5月是執(zhí)行新能源補(bǔ)貼過渡政策的最后一個(gè)完整月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)，5月新能源車總銷量為9.4萬輛，同比增長1.6%，環(huán)比增長9.5%，相比此前動(dòng)輒近乎翻番的增長，5月銷量增幅明顯放緩，這體現(xiàn)了補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)的影響。

而比亞迪元EV在市場(chǎng)中的表現(xiàn)要成熟很多，今年前5個(gè)月累計(jì)銷量的前三名分別被比亞迪元EV（36627輛）、北汽EU系列（31160輛）和比亞迪e5（26078輛）摘得。

榮威Ei5在5月份的銷量達(dá)到5487輛，同比增長了83%，榮威Ei5在今年1月份完成了升級(jí)換代，新車的綜合工況續(xù)航里程提升到了420km，這也讓其吸引力大幅提升。

PHEV市場(chǎng)：合資品牌占主流

今年1-5月插電混動(dòng)車的快速增幅也是有目共睹的，其中表現(xiàn)最好的便是帕薩特PHEV車型，它曾憑借單月超5000輛的成績(jī)排在所有新能源車榜單中的第三名，且帕薩特PHEV也是5月新能源前十榜單中唯一一款PHEV車型。

 5月份，寶馬5系插電混動(dòng)版是另一增長點(diǎn)，憑借2878輛位列豪華合資品牌中的首位。從上表能夠看出，合資品牌在PHEV市場(chǎng)占主流位置，自主品牌中也只有比亞迪、榮威相對(duì)有較好的銷量表現(xiàn)。反觀合資品牌，雷凌雙擎E＋、卡羅拉雙擎E＋的入市將會(huì)持續(xù)給PHEV市場(chǎng)注入新的活力。

但值得注意的是，6月25日補(bǔ)貼新政實(shí)施后，插電式混動(dòng)車的補(bǔ)貼僅為單車1萬元，被稱為油轉(zhuǎn)電的過渡產(chǎn)品的插電式混動(dòng)車銷量還能夠更上一層樓嗎？

6月25日是新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的過渡截止期，再加上國六也即將實(shí)施，所以6月新能源或許會(huì)迎來最后一輪沖刺。而隨著2019年新政補(bǔ)貼退坡加大，再加上地方補(bǔ)貼也隨之退出市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車帶來了更為規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境外，接下來幾個(gè)月的新能源車銷量有可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長，但是買車君認(rèn)為在脫離高補(bǔ)貼政策刺激過程中，重建新能源車需求增長體系是需要一段時(shí)間的積累，暫時(shí)的銷量下滑也是為了更好的未來。

6月6日，國家發(fā)改委等三部門發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。顯然，在政策層面上，由現(xiàn)金補(bǔ)貼的直接刺激方式，轉(zhuǎn)為對(duì)提供便利、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、改善基礎(chǔ)設(shè)施以及注重行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)高安全重點(diǎn)關(guān)注，由“市場(chǎng)培育”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)引導(dǎo)”。

不少專家曾提出國內(nèi)新能源車市場(chǎng)增長的過于迅速，導(dǎo)致配套設(shè)施跟不上。根據(jù)中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁40.1萬臺(tái)，其中交流充電樁22.9萬臺(tái)、直流充電樁17.1萬臺(tái)、交直流一體充電樁0.05萬臺(tái)。

隨著新能源車銷量增長的同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施布局也在提速。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年5月較2019年4月公共類充電樁增加9658臺(tái)。從2018年6月到2019年5月，月均新增公共類充電樁約11205臺(tái)，2019年5月同比增長50.5%。

5月新能源車市場(chǎng)放緩明顯，6月25日新政又即將實(shí)施，未來幾個(gè)月新能源車市場(chǎng)銷量將會(huì)有怎樣的變化值得期待。不過可以預(yù)見的是，充電設(shè)備的布局完善和國家政策的扶持都將令國內(nèi)新能源車市場(chǎng)更加規(guī)范。