剛剛進(jìn)入8月，我們就看到一部分車企迫不及待地拋出7月份的汽車銷售數(shù)據(jù)。雖然在6月狂歡的背景下，7月環(huán)比下滑是毋庸置疑的，但是從主流品牌公布的數(shù)據(jù)上看，同比還是有一定的增長。在車市寒冬的大前提下，“不退”成為了主題。

當(dāng)然，能在8月的第一周就公布銷量的車企，肯定是底氣十足的，我們就來看看具體的表現(xiàn)吧。

本田（東風(fēng)本田+廣汽本田）：11.59萬輛，同比增長9.4%

本田刷新了歷年來7月份的最好成績，其中廣汽本田7月份累計(jì)銷量為5.55萬輛，同比增長1.7%；東風(fēng)本田7月份累計(jì)銷量為6.03萬輛，同比增長17.6%。在今年整體車市下行，7月份車市普遍不被看好的情況下，廣本、東本實(shí)現(xiàn)雙增長，實(shí)屬不易。

東風(fēng)本田的思域是巨大的亮點(diǎn)，7月份銷量突破2萬輛，實(shí)現(xiàn)同比大幅增長，繼續(xù)鞏固了A級(jí)運(yùn)動(dòng)車型的頭把交椅。特別是5月升級(jí)改款之后，6月份銷量達(dá)到2.56萬輛，同比增長55%，7月份銷量也突破2萬輛，不得不承認(rèn)，本田思域的此次改款是非常成功的。

走出“機(jī)油門”的陰影，CR-V也是回歸到SUV的第一集團(tuán)，7月份 CR-V銷量同樣再度破萬，混動(dòng)車型有著出色的表現(xiàn)。

今年上半年廣汽本田雅閣累計(jì)銷量達(dá)到了11.19萬輛，奪得上半年B級(jí)車銷量冠軍，而在7月份，雅閣的銷量依舊破萬，目標(biāo)直指2019年的B級(jí)車銷冠。

搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廣汽本田新一代凌派銷量同樣也突破了萬輛，月均銷量1萬+的水平說明了三缸沒有影響到本田。

整體來看，7月份本田品牌雖然在國際市場上遭遇了減速帶，但是在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)相當(dāng)出色。雅閣、凌派、思域以及CR-V四款車型繼續(xù)熱銷進(jìn)一步帶動(dòng)了整體銷量的提升，接下來本田還將繼續(xù)發(fā)力新能源市場，其市場表現(xiàn)也更加值得期待。

東風(fēng)日產(chǎn)：8.3萬輛，同比增長3.5%

東風(fēng)日產(chǎn)2019年7月份品牌終端銷量為83,055輛，同比增長3.5%。SUV陣營全線上漲，做出了巨大的貢獻(xiàn)。

轎車方面，由于換代的原因，第14代軒逸和經(jīng)典軒逸7月份共計(jì)銷售28,387輛，可能要讓出家轎之王的寶座?；蛟S是新車定價(jià)上的原因，第14代軒逸上市15天訂單只有12,529輛，一定程度上影響了軒逸的總銷量。而第七代天籟ALTIMA，銷量開始呈現(xiàn)爬坡，7月訂單繼續(xù)破萬，終端銷量達(dá)8429輛，環(huán)比增長5.3%。

騏達(dá)和藍(lán)鳥在7月也迎來了增長，騏達(dá)終端銷量4,967輛，同比增長17.3%；藍(lán)鳥終端銷量3,531輛，同比增幅56.5%。

SUV方面，奇駿終端銷量15,800輛，同比增幅16.8%；全新逍客終端銷量14,766輛，同比增長12.3%；小型SUV勁客終端銷量3,768輛，同比增幅78.8%；樓蘭7月終端銷量2,047輛，同比增長17.0%；定位于“專業(yè)越野”的SUV途達(dá)，1-7月累計(jì)終端銷量7,854輛，實(shí)現(xiàn)同比增長85.4%。

隨著天籟的銷量回歸，加上第14代軒逸漸漸松動(dòng)的價(jià)格，可以預(yù)測到東風(fēng)日產(chǎn)的銷量在未來還會(huì)有進(jìn)一步的擴(kuò)充。

長安福特：2.1萬輛，環(huán)比增長9.1%

8月2日，長安福特就公布了7月份的數(shù)據(jù)，批售銷量達(dá)21,086輛，環(huán)比增長9.1%。可見是一掃之前的頹勢。經(jīng)歷了2017年、2018年兩年的噩夢之后，長安福特終于見到曙光。

產(chǎn)品更新速度慢，一直都是長安福特的問題，不過，從下半年開始，這個(gè)問題會(huì)得到一定的解決，從7月11日2020款?？怂股鲜虚_始，今年下半年長安福特將會(huì)陸續(xù)上市福克斯Active、新銳界ST/ST Line、全新金牛座以及全新SUV Escape等眾多新車。對(duì)于經(jīng)銷商來說，這是一針具有極為強(qiáng)烈作用的強(qiáng)心針。

雖然沒有公布具體的車型數(shù)據(jù)，但是可以看到長安福特從今年開始實(shí)施的“以銷定產(chǎn)”銷售管理思路改革，以及聚焦零售，優(yōu)化庫存，關(guān)注經(jīng)銷商運(yùn)營狀況等一系列措施，已經(jīng)取得了積極而有效的效果。

完全掉出合資第一陣營的長安福特還需要一個(gè)很長的恢復(fù)期，8月份3款車型的扎堆上市，“以銷定產(chǎn)”對(duì)經(jīng)銷商的保護(hù)，或許能夠一定程度上改變長安福特的現(xiàn)狀，但是錯(cuò)過高速發(fā)展期和新能源這兩個(gè)階段，福特在中國的境遇依舊很困難。

奧迪：5.6萬輛，同比增長6.1%

前幾個(gè)月還“落寞”的奧迪在7月開始滿血復(fù)活，2019年7月份奧迪在國內(nèi)市場的銷量達(dá)到56,223輛，同比增長6.1%。其中國產(chǎn)車型銷量為52,273輛，同比增長10.8%。

A4L依然是奧迪的領(lǐng)頭羊，7月銷量已經(jīng)達(dá)到了14,501輛，全新奧迪Q3同樣表現(xiàn)出色，7月銷量環(huán)比暴增188.5%。Q5L的銷量也有13,226輛，同比增長45.7%。

最重要的是A6L已經(jīng)歸位，1月份換代上市之后，A6L銷量下滑嚴(yán)重，在第一季度僅賣出2.42萬輛。到了7月份，價(jià)格松動(dòng)的A6L重新回到了萬輛俱樂部，以10,005輛的成績，同比暴漲106.9%，滿血復(fù)活的A6L給奧迪強(qiáng)大的支持。

不得不承認(rèn)，終端放價(jià)的奧迪有著強(qiáng)大的競爭力，之前我們就有預(yù)測，當(dāng)A6L度過新車期后，價(jià)格松動(dòng)，就會(huì)給奧迪帶來好看的數(shù)據(jù)，在7月份，得到了印證。

凱迪拉克：1.4萬輛，同比增長2.8%

7月份凱迪拉克在華銷量達(dá)到14,706輛，同比增長2.8%。其中SUV陣營銷量達(dá)到12,102輛，轎車方面旗艦車型CT6同比增長最為迅猛，同比增長90.1%，銷量達(dá)2,104輛。

凱迪拉克7月稍微減緩的原因其實(shí)是國五標(biāo)準(zhǔn)的ATS-L和XTS已經(jīng)基本上清庫完畢，隨著價(jià)格趨于穩(wěn)定，下半年凱迪拉克的銷售數(shù)據(jù)可能會(huì)進(jìn)一步減緩。

沃爾沃：1.2萬輛，同比增長24.9%

沃爾沃在全球市場上都有一個(gè)比較好的增長，7月全球銷量5.4萬輛，同比增長7.1%，而在華的銷量為12,639輛，同比增長24.9%。

在產(chǎn)品方面，國產(chǎn)車型S90、XC60為銷量的增長做出較大貢獻(xiàn)，另外XC40的國產(chǎn)化也起了一定的作用。

剛剛上市的全新一代V60以及即將中期改款的XC90和S60L都是沃爾沃的后勁，也讓沃爾沃在豪華車第二梯隊(duì)里獲得了一個(gè)很好的位置。

自主品牌方面，目前只有紅旗和奇瑞發(fā)布了銷量，特別是紅旗，在2019年的車市中，可謂是大放異彩。

紅旗：8800輛

自主品牌向上是一個(gè)永恒的話題，目前，我們能夠看到的是長城旗下的WEY，吉利旗下的領(lǐng)克以及紅旗，這三個(gè)品牌幾乎撐起了自主品牌高端的全部。

8月剛開始，紅旗就公布了銷量，原因自然是有著出色的表現(xiàn)，7月，紅旗的銷量突破了8800輛。

H5，HS5和HS7的陸續(xù)上市，讓紅旗的產(chǎn)品線有了很大的豐富，尤其是H5憑借著各方面不錯(cuò)的產(chǎn)品力成為了紅旗家族的銷量頂梁柱。

按照目前的步伐，紅旗的確有希望在中國市場大放異彩。假如紅旗有一天能夠走向國際，在國際舞臺(tái)上表現(xiàn)出彩，那會(huì)是中國自主豪華品牌的驕傲。

奇瑞：4.9萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比下滑12.3%

奇瑞汽車在上半年先后推出全新一代瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO版等全新車型，為銷量增長注入了新的動(dòng)力，雖然7月份同比有些下滑，但是整體來看，還是表現(xiàn)不錯(cuò)。

在新能源上，奇瑞也有亮點(diǎn)，已經(jīng)形成了以奇瑞eQ1、艾瑞澤5e以及瑞虎3xe三款產(chǎn)品組成的矩陣序列，涵蓋了微型、轎車、SUV等三種車型，售價(jià)區(qū)間在5.98-12.98萬元之間，能夠有效滿足了消費(fèi)者對(duì)低端家用電動(dòng)車的各類需求。

目前，奇瑞汽車還積極試水新零售，聯(lián)合工商銀行、郵儲(chǔ)銀行、汽車之家、優(yōu)信、團(tuán)車等十二家平臺(tái)，推出首款新零售車型瑞虎7i。高端品牌EXEED星途與小米展開跨界營銷。整個(gè)奇瑞控股集團(tuán)在為用戶帶來不同消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)，也在不斷探索汽車銷售的新路徑。

車事結(jié)語

雖然7月份的總體銷量還沒有出來，但是從主流廠商的數(shù)據(jù)上我們可以看到，在傳統(tǒng)的淡季，車市并沒有徹底的沉淪，經(jīng)過8月、9月的一波新車和年底的優(yōu)惠，相信下半年能夠改變一些頹勢。