時代賦予企業(yè)以機遇與啟示，使得每個時代都會誕生民眾所喜愛的品牌。盡管如此，當機遇女神的眷顧之際，只有有實力的人才能緊緊抓住。所以說，如今這個時代，能夠持續(xù)上百年地散發(fā)魅力的品牌卻極少。以全世界范圍而言，除了一些歐洲國家擁有數(shù)量較多的百年企業(yè)之外，日本的百年企業(yè)也非常之多。在這些企業(yè)當中，而在在占據(jù)經(jīng)濟發(fā)展重要地位的汽車行業(yè)中，三菱汽車儼然已經(jīng)成為百年企業(yè)的典型代表。

歷經(jīng)百年風雨，跨越世紀滄桑，三菱依然在汽車市場中占據(jù)著舉足輕重的地位。時至今日，三菱能夠繼續(xù)向前的重要原因，則是其對技術的堅守、傳承與創(chuàng)新。以百年技術為支撐，三菱在中國市場上的發(fā)展規(guī)劃始終有條不紊，時刻調節(jié)。

目前，中國汽車市場產(chǎn)銷量降幅仍在在持續(xù)擴大，僅在5月的產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降9.9%和3.4%，同比分別下降21.2%和16.4%。在中國汽車市場銷量如此萎靡飽和的情況下，憑借著對三菱過硬技術實力的傳承與創(chuàng)新，以期廣汽三菱能夠以一個良好的姿態(tài)挺進強者之列。作為三菱在中國市場的重要組成與戰(zhàn)略核心，廣汽三菱繼承了三菱的優(yōu)秀基因，在技術上擁有得天獨厚的優(yōu)勢。尤其是在汽車的三大件方面，更是決定一家車企成功與否的基石，可以說，廣汽三菱的基礎已經(jīng)打得十分堅固。

作為日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一，三菱自誕生之日起就有著深厚的工匠造詣。早在1917年，三菱集團在日本首次推出了批量生產(chǎn)的“三菱A型”轎車，距今已經(jīng)有102年的歷史。在上一個百年的洗禮之下，三菱獨創(chuàng)了眾多的技術，以一個先驅者的身份推動著亞洲汽車工業(yè)的發(fā)展。而三菱所研發(fā)的眾多先進技術，也成為其打開中國汽車市場的利器。

作為三菱在中國市場的重要組成與戰(zhàn)略核心，廣汽三菱繼承了三菱的優(yōu)秀基因，在技術上擁有得天獨厚的優(yōu)勢。尤其是汽車的三大件，更是決定一家車企成功與否的基石。事實上，三菱從1967年開始的40多年里，憑借Lancer EVO和Pajero等經(jīng)典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎杯的WRC和26次征戰(zhàn)、12次奪冠的達喀爾之路。

得益于百年三菱多年參加達喀爾和WRC等頂級賽事的征戰(zhàn)，為三菱積累下了豐富的經(jīng)驗。因此在底盤的調校上，三菱不僅僅是通過比賽上證明了自己的實力。更重要的是，通過積累經(jīng)驗以及驗證技術，三菱將先進的SUV底盤調教技術下放到其民用車型，依然具備足夠的底氣。

同時，這也表明專注于SUV領域的三菱也稱得上足夠專業(yè)。如三菱獨創(chuàng)的MIVEC發(fā)動機，其雙MIVEC技術可同時控制進、排氣門的氣門正時與氣門升程；而MIVEC發(fā)動機優(yōu)勢在于，可以提高怠速的穩(wěn)定性，實現(xiàn)低速時高扭矩、低油耗，起步響應更靈敏和高速時高扭矩的延續(xù)性。對三菱而言，雙MIVEC術技術極也具有重要的里程碑意義。

不僅如此，三菱“看家本領”S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，以及CVT變速箱等技術，無一不應用到廣汽三菱的車型上。三菱強大的技術基因被廣汽三菱完好的傳承下來。而在注重技術的另一方面，則是三菱經(jīng)過百年的沉淀后更明白以人為本的重要性。

眾所周知的是，汽車的安全性需要主動和被動安全系統(tǒng)的協(xié)同，而且一定是通過多種主被動安全功能捆綁來實現(xiàn)的。因此，在安全技術上，三菱也絲毫不馬虎。僅在廣汽三菱奕歌上，就配備了前方預防撞系統(tǒng)（FCM）、自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）等11余項的主動安全技術，以及三菱獨家RISE超強抗沖撞安全強化車身、七安全氣囊等被動安全技術。對技術的堅守以及對安全的執(zhí)著，促使三菱經(jīng)歷百年沉浮，日久彌新。

到如今，三菱憑借著鮮明的個性特征，剛勁、可信賴、以及強大的功能性，在汽車市場過200款同等的SUV或者越野產(chǎn)品中，依然具有不俗的競爭力。不過，在SUV市場經(jīng)歷了強勁的爆發(fā)之后，在2018年的發(fā)展迎來了新的轉折點。而三菱在中國汽車市場，也進入了下一個百年時代。

過去百年，在歷史的長河中不過轉瞬，但對于一個企業(yè)而言，則足夠從稚嫩走向成熟，甚至衰敗。這就意味著，想要在諸多挑戰(zhàn)中實力永駐，就要順勢而生，應時而變。不僅如此，汽車行業(yè)以及企業(yè)的發(fā)展歷程與人生無二，坎坷起伏總不能幸免，三菱也曾在市場中歷經(jīng)波折。

回顧過往，在中國市場的三菱經(jīng)歷7載，從長豐和東南到現(xiàn)在的廣汽三菱，逐漸往正確的方向摸索。短暫的低谷并未擊垮這個曾經(jīng)叱咤風云額的老將老手，反而化為廣汽三菱這位年輕的新生軍在市場奪回份額所展露的出鋒芒。尤其是廣汽三菱在2015年發(fā)布的“五年十款新車”計劃，更引領著廣汽三菱走向正軌。

可以看到的是，隨著全球汽車的快速膨脹，三菱在百年的高光之下也并未被蒙蔽雙眼，而是隨著時代的變革而穩(wěn)中求進，尋求突破。其中最具代表性為明顯的是，2016年秋初上市的廣汽三菱歐藍德，在繼承了三菱技術實力的同時，憑借著20萬以內(nèi)四驅7座的優(yōu)勢成為SUV市場中的黑馬，帶動著廣汽三菱繼續(xù)前行。

不過，在三菱的第二個一百年之始，汽車行業(yè)出現(xiàn)了28年之后的首次負增長。而這種動蕩的一個原因在于SUV市場增長的放緩。在這種局勢下，2018年年末奕歌入局，廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明表示：“我們不能長期依賴一款歐藍德打天下，奕歌將是2019年整個營銷的重點?！币虼耍屴雀枧c歐藍德并駕齊驅是廣汽三菱發(fā)展策略中的重中之重。

隨著奕歌的加入，廣汽三菱形成了“五車并進”的有利競爭局面。三菱在中國市場深入耕耘給廣汽三菱帶來前所未有的發(fā)展機遇，也使得三菱這個全球性的SUV品牌再綻第二春。數(shù)據(jù)顯示，在2018年如此不景氣的市場環(huán)境下，三菱全球銷量總計124.4萬輛，同比增長13%，且在全球多個市場的整體銷量上升。

而在中國市場，僅廣汽三菱這一家合資公司，在去年就為三菱貢獻了144,018輛的銷量，同比更是增長23%。取得這一成績的背后則是因為，三菱在中國這一重要的汽車市場，將技術的傳承與創(chuàng)新發(fā)揚到一個新的高度。廣汽三菱車型與其品質同源，技術同本，隨著三菱的改變而也不斷提升。

由此可見，在諸多車企都標榜“年輕化”、“運動化”的浪潮下，扎實的先進技術對當下市場中SUV車型的重要性。而在廣汽三菱最新的產(chǎn)銷快報上顯示，其5月的銷量達到10,012輛，已經(jīng)連續(xù)3個月突破萬輛，今年累計銷量達到52,029輛。

在中國車市低迷、產(chǎn)業(yè)結構調整加快以及汽車消費市場迎來全面升級的背景下，面對年輕消費群體和技術的變化，廣汽三菱憑借旗下SUV產(chǎn)品歐藍德、奕歌、勁炫、勁暢帕杰羅以及奕歌祺智，在逆勢中穩(wěn)步增長，能取得如此成績，則是其強勁實力的良好印證。而三菱欲成為主流，則需要向中國市場大力加碼。時代不會淘汰強者，擁有百年傳承的廣汽三菱潛力無限，未來可期。