說到10萬以下能落地的合資三廂轎車，就逃不開大眾捷達這款車型，一直以來，捷達都以親民的售價、德系精湛嚴謹?shù)淖龉べ|量以及較為低廉的保養(yǎng)成本立足于三廂家用轎車市場，是與桑塔納并肩的同門兄弟。然而隨著2019年5月銷量數(shù)據(jù)公布，這兩兄弟都栽了個跟頭，其中捷達銷量跌破萬臺，僅剩下8713輛，同比下降69.28%，而桑塔納-尚納的銷量排名也下降了六位，月銷量同比下降33.48%，隨著國六排放推行在即，市面上八成以上的汽車廠商都面臨銷量下跌的狀況，捷達和桑塔納的銷量下跌也是意料之中，而今天要介紹的這款和捷達、桑塔納同價位的豐田威馳，則隸屬于少數(shù)在逆市中增長的車型，5月份豐田威馳的銷量達到7956臺，雖然排名不高，但是依然有著同比15.54%的增長，作為一款鮮有改款的豐田車型，能在汽車市場整體下行的情況下取得這樣的銷量進步，豐田威馳的表現(xiàn)無疑出乎了很多人的意料。

那么以當下的消費標準來看，豐田威馳怎么樣？面對琳瑯滿目的新上市競品的沖擊，這款車還值得購買嗎？它的銷量增幅又是從何而來？我們試著對這款合資三廂車進行分析，探尋問題背后的答案。

有一句話叫"開不壞的豐田，修不好的大眾"，小編覺得這種說法還是有些夸張了，至少大眾車型里的寶來、捷達、桑塔納就很少見有大批量的質量問題，而豐田的可靠性確實更勝一籌，但是也不是永遠開不壞，此前雷凌的變速箱異響、減震器漏油等問題還是影響比較大的，威馳是2002年豐田針對中國、東南亞市場推出的一款小型家用三廂車，并且是豐田首款在國內生產(chǎn)的車型，廠商的重視程度非同一般，剛上市之初，和當時國內的捷達、愛麗舍等車型相比，威馳的動力技術、配置方案、空間表現(xiàn)能力都具有很不錯的優(yōu)勢，并且初代的1.3L和1.5L發(fā)動機反響很好，那一代威馳的累計銷量超過了20萬臺，為一汽豐田一開始就打響了金字招牌，可以說豐田之所以擁有質量過硬的名頭，第一代威馳前期的貢獻至關重要。

時過境遷，威馳也歷經(jīng)了多次改款與換代，現(xiàn)款的造型采用了Keen look設計語言，前臉采用V字形上格柵與大面積梯形的下格柵，和凱美瑞的前臉十分相似，造型并不落伍，只是燈光配置在現(xiàn)在看來稍顯小氣，只有頂配車型才配備LED日間行車燈和透鏡，車側的線條和車尾的設計則和老款車型相差不大，由于一年多沒換代，看起來還是有些審美疲勞，沒什么新意。

打開車門進入車內，現(xiàn)款威馳的內飾采用雙色拼接設計，T形中控臺分為上下兩個部分，整體看起來具有一定的設計感，中控臺上下表面伸手可以觸及的地方，均采用仿皮質加縫線的設計，然而實際的用料其實是硬塑料，這種討巧的設計在一定程度上偽裝了廉價感，然而卻難掩配置較低的缺點，炮筒式儀表盤看起來比較老氣，中控液晶屏幕全系也都沒有配備。在配置方面，日系車一貫是能減就減，以當下的眼光看來，結合價位6-9萬元的實際價格，威馳的內飾和配置只能讓消費者勉強接受。

威馳的車身長寬高為4420/1700/1490mm，軸距為2550mm，這樣的尺寸比起緊湊級的桑塔納、捷達顯得稍小一些，在上市之初，威馳的車身尺寸還是具有不錯優(yōu)勢的，不過隨著如今車型不斷更新?lián)Q代，紛紛開始加長車身、軸距，它的尺寸優(yōu)勢也不再明顯。

在空間表現(xiàn)力方面，威馳的座椅面積還是值得肯定的，織物和皮質混搭的包裹，柔軟度很不錯，能夠很好地承托腿部，身高185cm的駕乘者坐入前排，座椅調至最低，頭部剩下兩指空間，保持座椅位置不變進入后排，頭部的空間幾乎沒有，腿部空間則剩下一拳出頭。這樣的乘坐空間只能算一般，滿足家用尚可，還談不上寬敞舒適，不過后排地板中央為純平設計，對后排中間乘客比較友好，頂配和次頂配車型配備了電動天窗，面積在同級別里算是比較大的了，而且防夾系統(tǒng)比較靈敏，保護作用不錯，并帶來優(yōu)秀的車艙采光。

威馳的后備廂容積為476L，掀背式的開啟方式使得后備廂的開啟口非常寬闊，裝載大件貨物也不會吃力，而且后排座椅還支持4/6比例放倒，美中不足的是座椅放倒后不能與后備廂地板呈現(xiàn)一個平面，使用時稍有不便。

主被動安全配置方面，威馳全系標配兩個安全氣囊，制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等配置，高配車型只額外增加了一副前排側氣囊，這樣的配置看起來似乎有些簡陋，但是和同級別的2019款捷達相比還是比較良心的，至少在同價位車款的對比中，威馳的安全配置要領先于捷達。

現(xiàn)款威馳的發(fā)動機依然沿用1.3L和1.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，前者最大功率73Kw，最大扭矩123N·m，后者最大功率79Kw，最大扭矩140N·m，值得一提的是，此前的老款車型曾因為4AT變速箱的頓挫、換擋邏輯差勁頗受消費者詬病，現(xiàn)款改用了一款模擬8速的CVT變速箱，實際駕駛加速測試中，這款變速箱的表現(xiàn)明顯比老款要好，百公里加速10.23秒的成績和飛度這種性能車相比還是有一點差距，不過和同級別的捷達相比則處于領先，可以滿足家用，缺點是后段加速稍顯疲軟，且高速行駛狀態(tài)胎噪、風噪過大，減震的調教也有改進的空間。

對于一般的家用三廂車來說，性價比往往是消費者考慮的重點，近日隨著國六排放標準迫近，全國許多地方的豐田經(jīng)銷商都下探了威馳的起售價，預計到7月1號國六標準正式實施前，價格還會有一輪松動。

綜合來看，威馳的外觀設計以現(xiàn)在的審美看來也并不落伍，中庸、均衡的特質讓這款車在當下的市場環(huán)境中并不突出，但是性能和質量絕對是最可靠的一個，全系標配ESC又讓它在安全性上超越了捷達，相較于飛度在動力、改裝上的優(yōu)勢，威馳顯然更適合30歲以上并注重實用的消費者，在市場上有廣泛的終端優(yōu)惠的情況下，威馳和競品相比更具有性價比優(yōu)勢，能夠暢銷也屬于情理之中了。