6月25日，新能源補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，2019年度新能源補(bǔ)貼的新政策將正式實(shí)施。從6月26日起，購買新能源汽車所享受的國家補(bǔ)貼將直接腰斬，同時(shí)還將取消地補(bǔ)。簡單來說，以后買新能源汽車得多花錢了。

新能源汽車真的漲價(jià)了

對(duì)于消費(fèi)者來說，新能源退補(bǔ)最大的影響，或許以后需要花更多的資金去買一輛新能源汽車了。

目前已知的有威馬汽車表示旗下EX5車型不會(huì)漲價(jià)。

同為新造車勢(shì)力的零跑汽車則宣布在 6 月 25 日 24:00 之后零跑 S01 保價(jià)計(jì)劃正式下線，下線的同時(shí)零跑 S01 全系價(jià)格將會(huì)上漲1萬元。

從廣汽豐田的官網(wǎng)可以看到，目前雷凌雙擎 E+ 的售價(jià)已經(jīng)調(diào)整到 19.38萬-20.88 萬元，相較于剛上市公布的 18.58萬-20.08 萬元已經(jīng)有所上調(diào)，且每個(gè)版本均上調(diào) 0.8萬元。

淘汰賽提前開跑

蔚來作為國內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)軍者，曾一度風(fēng)光無限。然而近段時(shí)間以來，它的表現(xiàn)卻并不盡如人意。不到兩個(gè)月的時(shí)間，蔚來ES8已經(jīng)發(fā)生了三起自燃事故。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，蔚來總收入為16.312億元，較上季度減少52.5%，凈虧損26.236億元。受持續(xù)虧損的影響，蔚來汽車股價(jià)從3月份開始一路下跌，三個(gè)月內(nèi)市值縮水超過70%。

原計(jì)劃去年底就應(yīng)該量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)交付的首款量產(chǎn)車奇點(diǎn)iS6多次出現(xiàn)跳票，上市時(shí)間從2018年第三季度順延到今年初，目前最新消息顯示，iS6上市時(shí)間被確定在2019年下半年。

而目前奇點(diǎn)汽車又被曝出正在做進(jìn)入科創(chuàng)板的相關(guān)準(zhǔn)備，并在與眾多券商積極洽談中。隨著新勢(shì)力車企紛紛交卷，掉隊(duì)的奇點(diǎn)汽車能否跟上仍是未知。

合資品牌發(fā)力新能源

補(bǔ)貼退坡，很大程度上加大新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度，從5月份銷量榜單中就能看出端倪。

在5月份新能源銷量前十榜單中，帕薩特PHEV不僅前十榜單中唯一一款合資車型，還是唯一一款插電式混合動(dòng)力車型，上市不久的帕薩特PHEV有著非常不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

此外，大眾品牌也已經(jīng)開始全面加快了在中國的電動(dòng)化進(jìn)程。6月20日，大眾汽車自動(dòng)變速器（天津）有限公司宣布其將開始投產(chǎn)新能源汽車零部件產(chǎn)品，APP290動(dòng)力電機(jī)、DQ400e混合動(dòng)力變速器都將在該公司開始量產(chǎn)，且該電機(jī)和變速器后期將搭載于大眾汽車集團(tuán)旗下的國產(chǎn)新能源車型上。

與此同時(shí)，更多合資品牌也開始投放新能源車型。前段時(shí)間，豐田在東京宣布了其最新的電氣化戰(zhàn)略， “從2020年起，陸續(xù)推出10款純電動(dòng)車型；2025年純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到100萬輛；提前5年完成銷售550萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)……”

在2019上海車展期間，豐田 C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型全球首發(fā)，這是豐田在中國的首款純電動(dòng)車型，將會(huì)在明年正式上市。

新能源市場(chǎng)增幅放緩

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在5月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%。這不到2%的同比增速，創(chuàng)下了有史以來新能源汽車銷量同比增速的最低記錄。

自去年車市遇冷以來，新能源市場(chǎng)一直都保持較高的增長，一度成為帶動(dòng)車市增長的主引擎，也被賦予了重塑當(dāng)前汽車市場(chǎng)格局的重任。然而，增速減緩，這對(duì)于正處于高速發(fā)展的新能源汽車來說，并不是一件好事。

寫在最后

補(bǔ)貼退坡，售價(jià)上漲，市場(chǎng)增幅放緩，合資品牌發(fā)力的情況下，新能源市場(chǎng)或?qū)⒂瓉硪徊ù笙磁啤?/span>