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關(guān)于ID.4 CROZZ的顛覆圖文：段譽(yù)
編輯：滾滾君
如果我們今天抱著普通純電動(dòng)車的眼光來看ID.4 CROZZ，那我覺得格局小了。這臺(tái)擁有大眾全新電氣化技術(shù)加持，又將操控品質(zhì)感提升到極高水準(zhǔn)的純電新能源SUV，擁有與燃油車幾乎一樣的駕駛體驗(yàn)。今天我們就通過一次特殊“送車任務(wù)”，來分享一下這臺(tái)ID.4 CROZZ還從未給到過的“新鮮感”。
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之所以叫做“送車任務(wù)”的挑戰(zhàn)，是因?yàn)镮D.4 CROZZ這次將從成都出發(fā)，經(jīng)過2400km行駛，最終會(huì)到達(dá)青海冷湖的火星營(yíng)地。這次我們受邀，參與從酒泉-敦煌的一段的試駕體驗(yàn)，也就是“送ID.4 CROZZ去火星”的其中一程。
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值得一提的是，從酒泉-敦煌這段路程剛好在400km左右，除了少部分城市道路，全程都是高速。而我們這次試駕車型是ID.4 CROZZ后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，NEDC續(xù)航里程為550km，借著這次全程不充電的機(jī)會(huì)，我們也可以順便驗(yàn)證一下ID.4 CROZZ的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)。
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首先，我們來分享一下看見ID.4 CROZZ第一眼的感受。其實(shí)乍一看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，ID.4 CROZZ是有很顛覆感的顏值。這跟我們印象中的大眾臉是完全不一樣的。整車的尺寸是4592/1852/1629 mm，軸距為2765 mm。其實(shí)不用我說只需看圖，大家也會(huì)覺得，這臺(tái)ID.4 CROZZ在視覺上很“新鮮”了，再不是大眾標(biāo)準(zhǔn)的“幾道杠”進(jìn)氣格柵配樸實(shí)無華的線條和折角。
前臉最可聊的部分就是搭載在ID.4 CROZZ上的這套IQ.Ligh燈光系統(tǒng)，它的功能非常多，如像“打招呼”的交互燈語(yǔ)系統(tǒng)都是有的。另外沒有了進(jìn)氣格柵，極簡(jiǎn)的前臉整體曲面，也打破了“大眾臉”的一貫思維。
從側(cè)面來看，這臺(tái)車更偏向于轎跑風(fēng)格，它的肩線很柔和，沒有那種硬朗的折角，尤其是從后視鏡往后看，還有點(diǎn)隆起的車尾外凸，呈現(xiàn)出寬體轎跑的跨界風(fēng)格。
還有一些細(xì)節(jié)質(zhì)感是這臺(tái)車拿捏得很到位的，比如門把手是電控的設(shè)計(jì)，拿手一摳就很有質(zhì)感。
坐進(jìn)車內(nèi)，ID.4 CROZZ給人的第一感覺就是很有未來感，環(huán)抱式的座艙、A柱視線極佳，就連雨刷器也很細(xì)節(jié)的藏進(jìn)了我們視線看不到的地方。比較大的改變是，ID.4 CROZZ換擋機(jī)構(gòu)放在了方向盤右邊撥桿位置，有點(diǎn)像以前的懷擋，但注意，這個(gè)不是上下推的，而是擰動(dòng)切換的。另外，上下調(diào)整方向盤位置時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的儀表盤是跟著方向盤整體移動(dòng)的，這就完全不會(huì)影響駕駛者看儀表盤的視線了。
普通的燃油車，上車之后要通電點(diǎn)火，ID.4 CROZZ則是拉開車門坐上車之后車輛就通電了，擰到D擋就可以走。但是當(dāng)它又不像特斯拉什么按鍵都沒有這么極端，ID.4 CROZZ仍然保留了啟動(dòng)按鍵，在車內(nèi)需要通電/下電的時(shí)候給一個(gè)選擇。
其實(shí)這也說明，不管再怎么簡(jiǎn)化操作，有時(shí)候功能的極簡(jiǎn)仍然要考慮到一定的用戶邏輯，尤其是像我這樣出門就要擔(dān)心家里門沒鎖好的人來說，這樣一個(gè)啟動(dòng)按鍵的保留，很有必要。當(dāng)然，ID.4 CROZZ也有需要去適應(yīng)的地方——沒有P擋，也沒有AUTO HOLD的實(shí)體按鍵，所以我更愿意把AUTO HOLD保持在開的狀態(tài)，一方面也是為了適應(yīng)在沒有P擋下更安全，另一方面這臺(tái)ID.4 CROZZ的AUTO HOLD其實(shí)也非常好用。
對(duì)于ID.4 CROZZ而言，智能科技也是一種顛覆，5.3 英寸數(shù)字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動(dòng)燈帶組成了“三屏一帶”，接管了整車的智能控制、智能顯示和智能交互。
這種顛覆除了反饋在視覺上，還有觸感。整個(gè)座艙內(nèi)，幾乎所有實(shí)體按鍵都改成了觸感式的設(shè)計(jì)，空調(diào)系統(tǒng)、方向盤快捷鍵等等，像這套電容式方向盤，你只需要握住它就能識(shí)別。所以觸覺這個(gè)層面，是很顛覆大家對(duì)于傳統(tǒng)大眾認(rèn)知的一項(xiàng)改進(jìn)。
在乘坐舒適性上，采用MEB平臺(tái)下的ID.4 CROZZ空間利用率表現(xiàn)更好，在坐姿上非常符合人機(jī)工程學(xué)，座椅的材質(zhì)是翻毛皮與織物混合的，前后排的座椅長(zhǎng)度和包裹性也都很到位。特別值得一說的是ID.4 CROZZ的空間，后排的地臺(tái)幾乎是純平設(shè)計(jì)，打開尾門也會(huì)發(fā)現(xiàn)，行李箱空間足夠大。
關(guān)于動(dòng)態(tài)駕駛，開起來就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的底盤質(zhì)感開起來非常“德系大眾”。換句話說，雖然你看著它造型像大眾的“另類”，但內(nèi)里還是一臺(tái)大眾車，甚至拋開發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不談，會(huì)覺得開ID.4 CROZZ像在開途觀、探岳這類型的燃油SUV 。我們先從擋位來說，ID.4 CROZZ的前進(jìn)擋分為D和B擋，在D擋模式下，一點(diǎn)動(dòng)能回收的拖拽感都沒有，這種情況下對(duì)于一些開慣了燃油車的用戶來說，就很親切，如果需要回收動(dòng)能的時(shí)候就把它切換到B擋，不需要的話，就跟以前燃油車一樣開就好了，松油門時(shí)候的感覺，就跟燃油車松油門之后帶擋滑行一樣的，絲毫沒有拖拽感。
在絕大部分純電動(dòng)車都在強(qiáng)調(diào)動(dòng)能回收拖拽感不會(huì)影響駕駛感受的當(dāng)下，ID.4 CROZZ直接提供沒有拖拽感的D擋模式，不得不說這種駕駛體驗(yàn)是最接近燃油車的。
大部分純電動(dòng)車還有一個(gè)特質(zhì)，就是起步特別靈敏，但I(xiàn)D.4 CROZZ的感覺就是一個(gè)字——穩(wěn)。這種穩(wěn)的感覺是從起步開始貫穿到整個(gè)提速過程中的，因?yàn)槲覀冎溃蟊娙加蛙嚻鸩綍r(shí)的線性加速感，是我們對(duì)大眾的記憶點(diǎn)，而ID.4 CROZZ也繼承了這樣的感受，一點(diǎn)不暴躁。
但這里要申明一點(diǎn)，穩(wěn)并不是代表慢，ID.4 CROZZ百公里加速成績(jī)官方公布的是8.3秒，換做大眾330TSI的動(dòng)力，基本加速時(shí)間也就是這樣的，所以動(dòng)力來說的話是完全夠用的，另外，基于大眾MEB平臺(tái)開發(fā)的ID.4 CROZZ，底盤調(diào)校同樣非常舒服，你能感受到一定厚重的路感，在高速行駛時(shí)會(huì)保持足夠穩(wěn)定，不像市面上大多數(shù)純電動(dòng)車型給人的感覺，只有靈活輕快。關(guān)于續(xù)航，我們?cè)囻{的ID.4 CROZZ后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，搭載的是電池容量為84.8kwh三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程達(dá)到550公里。
實(shí)際來看的話，ID.4 CROZZ的表顯里程就更為保守一點(diǎn)，只有451公里。這個(gè)里程數(shù)就很有參考意義了，從酒泉到敦煌接近400km的行駛里程，在剩余電量95%時(shí)出發(fā)，到達(dá)時(shí)還剩余14%的電量，表顯剩余70km左右續(xù)航里程。如此看來，在全程幾乎全高速的情況下，ID.4 CROZZ表顯與實(shí)際消耗里程，幾乎是對(duì)得上的，沒有虛標(biāo)。
由于是在大西北高速路試駕，這次在駕駛輔助方面的體驗(yàn)也比較充分。ID.4 CROZZ搭載的IQ.DIRVE已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L2+智能駕駛，像在長(zhǎng)時(shí)間高速巡航狀態(tài)，全速域的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持等功能實(shí)際體驗(yàn)下來，都是很容易上手并且非?？煽康摹?br>400km的體驗(yàn)下來，ID.4 CROZZ給我的感覺就是綜合性能實(shí)在太強(qiáng)了！可以明確的是，這臺(tái)車的賣點(diǎn)不是高性能，但高質(zhì)感和高智能一定是它與其他電動(dòng)車不一樣的賣點(diǎn)。就ID.4 CROZZ的價(jià)格來說的話，19.99萬-27.99萬元也是非常主流的價(jià)格區(qū)間。有更接近燃油車的駕駛體驗(yàn)，想讓用戶從燃油車平滑過渡到純電動(dòng)車型，獲得自然舒適的純電駕乘感受，最終爭(zhēng)奪燃油車的市場(chǎng)份額，或許，這才是大眾的野心。
關(guān)于ID.4 CROZZ的顛覆
