隨著國(guó)內(nèi)各類(lèi)小鮮肉、美少女團(tuán)如雨后春筍般出道，“追星族”的規(guī)模也日益龐大。不過(guò)，對(duì)于至今練習(xí)時(shí)長(zhǎng)不到兩年半，不會(huì)唱、跳、rap也不怎么打籃球的我，自然也無(wú)法理解“追星”的意義，部分“追星族”為了愛(ài)豆做出的狂熱舉動(dòng)更是讓我感到震驚……  

然而最近，我自己卻為了“追星”，在不知道自己是否屬于高反體質(zhì)的情況下，直奔平均海拔超3000米的西藏林芝參加吉利星越的試駕活動(dòng)。西藏林芝屬于高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大，在前往這片神秘凈土的旅途中，我將可以對(duì)星越的動(dòng)力輸出、駕駛感受有更充分的體驗(yàn)！

| 轎跑SUV真的都那么能跑嗎？

和明星出道同樣快速的還有今年的轎跑SUV新車(chē)，無(wú)論合資還是自主品牌，大家似乎都約定好了一般扎堆發(fā)布曾經(jīng)極度小眾的轎跑SUV。然而從外觀設(shè)計(jì)上來(lái)看，不少新上市的轎跑SUV都陷入了“抄襲X4還是X6”的固化思維。至于駕駛感受層面，也并非所有轎跑SUV都真的那么“能跑”。     

對(duì)于有著領(lǐng)克01長(zhǎng)測(cè)經(jīng)歷的我來(lái)說(shuō)，星越作為吉利品牌首次采用CMA架構(gòu)的車(chē)型會(huì)表現(xiàn)如何確實(shí)令人期待。從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，我這次試駕的星越350T馭星者所采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率238馬力，峰值扭矩350N·m，不僅比領(lǐng)克01功率更高，與同級(jí)別競(jìng)品相比也有著一定優(yōu)勢(shì)。     

在前往魯朗林海觀景臺(tái)的高速上，我刻意感受了一下星越的加速表現(xiàn)。可以說(shuō)，無(wú)論是初段起步的加速還是中后段動(dòng)力的持續(xù)輸出，星越都可以提供十足的信心。考慮到這已經(jīng)是在平均海拔超過(guò)2500米的高原上行駛，能擁有如此暢快的加速感受確實(shí)令人意外。     

與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱，整體的換擋速度以及平順性都十分出色。值得一提的是，這套2.0T+8AT的動(dòng)力總成在林芝這樣高原地區(qū)的高速公路上以120km/h巡航時(shí)，巡航轉(zhuǎn)速也僅為2000rpm不到，這樣的設(shè)定對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性和整體的NVH表現(xiàn)都有幫助。

| 海拔4千米后，人和車(chē)誰(shuí)先高反？

在離開(kāi)高速之后，此次前往林芝的追星計(jì)劃便進(jìn)入了最瘋狂的環(huán)節(jié)，直奔海拔超過(guò)4600米的魯朗林海觀景平臺(tái)。相較于路況較好的高速行駛，前往魯朗林海必經(jīng)的盤(pán)山公路對(duì)人對(duì)車(chē)都明顯帶來(lái)了更大挑戰(zhàn)。  

值得慶幸的是，對(duì)于并不清楚自己是否會(huì)高反的我，一直到下車(chē)才感到輕微的頭脹。不過(guò)這段山路的駕駛體驗(yàn)，也讓我對(duì)星越的動(dòng)力以及底盤(pán)表現(xiàn)有了更深刻的認(rèn)知。首先，為了避免高原低氣壓影響，星越會(huì)自動(dòng)將將換擋時(shí)機(jī)往后推遲，以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持更高轉(zhuǎn)速工作來(lái)彌補(bǔ)高原工況下扭矩?fù)p失。當(dāng)海拔2100米時(shí)，換擋轉(zhuǎn)速會(huì)提高400rpm；當(dāng)海拔超過(guò)3200米之后，轉(zhuǎn)速補(bǔ)償會(huì)進(jìn)一步提升至800rpm。  

從實(shí)際的山路駕駛感受來(lái)看，這樣的動(dòng)力標(biāo)定確實(shí)有助于提升車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)。在遇到前方慢車(chē)需要借到超車(chē)時(shí)，星越的動(dòng)力響應(yīng)可以基本和你的右腳動(dòng)作同步，給你足夠的超車(chē)信心。同時(shí)，星越的變速箱在手動(dòng)模式下反應(yīng)同樣迅速且聽(tīng)話，在下山的過(guò)程中可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。  

此外，對(duì)于采用CMA架構(gòu)的星越來(lái)說(shuō)，前麥弗遜后多連桿的懸架設(shè)定自然是標(biāo)配。傳統(tǒng)印象中轎跑SUV往往為了追求“運(yùn)動(dòng)感”會(huì)將底盤(pán)懸架調(diào)教的較硬，而星越的底盤(pán)設(shè)定明顯更符合大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于舒適性的追求，對(duì)于小坑挖以及減速帶的處理都比較柔韌。當(dāng)然在連續(xù)彎道的山路上，速度一旦加快后側(cè)傾也會(huì)隨之而來(lái)。其實(shí)這樣的設(shè)定也無(wú)可厚非，畢竟真正開(kāi)著星越去跑山的消費(fèi)者又有多少呢？

| 寫(xiě)在最后

自從收購(gòu)了沃爾沃之后，吉利品牌在新技術(shù)的研發(fā)推廣速度有了明顯進(jìn)步，其中CMA架構(gòu)絕對(duì)是首當(dāng)其沖！沃爾沃、領(lǐng)克也已經(jīng)分別基于CMA架構(gòu)推出了數(shù)款車(chē)型，根據(jù)各自的品牌調(diào)性在駕駛感受方面也有著一定不同。  

星越作為吉利品牌的首款CMA架構(gòu)車(chē)型，顯然融入了更多”中國(guó)消費(fèi)者”喜愛(ài)的產(chǎn)品基因。在帝豪系列、“繽字輩”、“博字輩”成功取得市場(chǎng)認(rèn)可之后，吉利品牌也顯然希望通過(guò)星越進(jìn)一步開(kāi)拓高端市場(chǎng)。然而，隨著價(jià)格提升至20萬(wàn)元級(jí)別，星越也必須面對(duì)更多來(lái)自合資品牌的挑戰(zhàn)壓力，我很期待吉利“星字輩”能給我們帶來(lái)不一樣的故事！

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