文｜吳迎秋

最近，行業(yè)內(nèi)越多越多的聲音開始為汽車產(chǎn)業(yè)下一步的發(fā)展擔(dān)憂。這與當(dāng)下汽車市場形勢“一片大好”格格不入。

細細看來，這樣的擔(dān)憂不是沒有道理。從現(xiàn)象看：“無底線”的價格競爭讓很多車企沒錢賺了。一度風(fēng)風(fēng)光光的新勢力車企虧損的“窟窿”合不上，找錢打仗成了首要任務(wù)。曾經(jīng)的市場主力軍，合資企業(yè)業(yè)績下滑明顯。最近，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的“跑路”，更加劇了人們的看法：汽車飯不好吃！

這樣的擔(dān)憂沒壞處。我們必須對“造車”這件事有敬畏之心。過去幾年，這樣的勸戒很多人是聽不進去的。

現(xiàn)在，許多問題值得深思。比如“價格內(nèi)卷”，它已經(jīng)與過去的價格戰(zhàn)有著本質(zhì)的不同。以前拼價格是為了多賣車，現(xiàn)在則是為了表達自己的存在。為了“活著”而掙扎，讓原本活得不怎么樣的企業(yè)在“死亡”的泥潭中越陷越深。曾經(jīng)有一個在銷量排行榜名列前茅的新勢力車企，最近幾個月在榜上沒了“蹤影”，企業(yè)負責(zé)人坦承：“沒錢了，卷不動了”。這就是個信號。沈暉的威馬就是如此。沒錢，成為了企業(yè)最終倒下的開始。

有人說，有的新勢力車企還有100億，甚至更多的錢。其實說明不了太多的問題。對汽車企業(yè)來說，100億也就燒一年。如此推算，多少個億才能讓他們活下去是個問題。

汽車企業(yè)特別是新勢力車企的大洗牌開始了，這是遲早的事。這個時間表比我們想象的快了幾年。每個身處其中的企業(yè)必須從現(xiàn)在起有所準備。

造車新勢力車企要在創(chuàng)新與“找錢”上盡快找到平衡點。既不能停止創(chuàng)新，更不能因為省錢，繼而妥協(xié)創(chuàng)新。要看到，有的新勢力車企就是因為錢的問題而放棄了原有的新模式，新定位。這已是“亂了方寸”。

對于合資企業(yè)來說，緊巴日子才開始，明年更不好，后年也不好說。要有“過冬”的準備。合資企業(yè)本身要有“底線思維”，留住“火種”是最大的成功。能否“東山再起”關(guān)鍵在于合資母公司們，算好國際、中國的賬，算好傳統(tǒng)車與新汽車的賬，重新定位合資、重新定位中國。

對于目前“小日子”似乎過得挺滋潤的企業(yè)，一定要清醒的看到，今天的好來之不易，明天的難肯定存在。趁勢而上，趁熱打鐵，不能頭腦發(fā)熱，更不能飄飄然。對它們來說，扎好法律的“籬笆墻”，練好國際賽道真功夫是必須要做的事。我們不想?yún)⑴c車企之間的是是非非，但有句話值得說：走得遠比走得快更重要。路遙知馬力，日久靠實力。誰走得正，誰走得久，是有得看的。

有的車企今天的“掙扎”是為了“活著”，有的車企今天的“活著”是為了明天活得更好。一句話：可持續(xù)發(fā)展才是關(guān)鍵。如何“活著”是汽車企業(yè)值得深思的一大命題。