說到造車新勢力，大家最先想到就是蔚來、威馬和小鵬三個“網(wǎng)紅”了。隨著各自生產(chǎn)體系的日漸成熟，三家車企在2018年紛紛開啟交付工作。進入到2019年，它們的銷量表現(xiàn)如何？消費者到底買不買造車新勢力的單呢？

作為造車新勢力的“領(lǐng)頭羊”，蔚來在2018年最后4個月沖刺到了1萬輛的交付大關(guān)，11月份交付量更是高達3089輛。就在大家期待著蔚來在2019年保持月銷3000輛的勢頭時，它卻在2019年突然失速，1-5月份累計銷量僅為6451輛，平均月銷量不足1300輛。

在《電動大咖》看來，作為一家上市公司，蔚來在2018年底的大步快進，更多的是為了保住投資者的信心。但這也將其與江淮合作的新工廠置于重壓之下，產(chǎn)品的穩(wěn)定性因此受到了一定的影響。

2018年年底和2019年年初，ES8首發(fā)創(chuàng)始版出現(xiàn)多起較為嚴重的質(zhì)量問題，如中控死機無法啟動、深夜車輛自動播放音樂、續(xù)航縮水等。頻發(fā)的可靠性問題，對蔚來的品牌形象和用戶忠誠度造成一定的傷害。好在隨著2019年生產(chǎn)和交付工作逐步穩(wěn)定，ES8出現(xiàn)負面新聞的頻率越來越低。因此，在《電動大咖》看來，蔚來交付量的下降并不是一件壞事，給工廠更充裕的時間來完善生產(chǎn)體系、提升產(chǎn)品質(zhì)量，對蔚來來說是一項大有裨益的舉措。

值得一提的是，蔚來將2019年的銷量目標定在了3萬輛，按照ES8目前的銷量情況，這個目標顯然難以實現(xiàn)。好消息是，售價更親民的ES6即將在本月底開始交付，該車將成為蔚來更強勁的增長引擎。

從表面來看，威馬汽車在2019年的市場表現(xiàn)出現(xiàn)了較大的波動，2月份交付量低至584輛。但考慮到2月份恰逢春節(jié)假期，這一情況其實并不意外。3-5月份，威馬汽車就回歸到較為穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其在EX5智行2.0版上市（4月12日）后，威馬汽車在5月份收獲了較大的增長幅度。

不過，威馬汽車此前將2019年銷量目標定為10萬輛，現(xiàn)在來看，這一目標著實有些夸張。即使EX6能夠按照規(guī)劃在今年9月份上市，但高于EX5的產(chǎn)品定位，使其為總體銷量的貢獻力度相對較弱。或許，威馬汽車將年銷售目標調(diào)整為3-4萬輛更加現(xiàn)實一些。

相比蔚來的大起大落，小鵬汽車顯然穩(wěn)重得多。繼4月登頂造車新勢力單月銷量第一名之后，小鵬汽車在5月份以2704輛的成績成功衛(wèi)冕。

作為一款緊湊級SUV，小鵬G3的銷量已經(jīng)能夠在新能源市場與比亞迪宋EV、榮威ERX5等同級競品一較高低。要知道，這樣的成績還是在小鵬G3迫于補貼新政壓力，于2月份漲價的條件下取得的，可見在產(chǎn)品力方面，小鵬G3還是擁有很強的吸引力的。

同時，相比威馬汽車10萬輛的2019年銷售目標， 小鵬汽車的4萬輛要更務(wù)實一些。小鵬汽車下半年只需每個月平均賣掉4663輛G3，即可實現(xiàn)這一目標。但在產(chǎn)品陣容方面，小鵬汽車旗下第二款車型P7要到2020年第二季度才能夠交付，僅能靠單一車型搶占2019年新能源市場的小鵬汽車在抗風(fēng)險能力上略顯薄弱。

寫在最后

總體來看，進入到批量交付階段的蔚來、威馬、小鵬汽車都取得了不錯的市場表現(xiàn)。交付量的提升不僅為他們帶來更多的現(xiàn)金流，讓企業(yè)進入到更加健康的發(fā)展狀態(tài)，也使質(zhì)疑造車新勢力的聲音逐漸消失。那么，三者能否在今年下半年延續(xù)良好的狀態(tài)，取得更好的市場表現(xiàn)呢？《電動大咖》將持續(xù)關(guān)注。

（本文數(shù)據(jù)來自于各車企官方信息和乘用車市場信息聯(lián)席會）