6月13日，外媒報(bào)道了這樣一則新聞：在洛杉磯405高速上，一輛疾馳著的特斯拉model3，駕駛者居然睡著了，很快有人報(bào)了警，結(jié)果是直到model3無(wú)人駕駛狀態(tài)駛出405高速，警察還沒(méi)有趕到，整個(gè)無(wú)人駕駛過(guò)程持續(xù)了約48公里。

這與其說(shuō)是一則新聞，更不如說(shuō)是特斯拉"精心"策劃的廣告。

無(wú)論如何，看似揪心的畫面，特斯拉畢竟安全的將駕駛者送下了高速，結(jié)果是安全的。

目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)真的到了"可以睡覺(jué)"的地步？

人類將自動(dòng)駕駛技術(shù)分成了五個(gè)等級(jí)L1-L5，這樣對(duì)于研發(fā)而言就很直觀，終極目標(biāo)是L5，人類只作為乘客，關(guān)于駕駛的一切完全交給汽車。

但我想說(shuō)的是，車企的研發(fā)路徑并不是L1-L2-L3-L4-L5，因?yàn)槿绻沁@樣，大家都會(huì)直接上L5，完全可以跳過(guò)很多環(huán)節(jié)，大家不要被等級(jí)所誤導(dǎo)。

世界上真正意義上的第一輛具有無(wú)人駕駛功能的量產(chǎn)車，其實(shí)是2017年7月上市的全新奧迪A8，上市時(shí)奧迪就宣稱A8的無(wú)人駕駛等級(jí)為L(zhǎng)3，在無(wú)人駕駛的整個(gè)環(huán)節(jié)需要有人能隨時(shí)接管，離完全的無(wú)人駕駛還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。

上面新聞里的特斯拉model3確挺驚險(xiǎn)，畢竟特斯拉目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)還是處于L2等級(jí)Partial Automation（部分自動(dòng)化），該等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)簡(jiǎn)單點(diǎn)講就是單一車道內(nèi)的自動(dòng)加減速。

如果精確點(diǎn)說(shuō)特斯拉是介于L2和L3之間的等級(jí)，因?yàn)樘厮估哂袚Q道功能，只不過(guò)需要駕駛者撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿，車輛會(huì)判斷路面是否為實(shí)線，前后車距離等，再執(zhí)行變道。

所以，特斯拉model3駕駛者睡著，只能說(shuō)"不怕死"。

特斯拉的"蒙眼狂奔"和車企們的"謹(jǐn)小慎微"

李響曾經(jīng)在微博上說(shuō)過(guò)這樣一段話"傳統(tǒng)汽車品牌和特斯拉在輔助駕駛/自動(dòng)駕駛上最大的區(qū)別是：傳統(tǒng)汽車品牌的消費(fèi)者連用都不敢用，所以特別特別特別的安全。特斯拉的車主們每天輔助駕駛/自動(dòng)駕駛的使用總時(shí)長(zhǎng)，估計(jì)夠所有其它汽車品牌一個(gè)月使用時(shí)長(zhǎng)的總和。"

傳統(tǒng)品牌的"謹(jǐn)小慎微"和特斯拉的"蒙眼狂奔"形成了鮮明對(duì)比。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在行業(yè)內(nèi)最為著名的三家公司分別是特斯拉、英特爾的 Mobileye和 Google 的 Waymo，事實(shí)上他們也是特斯拉、傳統(tǒng)車企和科技公司三種對(duì)待新技術(shù)的探索路徑。

特斯拉屬于急于求成，蒙眼狂奔型的企業(yè)。高新科技加身的特斯拉一直走的是科技進(jìn)取型的線路，無(wú)懼于失敗是特斯拉最大的擔(dān)當(dāng)和勇氣。

Mobileye與傳統(tǒng)車企的契合，注定了其謹(jǐn)小慎微的個(gè)性。奧迪就是典型的例子，還是A8，acc自適應(yīng)巡航只在頂配車型上提供，至于屬于L3級(jí)別的 Traffic Jam Pilot 功能只有選配，全系都沒(méi)有配備，而且大部分國(guó)家連選配都不提供。就像李響說(shuō)的狀態(tài)：不敢用，所以特別特別安全。不過(guò)我能理解奧迪的苦衷，如果一旦出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)奧迪的品牌損傷將無(wú)法彌補(bǔ)。

Google 的 Waymo屬于科技公司的路子，Waymo對(duì)自動(dòng)駕駛的布局其實(shí)是我個(gè)人最為看好的，因?yàn)樗Y(jié)合了特斯拉的大膽，也沒(méi)有傳統(tǒng)車企對(duì)自身品牌影響的顧忌。Waymo與捷豹和克萊斯勒有合作，但是其激光雷達(dá)傳感器比車還貴，一般人根本買不起。但Waymo依然屬于膽大型的，針對(duì)部分地區(qū)邀請(qǐng)客戶使用自動(dòng)駕駛功能，要知道他能邀約的基本都是其忠實(shí)用戶；同時(shí)，Waymo也是心細(xì)的，Waymo只對(duì)自己完全掌握環(huán)境數(shù)據(jù)的地區(qū)提供服務(wù)，步步為營(yíng)，一步一個(gè)腳印是Waymo的理念。

我認(rèn)同特斯拉的大膽，理解Mobileye+奧迪的苦衷，同時(shí)也認(rèn)同Waymo步步為營(yíng)的推廣策略。

大膽心細(xì)，小心求證，恐怕是現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)的最佳推廣方式。

不僅于此，在國(guó)內(nèi)，自主品牌早就開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。你可能都不一定知道，特斯拉一百三十多家供應(yīng)商中中國(guó)企業(yè)占據(jù)了一半以上！長(zhǎng)安在底特律的研發(fā)中心就是以智能出行為主攻方向的……

自主品牌布局，自動(dòng)駕駛時(shí)代真的快來(lái)了

種種跡象表明，真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代快來(lái)了！

我一直有一個(gè)觀點(diǎn)——自主品牌很務(wù)實(shí)，永遠(yuǎn)把錢花在刀刃上。

而這一次我判斷，自主品牌會(huì)憑借自動(dòng)駕駛技術(shù)"彎道超車"，與跨國(guó)車企平起平坐。

跨國(guó)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域基本都在L2階段，大眾、本田、豐田都是最早涉足該領(lǐng)域的企業(yè)，無(wú)論實(shí)力還是技術(shù)儲(chǔ)備都有長(zhǎng)足的優(yōu)勢(shì)，而自主品牌的狀況優(yōu)勢(shì)怎樣呢？

吉利，憑借沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢(shì)早就已經(jīng)涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，早已達(dá)到了L2水平，博瑞GE是吉利搭載L2技術(shù)的首款量產(chǎn)車型，2020年實(shí)現(xiàn)L3等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)車上市，L4級(jí)無(wú)人駕駛產(chǎn)品落地，2022年依托5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，202X年實(shí)現(xiàn)城市自動(dòng)駕駛巡航。

長(zhǎng)安在底特律的研發(fā)中心更是以智能出行為主要研發(fā)方向，也達(dá)到了L2水平，CS95就是其代表作，目前長(zhǎng)安CS55已經(jīng)搭載L3自動(dòng)駕駛技術(shù)，2025年實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。

不僅如此，一汽紅旗2007年開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛、上汽iGS 3級(jí)自動(dòng)駕駛在2015年發(fā)布……

十年，不用太久，再給十年時(shí)間，自動(dòng)駕駛應(yīng)該就真的來(lái)了，寫稿為證，十年定會(huì)實(shí)現(xiàn)，而且我認(rèn)為這一次領(lǐng)頭的或許是自主品牌，這種預(yù)感很強(qiáng)烈。