觀察并參與中國汽車事業(yè)的人，或許沒有想過中國品牌的汽油車有機會搶發(fā)達汽車市場的蛋糕，但一定幻想過自主新能源車馳騁在他們路上的樣子。

要說我們的哈弗H6和吉利博越進入海外市場之后打不打得過RAV4和途觀？這個問題顯然大家都有答案，但吉利幾何A和廣汽Aion S能不能剛一波日產(chǎn)聆風(fēng)或雪佛蘭Bolt？我們都有這個信心。

那么，像是日本市場這種保守至極的市場，對我們的新能源車印象又是如何的呢？

大多數(shù)人有所不知的是，一般霓虹民眾對來自中國的純電動車有極高的關(guān)注度。早年間比亞迪是很突出的秀兒，他們早早地開拓了日本市場，早早地把K9公交車賣過去，賣到了最早咬螃蟹的城市京都?，F(xiàn)在，比亞迪打算推出日本市場專供的J6地方路線公交車，為了解決老年人在小城市短途出行困難的問題——據(jù)調(diào)查，65歲以上的老年人離最近的醫(yī)療機構(gòu)，超過一公里的占比23%——J6公交就是為了解決這樣的問題而存在的。

▲比亞迪J6長這個樣

對，你沒看錯，比亞迪都已經(jīng)打算為日本造特供車了。

順帶一提，你會發(fā)現(xiàn)一個很奇異的景象：日本人了解中國的新能源汽車，幾乎全部都要通過比亞迪這個渠道來了解。結(jié)果就是：每當(dāng)車展的時候，去比亞迪展臺，總是能找到幾個圍觀的日本人，有的是車企的，有的是媒體，都是自發(fā)抽空去圍觀的。

他們能將中國的汽油車貶地一文不值，然而即使是最靠右的網(wǎng)站，對中國大陸上的電動汽車依然表現(xiàn)出了極大興趣。在這種氣氛下，前些時候已經(jīng)有日本媒體在試駕吉利幾何A了，我卻一點都不意外，但這個市場如何看待我們的新能源汽車，如何看待這張中國汽車的牌面，如何看待中國汽車最有優(yōu)勢的項目，我們可以通過試駕幾何A來一探究竟。

「這款車最矚目的有兩個數(shù)字，61.9kWh的大容量電池實現(xiàn)了500公里以上的續(xù)航。不過，也有搭載51.9kWh電池可以提供410公里的短續(xù)航版本，相對而言，長續(xù)航版本的價格更貴一些，需要25萬元（414萬日元），短續(xù)航版本21萬元（348萬日元）的價格更便宜一些。

由于消費者購買新能源汽車會有來自政策的補助，而且這個補助的金額還不小，因此實際購入僅需要19萬元（297萬日元）或15萬元（234萬日元）。價格和同級別汽油車差不多，但并沒有什么廉價感，外觀設(shè)計相當(dāng)精神，由于標(biāo)配非常豐富，因此不需要選裝也能有足夠的高級感。

在日常方面，幾何A在靜止的時候給人印象是很深的，車長為4736mm，也就比大眾帕薩特（在中國是沒加長的邁騰）短一點點的程度，光滑的外觀設(shè)計讓車輛有不錯的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。見慣了大街上各種咸魚汽車，幾何A的設(shè)計可以讓人眼前一亮?？拷囕v的時候，細節(jié)會讓人有一種“是高級車呢”的感覺?！?/p>

在這里我插一小段千字評車：

沒補貼的時候，414萬日元和348萬日元對日本人來說并不意外，以日產(chǎn)聆風(fēng)為例，WLTP工況400多公里續(xù)航的版本，使用62kWh電池，也是差不多400萬出頭。

如果與汽油車相比，348萬可以買到高配的奇駿、CR-V，或者是奔馳A級、1.4T的高爾夫等。而414萬日元，就可以買到雷克薩斯IS，或者是中高配的大眾途觀、標(biāo)致5008了。性價比不高，嘗嘗鮮還可以。

但補貼后就是另一回事了。

短續(xù)航版補貼后234萬日元的價格只能買到最入門的馬自達3，入門的繽智，或者是高配的飛度和雨燕；長續(xù)航版補貼后297萬日元，連凱美瑞混動都買不起，和入門的新RAV4 2.0，或是中配的思域1.5T差不多水平。

因此，在描述這段的時候，日本媒體用了一些比較夸張的形容，因為續(xù)航500公里以上的大號緊湊電動車，居然和思域差不多價格！但這并不是最令他們驚訝的，往下看。

他們重點提到了內(nèi)飾，基本都是正面評價：幾何A內(nèi)飾的設(shè)計非常非常棒！方向盤用的是觸感極好的皮革包裹，并在中心用金屬裝飾。即使是少量的塑料件，也在設(shè)計上和質(zhì)感有很巧妙的融合。

整個前儀表主題由兩面液晶顯示屏組成，方向盤前方的儀表盤尺寸是偏小的，速度和續(xù)航里程都在其中顯示。中控大屏是12.3英寸的大畫面，娛樂系統(tǒng)，觸控。試駕的車輛屬于高配車型，配備了HUD抬頭顯示，顯示很全，但會有種信息過多的困擾。

視覺方面感覺得到的質(zhì)感，與特斯拉Model 3匹敵的能力是完全有的，比起特斯拉慣用的大屏打天下的極簡主義風(fēng)格，幾何A的設(shè)計語言和構(gòu)成都更豐富，不過幾何A在中央Console區(qū)域的旋鈕換擋，感覺尺寸有點偏大了。

前排和后排的空間都非常寬闊，后備箱打開之后有非常大的行李箱，幾何A標(biāo)配的語音識別、ACC自適應(yīng)巡航，以及能夠感知行人的自動緊急剎車（歩行者も感知できる衝突被害軽減ブレーキ）——在安全配備方面，幾何A沒毛病。

看來日本媒體非常關(guān)注車輛的主動安全系統(tǒng)，這也是其一直以來的傳統(tǒng)藝能。幾乎每一款車都要解讀一番安全系統(tǒng)，原因無法：日本消費者非常在意這方面的配置，特別是ADAS系統(tǒng)相關(guān)的配置。

所以這次開起來的評價是怎樣的呢？他們在開頭直接標(biāo)明：

「幾何A這款車是吉利的平臺架構(gòu)為基礎(chǔ)開發(fā)的，在不久的將來，也會有沃爾沃的純電動車會使用同一個架構(gòu)吧。電機最大馬力163ps，前輪驅(qū)動，百公里加速8.8秒?！?/p>

再插一下：真不知道該怎么評價他們的猜測，幾何A的架構(gòu)和平臺（PMA）顯然和沃爾沃不會有很大關(guān)系了，但吉利的CMA架構(gòu)卻和沃爾沃某款電動車有著千絲萬縷的關(guān)系……該說他們這是歪打正著了？

日媒試駕的地方是剛才說到的吉利杭州灣實驗中心的試驗場內(nèi)，因此道路質(zhì)量非常好。彎道和轉(zhuǎn)彎處也基本都是直來直去的，速度也被限制。

「雖然幾何A與宣稱對標(biāo)的Model 3在性能方面有很大差距。但與日產(chǎn)聆風(fēng)以及大眾高爾夫純電版相比，幾何A的瞬發(fā)力很強，給駕駛者的感覺很棒。而且全油門的狀態(tài)跟汽油車節(jié)氣門全開的感受完全不一樣，電子控制系統(tǒng)會把電機的輸出發(fā)揮到極致，值得一提的是，急加速的時候前輪撓地的聲音非常小。

在實驗場一條非常長的直道行駛，想法加速到130km/h之后，加速能力就顯著地衰減了。不過，這時候會發(fā)現(xiàn)整車的完成度是很高的，電機的聲音很少會傳達到車內(nèi)，風(fēng)噪和胎噪的音量也很小。按道理來說，因為純電動汽車沒法用發(fā)動機聲音來掩蓋風(fēng)噪和胎噪，所以這也說明幾何A在噪音控制方面是做得非常出色的。

在操作方面，幾何A整體都給人一種很輕的感覺。轉(zhuǎn)向力給人感覺幾乎沒有，剎車踏板的反饋也很少能感覺到。不過踩下去的車輛反應(yīng)倒是正確的，重踩下去剎車也很強力。在中國大城市的交通擁堵里，低速行駛的時候非常容易控制。

與之相對的是，在試驗場內(nèi)的低速彎道和發(fā)卡彎，幾何A的運動性能即便是恭維也算不上好（原話直譯），首先是側(cè)傾很大，其次前輪的抓地力很一般，可能有胎壓過高的問題，加速時的扭矩轉(zhuǎn)向很明顯。不過話說回來，幾何A本身的定位更偏向日常駕駛，并沒有打算在激烈駕駛方面有過多權(quán)重。」

對于我們來說，續(xù)航是純電動車的命根子。他們似乎不這么想，因為大阪到東京也就500多公里左右的里程——這在他們的概念里相當(dāng)于我們的上海到北京。再者，日本的交通環(huán)境也對純電動車很有利：比方說城市密度集中，通行距離短，高速的平均時速不高……也許幾何A擁有的“500公里以上的續(xù)航”，對于日本消費者和媒體來說可能確實只是個名詞而已。

在結(jié)尾，他們提出了那個經(jīng)典問題：“買不買”？

在中國生活的話，當(dāng)然是可以買到幾何A的?，F(xiàn)在幾何A在中國已經(jīng)收到了2.7萬張訂單了。據(jù)他們的說法，這次試駕的規(guī)格確實有賣到歐洲市場的計劃，并且會進軍接送車以及共享汽車的領(lǐng)域。然而，并沒有推出右舵版引入日本市場的打算。

但是，新的變化確實已經(jīng)呈現(xiàn)在眼前了。

日媒來源｜carview

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)