它不停重復著優(yōu)勢所在。

文/契  形

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

好東西要不停地說，不僅是出于營銷宣傳的作用，更是廣汽新能源一直想要告訴市場關于Aion S的真相。

這是它的訴求，源于它的苦惱。

事實上，市場一直不太相信自主品牌能夠在新能源上做到技術領先。一面是發(fā)展思維所致。盡管近些年自主品牌已經(jīng)取得長足進步，但與深厚積累的合資品牌相比，長久以來自主品牌缺乏底蘊與研發(fā)實力廣泛存在，這種慣性顯然也被移植到新能源領域。

另一面，則是新能源領域一直缺乏權威而核心的統(tǒng)一標準，而發(fā)展相對較慢的合資品牌也沒有太多的可對比性。

所以，當廣汽新能源喊出其技術代表世界先進性時，相信的人并不多。

但Aion S堅持講述它的優(yōu)勢，以消費者需求為出發(fā)點，以電動化與智能化為兩翼。2019年6月14日，以“新境之旅”為名，廣汽新能源Aion S智駕體驗營活動北京站繼續(xù)舉行。

先看廣汽新能源的底蘊。并不為太多人所知的是，廣汽是國內(nèi)最早開始研究與應用電動化、智能化技術的企業(yè)之一。

2011年，廣汽就進行HEV、PHEV和EV技術投入，2012年推出國內(nèi)最早中重度混和動力汽車，2014年成為國內(nèi)第一個推出增程式電動車企業(yè)，2017年，廣汽新能源帶來了GE3、GS4 PHEV等新能源產(chǎn)品，其平臺也從最初的“油改電”平臺，到2017年第一代純電專屬平臺到2019年第二代純電平臺GEP的演化，是國內(nèi)少數(shù)擁有純電平臺技術的自主品牌。

作為第二代純電平臺GEP首款戰(zhàn)略產(chǎn)品，Aion S被賦予強大實力，擁有長續(xù)航、大空間、高智能、高顏值和深度定制五個技術優(yōu)勢。

首先是續(xù)航，一直致力于與燃油車對標的廣汽新能源Aion S是第一個應用最先進“811”高性能電池和第一個搭載全球首創(chuàng)深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)的純電動車，成為國內(nèi)首款純電綜合續(xù)航達510km的車型，同時60km等速最大續(xù)航里程達630km，能基本解決長遠通勤需求。

同時，其動力電池包能量密度高達170Wh/kg，電驅(qū)系統(tǒng)最大功率達135kW、最大扭矩達300N.m，百公里加速時間為7.9秒，與包括思域、菲斯塔一類以速度出名的燃油車不遑多讓。

基于平臺設計優(yōu)勢，整車架構以“電池+三合一電驅(qū)”為中心布局，將電池有效布置縮小占用空間，Aion S可以擁有一個叫做“鯨空間”的舒適座艙設計——不僅有4768mm車長、2750mm軸距的中高級車型尺寸，包括腿部空間、頭部空間以及平整的后排地臺保證了乘坐更舒適。

智能化是另一只羽翼。作為“AI汽車時代”的先鋒產(chǎn)品，Aion S是國內(nèi)第一個實現(xiàn)量產(chǎn)交付L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的純電動車，集成了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能。

而目前在這個售價能夠?qū)崿F(xiàn)智能泊車的產(chǎn)品缺指可數(shù)。

此外，廣汽新能源AI系統(tǒng)2.0版和全球首款太陽能全景天窗的搭載，還為Aion S帶來了智能生態(tài)座艙，可通過太陽能實現(xiàn)車內(nèi)自動通風和為蓄電池充電等功能；其率先配備的最新騰訊車聯(lián)系統(tǒng)，不僅擁有智能語音、實時導航、AI找樁、社交出行和QQ音樂五大核心功能，更有手機虛擬鑰匙、超級賬號、全系統(tǒng)OTA升級等功能。

市場總是不辜負好產(chǎn)品。

一直以來，廣汽新能源一直以產(chǎn)品與客戶為核心努力奔跑，這也是Aion S誕生的基本背景，也是其贏得市場認可的關鍵。

現(xiàn)在，廣汽新能源Aion S是今年新能源車市場的現(xiàn)象級車型，自3月預售、4月全國上市以來，其訂單數(shù)量就持續(xù)領跑同級市場，截至5月中旬，Aion S訂單量已經(jīng)近5萬，初具爆款潛質(zhì)，也是整個新能源行業(yè)新車型初期發(fā)展的峰值。

“我們就看6月份數(shù)據(jù)如何？”對于幫寧工作室關于訂單數(shù)的爭議，廣汽新能源公關人士滿懷信心，其更擔憂的是，“我們還是產(chǎn)能不夠?！?/p>

那個模樣，很自信，一點沒有市場寒潮來襲的痛感。