不得不說這幾年在政策引導(dǎo)的情況下新能源汽車取得了不錯(cuò)的發(fā)展，每年的銷量也是在逐漸遞增，但是這些新能源汽車到底賣給誰了呢，我想這點(diǎn)消費(fèi)者有必要知道，當(dāng)廠家都在宣稱自己賣了多少多少輛，而你卻很少看到新能源汽車在路上跑的時(shí)候，想必內(nèi)心都會(huì)有一個(gè)疑問，那么多新能源汽車到底賣給了誰？

先給各位看官上幾張圖，看完這幾張圖可能大家就知道我們看到的新能源汽車到底都賣給誰了：

看到這幾張圖估計(jì)大家都知道新能源汽車自產(chǎn)自銷的路數(shù)了，自己生產(chǎn)的車型沒有消費(fèi)者購(gòu)買，那就自己成立共享出行子公司將車型賣給自己的公司，可謂是一箭三雕，既獲得了補(bǔ)貼也有了新能源積分，同時(shí)呢自己在銷量數(shù)據(jù)上也非常好看。只可惜這樣低端的車型帶來的是對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)生態(tài)的破壞，消費(fèi)者對(duì)于自主品牌生產(chǎn)的車型印象也就是低端無人要了，這對(duì)于未來新能源汽車發(fā)展并不是一個(gè)好的兆頭。

由于我們沒有找到近期的數(shù)據(jù)，有一份2016年的數(shù)據(jù)大家可以看一下新能源汽車的銷量分配比：新能源汽車私人用戶的占比僅為50%左右，而且在個(gè)人用戶領(lǐng)域，一線限牌城市銷量明顯高于非限牌城市。而傳統(tǒng)燃油車私人用戶占比高達(dá)98%。

當(dāng)前新能源車個(gè)人用戶銷量前十城市當(dāng)中，有六個(gè)限牌城市，其中北京、上海、深圳銷量排在前三。在非限牌的城市當(dāng)中，大部分新能源汽車銷量來自為單位采購(gòu)或用作專車領(lǐng)域，在私人用戶領(lǐng)域，新能源汽車備受冷落。

看似繁華的背后其實(shí)是冰冷的現(xiàn)實(shí)，當(dāng)然在這里并不是給新能源汽車潑冷水，但是話說回來哪家車企敢公布自己面向消費(fèi)者的銷量呢？而在既定2020年200萬銷量目標(biāo)的買方普通消費(fèi)者又能占比多少呢？

除了這些之外，還想在問一句，假如北汽新能源離開了北京地方的支持，長(zhǎng)安離開了重慶地方的支持，比亞迪離開了深圳的支持，榮威離開了上海的支持，長(zhǎng)城離開了保定的支持，他們那個(gè)能在其他地方站穩(wěn)腳跟呢？

繁華落盡方知誰在裸泳，趕鴨子上架的東西只能活在假的生態(tài)圈里，在整個(gè)銷售生態(tài)鏈中B端竟然占據(jù)主導(dǎo)，可想而知產(chǎn)品的不被認(rèn)可。大浪淘沙本希望彎道超車的自主新能源真的是應(yīng)該掙點(diǎn)氣，不然當(dāng)狼來了的時(shí)候，大家都是同一起跑線，這再不如外來者那就真的不要再拿自己落后幾十年來說事情了，只能說技不如人了?。?！