“在海外投資，第一講的就是政治，兩國關(guān)系上是否融洽，第二講營商環(huán)境是否合適?！?/span>

                                                                                              ------魏建軍

2019年6月5日，55歲的長城汽車董事長、創(chuàng)始人魏建軍，與包括《鐘叔駕道》在內(nèi)的媒體記者聊起了長城出海的事。

這一天，長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，新車哈弗F7亦在當(dāng)?shù)卣缴鲜?。這是中國汽車品牌在海外首個(gè)全工藝獨(dú)資制造廠。

其實(shí)早在五年前，這筆五億美元的巨額投資建廠計(jì)劃就已經(jīng)開始。圍繞著這項(xiàng)計(jì)劃，外界感到疑惑的是，長城汽車為何始終堅(jiān)持大手筆的海外投資戰(zhàn)略？為何選擇俄羅斯？為何一定要在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠？

在俄投資的邏輯

“在海外投資，第一講的就是政治，兩國關(guān)系上是否融洽，第二講營商環(huán)境是否合適?！蔽航ㄜ娬f。

在他看來，中俄兩國關(guān)系邁向新時(shí)代，對各個(gè)產(chǎn)業(yè)都有巨大的幫助，不管是政治還是經(jīng)濟(jì)都有巨大價(jià)值，對汽車產(chǎn)業(yè)也是利好。

此外，俄羅斯在落地條件、市場潛力、品牌效益等方面也很吸引長城汽車。長城是靠皮卡、SUV實(shí)現(xiàn)崛起，俄羅斯幅員遼闊，除了一線城市外，交通設(shè)施并不理想。魏建軍表示，SUV、皮卡等車型在俄羅斯有很大的市場。

同時(shí)，俄羅斯油價(jià)低、消費(fèi)者購買力較強(qiáng)。截至目前，長城汽車在俄羅斯市場的保有量已經(jīng)超過12萬輛，2019年1～4月，長城在俄銷量達(dá)到2055輛，同比增長192.3%，成為增速最快的中國汽車品牌。

具體在落地方面，俄羅斯也能提供一些便利。魏建軍介紹，俄羅斯有專門政策鼓勵發(fā)動機(jī)、變速器等核心零部件落地俄羅斯。國際上重要的核心零部件供應(yīng)商，在俄均設(shè)有工廠，如福耀玻璃等。本土化方面，輪胎、鋼材等都能實(shí)現(xiàn)，配套方面沒有太大問題。

長城項(xiàng)目在俄羅斯的備受重視，也給了魏建軍極大的信心。這是迄今為止中國裝備制造業(yè)在俄羅斯投資最大的項(xiàng)目，圖拉工業(yè)園也是專為長城汽車打造的。俄政府為此新修了鐵路、公路，總統(tǒng)普京也曾問及企業(yè)的銷售情況，對圖拉項(xiàng)目很是重視。魏建軍稱“我們準(zhǔn)備了一輛哈弗H9，做好了他親自試駕的準(zhǔn)備”。

長城目前的項(xiàng)目建設(shè)思路為，整車和CKD結(jié)合的模式。量小的車型，長城會用CKD模式來生產(chǎn)，量大的，如哈弗F7，則會采取整車生產(chǎn)的模式。2020年，長城汽車還將把哈弗F7x、全新哈弗H4在此投產(chǎn)。

俄羅斯市場容量約在180萬輛，而長城一家的規(guī)劃就達(dá)到了15萬輛的產(chǎn)能，接近一成的占比。

“走出去”關(guān)乎生死存亡

跟其他本土車企相比，長城汽車“走出去”的欲望更為強(qiáng)烈。

自1998年始，長城汽車就將觸角伸向海外，2004年，長城汽車進(jìn)入俄羅斯市場。目前已累計(jì)出口汽車60多萬輛，覆蓋160多個(gè)國家和地區(qū)，先后在日本、美國、德國、印度、奧地利等地設(shè)立海外研發(fā)中心，在馬來西亞、厄瓜多爾、伊朗等地建立了KD工廠。

對魏建軍來說，品牌全球化，是關(guān)乎企業(yè)生死存亡的大問題。

“汽車品牌一定是全球化，中國汽車一定要走出去，我也和大家開玩笑，我們到底死在國內(nèi)，還是死在國外？長城汽車還是選擇死在國外，怎么也要去挑戰(zhàn)?！?/span>

在他看來，改革開放這些年，中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，給中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的紅利，宏觀環(huán)境的利好讓“賺錢”變得容易，一些企業(yè)也滋生了不思進(jìn)取，不謀創(chuàng)新，特別依賴國內(nèi)市場的心理?！拔矣X得要是自主品牌不走出去，在國際上沒有影響力，這20多年的紅利就浪費(fèi)了”。

2019年年初，長城汽車發(fā)布了“哈弗5-2-1全球化戰(zhàn)略”——利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)單年銷量200萬，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。

不過，魏建軍所說的“全球化”、“走出去”，不僅是指在海外市場占有一席之地，而是產(chǎn)生品牌力，形成自身的護(hù)城河。

俄羅斯的圖拉工廠，才是魏建軍眼中第一個(gè)真正意義上走出去的建設(shè)項(xiàng)目。在俄投資，除了俄羅斯本土，長城還希望以此為橋梁，漸進(jìn)輻射到獨(dú)聯(lián)體、中亞、東歐、北歐這些地區(qū)，魏建軍也透露，長城汽車在這方面已有規(guī)劃。

“我作為長城汽車創(chuàng)始人，假如退休的時(shí)候長城汽車的產(chǎn)品沒有走出去過，那會非常遺憾?！蔽航ㄜ娬f。

“現(xiàn)在是走出去的好機(jī)會”

盡管已經(jīng)有了較好基礎(chǔ)，如何在異國他鄉(xiāng)形成自己的品牌力，是長城汽車人關(guān)注的焦點(diǎn)。但實(shí)際上做起來，卻常常難逃價(jià)格戰(zhàn)底線競爭的怪圈。

“我們主銷的車輛哈弗F7，在俄定價(jià)要比競品韓國車低1萬元到1.5萬元，比途觀低得更多。中國很多產(chǎn)品是賣性價(jià)比的，最終的結(jié)果是把別人逼死，也把你累死。你把別人逼死了，你也活得很不好，后期再去抬高品牌，十分困難?！蔽航ㄜ娬f。

長城目前的打法，雖然仍是以性價(jià)比來吸引消費(fèi)群，但是產(chǎn)品定價(jià)要比在國內(nèi)的高。“長城不想回到打性價(jià)比的時(shí)候，要把空間留出來，做更多品牌方面的培育，包括銷售和售后服務(wù)的體驗(yàn)?！蔽航ㄜ娬J(rèn)為，中國品牌都需要去改變以往“打價(jià)格戰(zhàn)”的做法，堅(jiān)持以品牌為導(dǎo)向。

另外，工廠的管理工作也亟待完善。“在文化運(yùn)營、職工的雇傭關(guān)系、勞資關(guān)系，產(chǎn)品責(zé)任方面，都有很大的挑戰(zhàn)，但主要挑戰(zhàn)還是如何遵守各地的法律。”魏建軍坦言。

他表示，在俄項(xiàng)目，首要的前提是研習(xí)當(dāng)?shù)氐姆?、比如環(huán)保法、勞動法，另外還有當(dāng)?shù)氐奈幕土?xí)慣，不了解的話“很可能一句話就傷害到別人”。

魏建軍認(rèn)為，經(jīng)過20多年發(fā)展，從技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量的角度，中國人是能做好汽車的。但是能不能駕馭好海外市場，遵守當(dāng)?shù)氐姆?，與當(dāng)?shù)剌^好融合，同時(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)控制，這是需要?dú)v練的。

“站在一個(gè)更高的格局看，現(xiàn)在應(yīng)該是走出去的好機(jī)會”。他說。

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