Q1：別克將新VELITE 6定義為MAV？

嗯，除了SUV，MPV外，這個(gè)世界還有很多其它V的存在，例如知名的寶馬SAV。而MAV的全稱是Multi-activity vehicle，意為多功能運(yùn)動(dòng)型轎車，定位介于MPV與轎車之間。

推測(cè)別克的言下之意，VELITE 6不是從現(xiàn)有產(chǎn)品序列里找了個(gè)傳統(tǒng)燃油車借殼裝電池，搖身一變新貴。強(qiáng)調(diào)它基于全新電動(dòng)車架構(gòu)開(kāi)發(fā)，歷經(jīng)48個(gè)月完整開(kāi)發(fā)周期，采用全球領(lǐng)先的研發(fā)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證，以通用最高標(biāo)準(zhǔn)BIQ LEVEL 4一路走下來(lái)。

別克藍(lán)家族的整體計(jì)劃還是比較周密，這款車的定位也是頗費(fèi)心思。之所以沒(méi)有上來(lái)就拿出消費(fèi)者比較熱衷的純電動(dòng)SUV而是推MAV，別克的意圖就是一個(gè)字“穩(wěn)”。

Q2：續(xù)航301km？

在新貴們動(dòng)輒續(xù)航能力達(dá)到400公里起步的當(dāng)下，VELITE 6后續(xù)其實(shí)也是有的。而一上來(lái)，別克推301km的車型，顯然上汽通用是有經(jīng)過(guò)計(jì)算的。一來(lái)，肯定考慮為了雙積分，沒(méi)辦法；此外，接盤俠是有了，EVCARD要陸續(xù)引入5000輛來(lái)做分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，不怕。針對(duì)今天的市場(chǎng)環(huán)境別克是有預(yù)估地，這里頭自然是包含設(shè)計(jì)初始時(shí)做301km的考量。

對(duì)比造車新勢(shì)力們，觀察一圈傳統(tǒng)車企顯然都比他們慢半拍，甚至觀感保守。目前在售的幾款主流合資純電動(dòng)車NEDC續(xù)航里程接近于300公里左右（VELITE 6 301km、軒逸純電動(dòng) 338km、朗逸純電動(dòng) 278km），不約而同？

如果你不認(rèn)為我們是要為主流合資企業(yè)解圍，那不妨下面聽(tīng)聽(tīng)看汽車華爾街君的思考。

不可否認(rèn)，即使到了今天，新能源車也還沒(méi)獲得消費(fèi)者全面接納。一方面是考慮到例如充電那樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的進(jìn)展神速，而另一方面因?yàn)樵缙诘男履茉打_補(bǔ)亂象，虛報(bào)續(xù)航里程，維修故障率太高太低級(jí)，一般的消費(fèi)者如果不是被購(gòu)車限牌所迫，絕大多數(shù)都不會(huì)要買一輛電動(dòng)車做自己出行的首選。不如做個(gè)排除法，凡是被逼無(wú)奈晚上睡郊外白天要在城里跑滴滴往返幾百公里的，或者家里無(wú)法充電，完全只能靠城市基礎(chǔ)設(shè)施混的，都可以轉(zhuǎn)身了；VELITE 6確實(shí)滿足不了這部分群體的購(gòu)車需求，且競(jìng)品車型可選擇不少。

而另一方面，確實(shí)每日生活半徑?jīng)]那么夸張，不為了湊合卻注重車型品質(zhì)，穩(wěn)和安全放在第一位，且注重性價(jià)比的，那么別克這個(gè)品牌作為靠譜代名詞聽(tīng)上去就錯(cuò)不了。畢竟，買新能源車不是裝載電池多寡的單項(xiàng)比賽。如果是那樣，那電動(dòng)車干脆論斤賣好了，就比誰(shuí)裝得多，沉。不過(guò)，別以為裝多了是好事，這對(duì)制造企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)把控都有極高的要求。

再來(lái)談一個(gè)題外話，不僅僅購(gòu)買電動(dòng)車產(chǎn)品的消費(fèi)者有充電焦慮，手機(jī)用戶難道不也是如此？雖然漫天都是待機(jī)多少小時(shí)，看視頻多少分鐘才5%電損等等各種抗焦廣告，可是誰(shuí)敢玩懸的非要等最后百分之幾才開(kāi)始充電？正常的大多數(shù)人都是基本一天幾充，哪怕電量還剩不少，滿格一直都是抗焦的保證。

那，難道電動(dòng)車用戶不是？

果真都按照儀表臺(tái)上顯示的剩余額度下限作為唯一充電與否判斷？恐怕不是實(shí)情吧，只要瞅見(jiàn)電量掉了好幾格，相信很多用戶就會(huì)想著有機(jī)會(huì)就趕緊充。就算未來(lái)買到了一款標(biāo)定高達(dá)500km續(xù)航的電動(dòng)車，相信消費(fèi)者行習(xí)慣也還這樣，見(jiàn)到了能充就充，干嘛非要玩懸的？不能簡(jiǎn)單套用燃油車的用戶行為習(xí)慣來(lái)看新能源車用戶，燃油車車主可能剩最后一格才不發(fā)懶跑去加油站，而新能源車用戶可不帶這么玩。

所以，用途不一樣，消費(fèi)者對(duì)使用場(chǎng)景的規(guī)劃才是決定買什么車的決定因素，至于300，400還是500km，排除了剛需遠(yuǎn)距離半徑用戶外，對(duì)于中短半徑用戶而言，續(xù)航多寡非完全消費(fèi)決定因素，還是要回歸到整體車輛品質(zhì)選擇上來(lái)。

Q3.為了安全，氣凝膠是個(gè)啥？

一說(shuō)凝膠，大家可能不約而同就會(huì)想到果凍。比氣凝膠更讓公眾熟悉的其實(shí)是水凝膠，隱形眼鏡就是用的這個(gè)材質(zhì)。而氣凝膠呢，是世界上密度很小的固體之一，目前最輕的氣凝膠僅有0.16毫克每立方厘米，比空氣密度略低。因其半透明的色彩和超輕重量，有時(shí)也被稱為“固態(tài)煙”或“凍住的煙”。

這種新材料看似透明跟假NIKE氣墊那樣一戳就破，實(shí)則堅(jiān)固耐用，最高能承受1400攝氏度的高溫。因?yàn)槟突鹦?，氣凝膠在航天探測(cè)上多有采用。俄羅斯“和平”號(hào)空間站和美國(guó)“火星探路者”探測(cè)器上，都用到了這種材料。

那么這種材料會(huì)具體運(yùn)用在VELITE 6上哪一部分呢，答案是你看不到的電芯隔熱上。我們通俗話說(shuō)汽車動(dòng)力電池就是放置在電池箱內(nèi)由數(shù)百顆電芯經(jīng)由并聯(lián)及串聯(lián)所組成。單個(gè)電芯在他們的工作過(guò)程中由于其自身電阻，在輸出電能的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的熱，使自身溫度變高。產(chǎn)生地?zé)崛绻荒軌蚣皶r(shí)排出去，電池組的壽命和性能受到影響不說(shuō)，甚至出現(xiàn)熱失控，進(jìn)一步就會(huì)引發(fā)燃燒、爆炸。

不發(fā)熱是不可能的，那只有想辦法控制隔絕，當(dāng)單體電芯發(fā)熱失控?zé)崃肯蛑車姵貍鬟f，并引發(fā)周邊電池更大規(guī)模的可能熱失控時(shí)，別克采取的辦法就是在電芯上增加霧化氣凝膠隔熱層，極大限制熱失控的傳播，為采取進(jìn)一步措施贏得時(shí)間。

Q4.一致性與精確性

剛剛說(shuō)了氣凝膠這個(gè)小物件，我們可以通俗理解為對(duì)電芯一旦發(fā)熱失控采取的“硬保險(xiǎn)”措施。而包括VELITE 6在內(nèi)的新能源車都不可能僅僅單靠刷一層航天膠就萬(wàn)事大吉。它需要BMS——包含硬件、底層軟件和應(yīng)用層軟件的一整套系統(tǒng)去管理諸如收集整理電壓、電流、溫度實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，充電口的檢測(cè)與喚醒、繼電器控制及狀態(tài)診斷、絕緣檢測(cè)、高壓互鎖、碰撞檢測(cè)、CAN通訊及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等等。

別克一直以來(lái)都比較在意的是外界對(duì)自己品質(zhì)追求的認(rèn)可。精確性與一致性其實(shí)是他們?cè)赩ELITE 6這款車上最想表達(dá)清楚的點(diǎn)。

為什么強(qiáng)調(diào)精確與一致？手機(jī)用一段時(shí)間后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)低電量的警告后，出各種情況，有的甚至還沒(méi)到最后的1%就突然關(guān)機(jī)了。手機(jī)可以，司空見(jiàn)慣大家不會(huì)太講究，但這種現(xiàn)象在汽車上是絕對(duì)不允許出現(xiàn)，那是要出大事故被追究到商譽(yù)全無(wú)，傾家蕩產(chǎn)地。同樣，例如充電時(shí)某個(gè)電池先充滿，就會(huì)造成過(guò)充的安全隱患；而每一顆電芯的電壓高低都會(huì)有一定程度的不同，系統(tǒng)得通過(guò)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，精確用大小不等的電流為每一顆芯充電，保證所有的電芯同時(shí)充滿。甚至極端情況下，比如某片電芯徹底損毀，VELITE 6的BMS可以很聰明地排除掉這顆電芯，確保整個(gè)電池包仍可以正常工作不受影響。

Q5 是真的有駕駛感嗎？

以上啰啰嗦嗦講了一堆針對(duì)安全的內(nèi)容，事實(shí)上也是因?yàn)樽罱履茉窜嚨男侣劧冀o“燒”怕了。一家車企對(duì)電池對(duì)車輛安全的態(tài)度同樣反映在對(duì)待車輛駕控的態(tài)度上。

有一句笑言，這世界上只有肉人沒(méi)有肉車。都是機(jī)器，其實(shí)彼此差距沒(méi)那么大。只要你敢開(kāi)，德國(guó)高速上快跑上200公里時(shí)速的Smart都親眼見(jiàn)過(guò)?？墒牵妱?dòng)車確實(shí)跟傳統(tǒng)燃油車有一些不同。起步時(shí)的段譽(yù)般凌波微步，真不用擼著勁地轟油門，so easy，還特意距離斑馬線留出一截距離表示“謙讓”。過(guò)幾秒，路的前方就仿佛這個(gè)世界只剩我這一個(gè)legend。

當(dāng)然，我們也懂別克強(qiáng)調(diào)另外的一個(gè)點(diǎn)，VELITE 6不是從傳統(tǒng)車型生改過(guò)來(lái)的車型，而是基于全新電動(dòng)車架構(gòu)開(kāi)發(fā)。這是為了從車輛升級(jí)潛力與延展性做的鋪墊。那如果這么說(shuō)，電動(dòng)車還有傳統(tǒng)駕駛操控感嗎？

為了讓大部分對(duì)機(jī)械不那么精通的普通用戶能有始終如一地駕駛感受，VELITE 6特意保留了“仿機(jī)械”式的換擋機(jī)構(gòu)。起步就不再贅述了，很多用戶初入手VELITE 6的樂(lè)趣就在于發(fā)現(xiàn)它不傻，可以像傳統(tǒng)燃油車那樣“怠速”前行，腳與加速踏板的關(guān)系可不是景區(qū)酒店門口的電瓶車那般，腳一松就徹底丟速。

VELITE 6有“強(qiáng)/中/弱”三擋能量回收的駕駛模式。不過(guò)，在上海各種路況下的行駛感受，可以很明確一點(diǎn)，相信誰(shuí)沒(méi)事都不會(huì)選強(qiáng)能量回收那一檔，拖拽感有點(diǎn)明顯。那恐怕是最后電量真快耗盡保命去充電站路上的選擇，而中度的模式也是比較雞肋，也許這對(duì)焦慮嚴(yán)重的用戶來(lái)說(shuō)是他們想要的；而一旦調(diào)到輕度模式下的行駛狀態(tài)，平順的駕駛感與傳統(tǒng)燃油車幾乎完全相像。買車用車不是為了受罪，寧可選擇勤著點(diǎn)充電也不會(huì)像剛買車時(shí)的下定決心什么省著點(diǎn)用開(kāi)車不要猛，什么電池不能總充損壞電池啊，這些鬼扯淡的都可以靠一邊去。消費(fèi)者買一輛別克圖什么啊，不就是圖個(gè)放心嗎？絕大多數(shù)用戶一旦買了車很快就是怎么方便怎么來(lái)，出問(wèn)題就找廠家去，敢不處理，買你別克的電動(dòng)車就是投信任票。所以，一直掛在最弱那一趟就好，能怎么舒服就讓自己怎么舒服，況且廠家也是這么設(shè)計(jì)的。

不過(guò)，沒(méi)辦法給出很好建議在于連著兩次駕駛VELITE 6都是在路況和交通管理地極好的大城市。因此，底盤的表現(xiàn)并沒(méi)有被復(fù)雜路況展現(xiàn)地淋漓盡致，只有過(guò)坎跟過(guò)急彎的時(shí)候你會(huì)感受到調(diào)教的還不錯(cuò)。此外，工程師們還在整車的NVH下了不少功夫。而這一次的亮點(diǎn)就是將傳統(tǒng)的單級(jí)隔振升級(jí)為了現(xiàn)在的雙級(jí)隔振，降低高頻電流噪音有了明顯的改善。

Q6 什么時(shí)候換大屏？

熟悉通用汽車的用戶，估計(jì)這一次要給VELITE 6的10英寸高清觸控顯示屏70分的中評(píng)。針對(duì)多任務(wù)操作習(xí)慣給出的雙卡片分屏顯，設(shè)計(jì)邏輯清晰，導(dǎo)航娛樂(lè)兩不誤，多少還是有些新意。另外源自商用共享那邊而來(lái)的虛擬鑰匙授權(quán)，車輛所有人可以借由手機(jī)藍(lán)牙功能，下發(fā)“虛擬鑰匙”讓親人或者朋友開(kāi)走。同時(shí)，通過(guò)微信互聯(lián)的方式，車主還可以將自己喜歡聽(tīng)的音樂(lè)，或者地址一鍵分享到車機(jī)端，反正有24G/年的免費(fèi)車聯(lián)流量可以用，干嘛不用？

而扣除的30分，最主要就是那塊屏幕size，相對(duì)而言還是太小了。當(dāng)其他新能源小伙伴們都開(kāi)啟了plus不受限模式，別克的車機(jī)屏幕卻始終還停留在掌中寶的狀態(tài)，這次只能算是做到了最好的自己。有點(diǎn)奇怪，這個(gè)產(chǎn)品策略明明不難改啊，讓用戶一進(jìn)車內(nèi)看到的大屏就有點(diǎn)擊欲，這不是新能源車內(nèi)飾的凸出亮點(diǎn)嗎？但愿別克后續(xù)車型能迅速pppplus好幾個(gè)臺(tái)階。

番外篇
EVCARD租一輛VELITE 6體驗(yàn)如何

在魔都這樣的一線城市使用EVCARD已經(jīng)不是什么新鮮事，網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量令人滿意。不過(guò)，你要不喜歡這種時(shí)租或者短租出行方式，一個(gè)理由就夠了，例如1000塊錢的違章押金。接觸新事物，普通人的心態(tài)當(dāng)然是希望最好免費(fèi)，還有最好免責(zé)。這一千塊門檻，但愿能對(duì)駕駛?cè)似鹨欢ㄗ饔?，提醒?duì)車輛維護(hù)與安全重視。
 

從省事省心角度而言，出虹橋下樓坐地鐵或者排隊(duì)打出租已經(jīng)挺方便。還不行，虹橋P7匯合點(diǎn)在那兒等著專車也行。那么，還有人會(huì)選擇  
EVCARD，那它算是諸多出行方式里是拼縫的哪個(gè)夾層呢？
1，到達(dá)的目的地附近有方便的交還車地點(diǎn)。
2，短時(shí)間內(nèi)有連續(xù)用車需求
3，有一定行李需要隨身攜帶，搬上搬下隨身攜帶不如放在后備箱。
4，不想排隊(duì)，不想等待，不想廢話。
理由足夠了吧？不過(guò)就算還是拒絕，那就上第5個(gè)理由——新用戶有優(yōu)惠干嘛不用，至少第一次近乎免費(fèi)啊。

拔下充電頭，利用軟件點(diǎn)擊開(kāi)車這些過(guò)程其實(shí)都很簡(jiǎn)單了，稍微摸索一下就會(huì)。而VELITE 6目前車況都比較新，原以為不一定能搶中，但是看來(lái)V6這樣的小鮮肉想做到網(wǎng)紅還尚需時(shí)日。那對(duì)精明用戶而言，那肯定搶新車開(kāi)啊，何況又是別克品牌。

EVCARD是要賺錢，但事實(shí)上還算有節(jié)操，提供了好幾種套餐方式供用戶靈活選擇。萬(wàn)一覺(jué)得劃不來(lái)可以選包天的時(shí)間更多的套餐。

總體而言，這次的EVCARD體驗(yàn)可以給到80分?？鄣舻?0分里，還車時(shí)候停好車位上，下來(lái)卻發(fā)現(xiàn)充電樁插上無(wú)果，不能停止交易那個(gè)搓火啊，白耽誤功夫。雖然不是V6的錯(cuò)，但是照樣扣10分。另一個(gè)就是不能找兩位馬爸爸和李院士要個(gè)擔(dān)保，免押金不就完了嗎，扣這1000能干啥用？不如不收，得扣5分！還有5分就是給的免費(fèi)券或者折扣券太少，別摳門啊，多給點(diǎn)券把用戶的使用習(xí)慣固定住了，不就好辦了嗎，前期對(duì)新用戶就是要多做點(diǎn)傻事啊。

總結(jié)：
VELITE 6作為上汽通用別克旗下的首款純電動(dòng)汽車，另外別克推出這款純電動(dòng)車有很大程度上是奔著雙積分去的，通過(guò)與EVCARD的合作就已有5000輛的投入。VELITE 6雖然續(xù)航里程看起來(lái)一般，但是品質(zhì)擺在那兒呢，有著充足的實(shí)用性。而別克藍(lán)的后續(xù)車型更加值得期待，尤其是未來(lái)要推出的SUV一定是重頭戲，新車基于Enspire概念車打造，續(xù)航里程定將追上主流標(biāo)準(zhǔn)。