今早，有消息傳出，李想創(chuàng)立的理想制造將獲得一筆新的投資。

在這筆5億多美元的融資中，由美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，其中有2.85億美元由王興個(gè)人出資。

除美團(tuán)外，理想的老股東經(jīng)緯、首鋼基金、藍(lán)馳創(chuàng)投也同步跟進(jìn)。此外，今日頭條也在本輪融資中投入約3000萬(wàn)美金。

令精選君感到意外的是，美團(tuán)的投資并未投向“同陣營(yíng)”騰訊系的蔚來(lái)，而是選擇了理想，其中似乎頗有些奇妙的意味。

而隨著此輪美團(tuán)和頭條相繼為理想“站臺(tái)”，其也成為唯一一家集齊了滴滴、美團(tuán)、頭條三家互聯(lián)網(wǎng)小巨頭的車企。

那么，李想的這個(gè)“理想”究竟擁有有何種魅力，竟能夠讓互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的幾大新興巨頭紛紛拋來(lái)橄欖枝？

對(duì)于如何評(píng)價(jià)一家創(chuàng)業(yè)公司，精選君認(rèn)為，或許需要把它放在市場(chǎng)和行業(yè)中比較觀察。而理想會(huì)被這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭“追捧”，主要基于以下幾點(diǎn)。

首先，在目前頭部造車新勢(shì)力中，李想的個(gè)人背景十分獨(dú)特。

可以說(shuō)，李想是唯一一個(gè)既懂汽車、又懂互聯(lián)網(wǎng)、又有豐富創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)始人。

這樣的背景，讓李想既能夠更敏銳地把握用戶需求，同時(shí)也深諳互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的打法。

此外，李想的個(gè)人魅力是一個(gè)主要原因。而從投資的角度來(lái)說(shuō)，創(chuàng)始人本身顯然是最值得考慮的因素之一。

據(jù)精選君了解，王興對(duì)李想評(píng)價(jià)很高，他稱李想是一位很好的、令他敬佩的創(chuàng)業(yè)者，關(guān)注用戶、客戶和團(tuán)隊(duì)。

其次，在眾多造車新勢(shì)力中，理想在生產(chǎn)模式、技術(shù)解決方案、市場(chǎng)推廣思路等方面都有著明確且獨(dú)特的思路。

理想是新造車勢(shì)力里唯一一家選擇增程式電動(dòng)汽車方案的。

這種技術(shù)方案，對(duì)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力提出了更高要求，但優(yōu)勢(shì)也十分明顯。

一方面，增程式電動(dòng)車方案能夠徹底解決里程焦慮的問(wèn)題，在冬季的里程衰減也幾乎可以忽略不計(jì)，解決了用戶在新能源車方面的最大痛點(diǎn)。

另一方面，或許是由于國(guó)家下個(gè)階段的政策趨勢(shì)。

2018年12月16日，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在人民日?qǐng)?bào)發(fā)表署名文章《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》，提出“應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展”。

在業(yè)界看來(lái)，這意味政府可能將鼓勵(lì)增程式電動(dòng)車的發(fā)展。

目前，除了理想之外，云度、愛(ài)馳、金菓等多家新能源車企已經(jīng)入局增程式電動(dòng)車業(yè)務(wù)，這也意味著增程式電動(dòng)車擁有一定的前景。

而從產(chǎn)品角度來(lái)看，無(wú)論是日產(chǎn)e-Note還是本田i-MMD，本質(zhì)上都是增程式電動(dòng)車的技術(shù)思路，也都受到了市場(chǎng)的檢驗(yàn)與認(rèn)可。

再者，在生產(chǎn)模式上，理想是為數(shù)不多從一開(kāi)始就選擇自建工廠，不走代工路線，從而避免難以把控的質(zhì)量問(wèn)題的企業(yè)。

而且，在國(guó)家對(duì)于代工的門(mén)檻不斷提高的背景下，理想早已順利解決了資質(zhì)問(wèn)題，掃平了一切障礙。

此外，在市場(chǎng)推廣思路方面，理想并不像其他一些造車新勢(shì)力那樣，靠燒線賺口碑以提升外界信心，而更聚焦于效率與實(shí)際效果，展示出一種追求可持續(xù)發(fā)展的態(tài)度。

而基于以上幾點(diǎn)，我們不難看出理想相對(duì)目前同質(zhì)化的造車新勢(shì)力的獨(dú)特之處。

現(xiàn)階段，其首款產(chǎn)品理想ONE已經(jīng)公布售價(jià)為32.8萬(wàn)元，號(hào)稱訂單已超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，并于今年年底量產(chǎn)交付。

相比蔚來(lái)之于騰訊、小鵬之于阿里、威馬之于百度，理想是目前為數(shù)不多的沒(méi)有在BAT中做出“站隊(duì)選擇”的頭部造車新勢(shì)力。

可以說(shuō)，在這些頭部的造車新勢(shì)力里，理想的身份更加顯得“中立”。

而對(duì)于滴滴、美團(tuán)、頭條這三大互聯(lián)網(wǎng)“小巨頭”而言，理想從某種意義上來(lái)說(shuō)，或許就是汽車領(lǐng)域“最好也是最后的機(jī)會(huì)”。

從這個(gè)角度來(lái)看，也就不難理解為何在出行市場(chǎng)上勢(shì)同水火的滴滴與美團(tuán)，選擇共同牽手理想了。