從最初FY11定名為星越，“星越成都實(shí)拍”活動(dòng)、“星越連云港場(chǎng)地試駕”活動(dòng)、“星越背后CMA架構(gòu)發(fā)布與參觀首個(gè)CMA架構(gòu)工廠”活動(dòng)、“星越寧波上市活動(dòng)”以及上周五的“星越36小時(shí)追星計(jì)劃”活動(dòng)，這三個(gè)月，我與星越見了太多次面。

星越身上的光環(huán)，我也幾乎能倒背如流，例如“吉利首款轎跑SUV”“沃爾沃血統(tǒng)加持”“出身于吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺(tái)與領(lǐng)克一樣定位高端”“三十萬的駕乘質(zhì)感五十萬的豪華享受”……其實(shí)，原以為頻繁的見面多少會(huì)有些視覺疲勞，至少寫稿也已經(jīng)有些疲憊。但星越最讓人驚喜的地方就在于，每次在不同場(chǎng)合見到它，它總能帶給你新的驚喜，就像這次36小時(shí)的“追星計(jì)劃”，與它穿梭在汕頭城區(qū)與南澳島之間，我仿佛更加了解為什么吉利會(huì)對(duì)它寄予“品牌向上”的厚望了。

從5月10日星越公布售價(jià)至今，一直有個(gè)質(zhì)疑的聲音存在——“在這個(gè)凱迪拉克都當(dāng)思域賣的時(shí)候，星越定價(jià)為13.58萬-21.68萬元底氣何在？”

或許，你可以點(diǎn)開過往文章《15張圖速覽吉利星越》了解一下它的外觀內(nèi)飾；或許，你可以點(diǎn)開《試駕丨百公里加速成績(jī)6.8秒，星越究竟還有多少驚喜？》了解一下場(chǎng)地試駕中它實(shí)測(cè)6.9秒、官宣6.8秒的百公里加速成績(jī)；或許，你還可以點(diǎn)開《從對(duì)標(biāo)到立標(biāo)，CMA架構(gòu)是吉利汽車的底氣所在》《對(duì)話丨吉利安聰慧：星越上市，吉利要進(jìn)入全球車企第一陣營》，了解一下星越背后的CMA架構(gòu)與吉利對(duì)它寄予的期待。

再或許你可以繼續(xù)往下看，了解一下此次汕頭36小時(shí)深度試駕星越后，我們是何感想。

很有意思的是，星越這次試駕活動(dòng)的路線幾乎完全自由，活動(dòng)方只是給我們預(yù)設(shè)了幾個(gè)拍攝點(diǎn)與推薦景點(diǎn)，至于最終去哪里全靠各車自由發(fā)揮，這給予了我們極大的深度試駕空間。

一番商議后，我與同車媒體決定駕駛這輛1.5T+7DCT的耀星者從汕頭城區(qū)直奔南澳島，下午再驅(qū)車返回市區(qū)，不計(jì)入在島上“亂轉(zhuǎn)”尋找午餐點(diǎn)與下午在城區(qū)四處尋找美食的里程，全程往返約百公里，途徑城市道路、高速道路與山路。

與星越踏上旅途，同車媒體擔(dān)心我是第一次與星越接觸，和我講“別慌妹子，我在寧波賽道試駕過這車，0-100km/h加速開出了6.7秒，百公里剎停距離35.3m”，那架勢(shì)頗有一番“妹妹你大膽的往前走”的感覺。我說到，這臺(tái)1.5T+7DCT可能要弱點(diǎn)，賽道試駕我也在，那臺(tái)2.0T最大功率175千瓦、最大扭矩350?！っ椎拇_開的很嗨，不過這臺(tái)1.5T最大功率140千瓦、最大扭矩255?！っ?，不知道能不能讓我們滿意了。

為了讓“急性子”的同車滿意，我起步就十分干脆的一腳油門踩下去，而星越的響應(yīng)速度也比較給力，幾乎沒有什么拖沓的感覺，車輛隨著油門力度的加大比較有勁兒的向前沖去。能感受動(dòng)力輸出還是以平順為主，并不是那種強(qiáng)有力的感覺，動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)并不算清晰，但是無論是在低速還是中段加速時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)始終積極，不會(huì)有拖沓的感覺。而這臺(tái)7DCT同樣是以平順舒適為主，雖然官宣這臺(tái)7DCT濕式雙離合傳動(dòng)效率最高可達(dá)97%，0.2秒內(nèi)即可完成換擋，但即使在運(yùn)動(dòng)模式下變速箱的降檔也算不上十分果斷，手動(dòng)模式下的降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是緩慢提升不是瞬間被拉升，這應(yīng)該也是吉利工程師基于中國消費(fèi)者用車舒適需求做出的側(cè)重。

不得不說，可能是之前開過2.0T，這次再上手這輛1.5T的耀星者多少有些不適，至少駕駛激情方面還是弱些。始終難忘懷當(dāng)初在賽道試駕時(shí)那輛2.0T全力給油時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)勁加速感，那天我也“一不小心”就踩出了6.9秒的百公里加速成績(jī)。

星越給我留下深刻印象的還有精準(zhǔn)指向的方向盤。星越方向盤的轉(zhuǎn)向比是1:15.7，與大部分傳統(tǒng)SUV轉(zhuǎn)向比為1:18不同，它的方向盤只能轉(zhuǎn)一圈又四分之一，也就是打滿只有2.7圈，駕駛起來會(huì)更像開轎車的感覺，輕盈調(diào)校的轉(zhuǎn)向手感，讓我這樣的女司機(jī)開起來會(huì)覺得非常容易上手、好開。

此外，轉(zhuǎn)向的虛位很小，并且轉(zhuǎn)向帶動(dòng)車身的反應(yīng)速度很快，這樣較小的轉(zhuǎn)向加上比較快的反饋，整個(gè)車身的橫向運(yùn)動(dòng)很靈活，這大約也是我覺得最能體現(xiàn)星越運(yùn)動(dòng)性的地方。唯一美中不足的就是方向盤的路感并不清晰，開起來雖然舒服但多少有些影響駕駛質(zhì)感，畢竟我還是喜歡有路感，能夠反饋路面的情況。

懸掛方面，星越采用的是前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架，偏舒適性調(diào)校。沒錯(cuò)，明明是一輛強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的轎跑SUV，但星越懸架給我的感覺還是將重點(diǎn)放在了濾震上，畢竟作為一輛家用車，星越的運(yùn)動(dòng)氣息可以不需要那么“無處不在”，舒適性同樣重要。在經(jīng)過一些細(xì)小碎石子路面時(shí)震動(dòng)被底盤過濾的很干凈，在過一些大的顛簸路面或高速變線時(shí)，懸架也能穩(wěn)穩(wěn)的拉住車身，不會(huì)出現(xiàn)一些“偏運(yùn)動(dòng)”車型那種忽忽悠悠坐船的感覺。

另外，星越在NVH方面做的還是不錯(cuò)的，我在開車時(shí)與后排乘客聊天也不需要加大音量，正常交流就可以，稍稍有些“刺耳”的也就是胎噪了，這個(gè)和它用的是20寸的輪轂關(guān)系比較大。

坐在星越十分舒適的麑皮桶形記憶座椅上，聞著巴黎進(jìn)口香氛系統(tǒng)散發(fā)出的好聞氣味，對(duì)著星越那塊搭載了GKUI 2.0吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的12.3英寸中控大屏，說出“吉利，我想聽夜空中最亮的星”。

很快，Bose音響中婉轉(zhuǎn)的音樂聲響起，再下達(dá)指令“吉利，我想去八合里海記牛肉火鍋店”，導(dǎo)航系統(tǒng)很快的完成了路線規(guī)劃，我們只需要驅(qū)車向前。

每當(dāng)我找不到存在的意義

每當(dāng)我迷失在黑夜里

oh~夜空中最亮的星

請(qǐng)指引我靠近你

夜空中最亮的星

.....

就這樣，我們與這輛“耀星者”穿越在汕頭的大街小巷，馳騁在南澳島的沿海公路，出現(xiàn)在潮汕一個(gè)又一個(gè)美食景點(diǎn)……

可以說，星越是吉利品牌目前最貴的燃油車，而貴就貴它不俗的外觀內(nèi)飾、越級(jí)的各項(xiàng)配置、強(qiáng)勁的動(dòng)力操控與CMA架構(gòu)背書，正是這一切賦予了星越劍指一票合資品牌的產(chǎn)品實(shí)力。而與CR-V、奇駿這些合資品牌競(jìng)爭(zhēng)車型相比，星越的科技水平更高、動(dòng)力選擇更豐富、性能更出色，與此同時(shí)，價(jià)格低上不少。

回想在星越的上市會(huì)上，我們?cè)鴨柕郊毓杉瘓F(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧對(duì)于星越的銷量預(yù)期，他當(dāng)時(shí)的態(tài)度十分保守，他表示“在當(dāng)下存量市場(chǎng)情況下，不確定因素太多，我們對(duì)星越的銷量不好預(yù)計(jì)，但下一步我們很快會(huì)開展一個(gè)去品牌后的較量，在全國開展包括星越、CMA架構(gòu)的產(chǎn)品體驗(yàn)，讓大家真實(shí)切身的去感受我們現(xiàn)在自主品牌的車做的有多棒。”

直至今日，5月已過，星越的首張成績(jī)單已經(jīng)交出，5月10日上市的星越首月銷量突破千輛，共計(jì)1,109輛。無疑，市場(chǎng)已經(jīng)認(rèn)可了星越，接下來我們只需靜看這顆星的閃耀。