輪融資中投入約3000萬美金。

令功夫AUTO感到意外的是，美團的投資并未投向“同陣營”騰訊系的蔚來，而是選擇了理想，其中似乎頗有些奇妙的意味。

而隨著此輪美團和頭條相繼為理想“站臺”，其也成為唯一一家集齊了滴滴、美團、頭條三家互聯(lián)網小巨頭的車企。

那么，李想的這個“理想”究竟擁有有何種魅力，竟能夠讓互聯(lián)網領域的幾大新興巨頭紛紛拋來橄欖枝？

對于如何評價一家創(chuàng)業(yè)公司，功夫AUTO認為，或許需要把它放在市場和行業(yè)中比較觀察。而理想會被這些互聯(lián)網巨頭“追捧”，主要基于以下幾點。

首先，在目前頭部造車新勢力中，李想的個人背景十分獨特。

可以說，李想是唯一既懂汽車、又懂互聯(lián)網、又有豐富創(chuàng)業(yè)經驗的創(chuàng)始人。

這樣的背景，讓李想既能夠更敏銳地把握用戶需求，同時也深諳互聯(lián)網時代的打法。

此外，李想的個人魅力是一個主要原因。而從投資的角度來說，創(chuàng)始人本身顯然是最值得考慮的因素之一。

據(jù)功夫AUTO了解，王興對李想評價很高，他稱李想是一位很好的、令他敬佩的創(chuàng)業(yè)者，關注用戶、客戶和團隊。

其次，在眾多造車新勢力中，理想在生產模式、技術解決方案、市場推廣思路等方面都有著明確且獨特的思路。

理想是新造車勢力里唯一一家選擇增程式電動汽車方案的。

這種技術方案，對企業(yè)的技術研發(fā)能力提出了更高要求，但優(yōu)勢也十分明顯。

一方面，增程式電動車方案能夠徹底解決里程焦慮的問題，在冬季的里程衰減也幾乎可以忽略不計，解決了用戶在新能源車方面的最大痛點。

另一方面，或許是由于國家下個階段的政策趨勢。

2018年12月16日，全國政協(xié)副主席萬鋼在人民日報發(fā)表署名文章《促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展》，提出“應及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展”。

在業(yè)界看來，這意味政府可能將鼓勵增程式電動車的發(fā)展。

目前，除了理想之外，云度、愛馳、金菓等多家新能源車企已經入局增程式電動車業(yè)務，這也意味著增程式電動車擁有一定的前景。

而從產品角度來看，無論是日產e-Note還是本田i-MMD，本質上都是增程式電動車的技術思路，也都受到了市場的檢驗與認可。

再者，在生產模式上，理想是為數(shù)不多從一開始就選擇自建工廠，不走代工路線，從而避免難以把控的質量問題的企業(yè)。

而且，在國家對于代工的門檻不斷提高的背景下，理想早已順利解決了資質問題，掃平了一切障礙。

此外，在市場推廣思路方面，理想并不像其他一些造車新勢力那樣，靠燒線賺口碑以提升外界信心，而更聚焦于效率與實際效果，展示出一種追求可持續(xù)發(fā)展的態(tài)度。

而基于以上幾點，我們不難看出理想相對目前同質化的造車新勢力的獨特之處。

現(xiàn)階段，其首款產品理想ONE已經公布售價為32.8萬元，號稱訂單已超過4萬臺，并于今年年底量產交付。

相比蔚來之于騰訊、小鵬之于阿里、威馬之于百度，理想是目前為數(shù)不多的沒有在BAT中做出“站隊選擇”的頭部造車新勢力。

可以說，在這些頭部的造車新勢力里，理想的身份更加顯得“中立”。

而對于滴滴、美團、頭條這三大互聯(lián)網“小巨頭”而言，理想從某種意義上來說，或許就是汽車領域“最好，也是最后的機會”。

從這個角度來看，也就不難理解為何在出行市場上勢同水火的滴滴與美團，選擇共同牽手理想了。