恰逢7月1日之前，在這個小小的時間當(dāng)口之前，各地的小型落地車展窮出不窮，經(jīng)銷商開始了自我去庫存之路，庫存壓力大的經(jīng)銷商喘息時間本就不多，再加上競品價格戰(zhàn)的開炮，誰降價最狠，誰反而成了最容易活下來的那一個。

在這個強行銷庫存時代，會讓你知道其實報價沒有天花板，更沒有地板。

以上汽大眾為例，桑塔納在去庫存的今天，爆出了極地的售價，相比與此前終端兩萬左右的優(yōu)惠幅度，部分壓力大的經(jīng)銷商甚至可以給出5.8/5.9萬的低價，雖然需要捆綁一些服務(wù)，但面對極低的售價誘惑力可謂極強。

對于那些原本就準(zhǔn)備貸款購車的消費者來說，所謂貸款、買保險這些捆綁政策，似乎更讓消費者享受到了優(yōu)惠。

以1.5L手動低配車型來說，給出的5.9萬售價需要消費者分期購車，以正常購車的三成比例來算，算得上后期的購置稅以及保險，首付不足3萬，而且月供相比于此前更低。

極低的報價誘惑給了大眾消化庫存的的機會，短線預(yù)期，6月份銷量將會有諸多車企上牌量激增，當(dāng)然因為留給了經(jīng)銷商去庫存的時間，所以批發(fā)量將會有一定減小。

都6萬了，國產(chǎn)車怎么賣？

有人嘲笑大眾車標(biāo)就值5萬，有調(diào)侃也有嘲諷，但從目前合資車質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)積累程度上來說，跌破6萬的桑塔納還是要比國產(chǎn)車有競爭力，除了大眾標(biāo)簽這一硬核誘惑標(biāo)簽之外，在做工、質(zhì)量以及操控這些看得見的優(yōu)勢上，大眾仍然要比同級別產(chǎn)品更具有產(chǎn)品優(yōu)勢。

客觀事實的來說，拼配置、堆用料的國產(chǎn)車在耐久性以及操控上，還是要比老大眾PQ平臺上的產(chǎn)物弱上不少。

大眾留給了市場品牌優(yōu)勢，配置優(yōu)勢自然也弱了不少，相比于國產(chǎn)車豐富的配置以及更大的尺寸，的確主觀感受要差許多，后鼓剎、娛樂配置、安全配置方面，桑塔納都要遠遠落后于自主品牌，甚至因為一定程度的減配，與不斷堆用料的國產(chǎn)車相比，安全性也有主觀上的差距。

不過從目前的銷量數(shù)據(jù)上分析，4月份1.4萬、5月份1.9萬的成績?nèi)匀皇寝I車體系中強大的參賽選手，可以預(yù)見的是，如果6月去庫存速度快，桑塔納銷量還會繼續(xù)堅挺，直至國五車輛被消化完畢。

面對6萬的桑塔納，國產(chǎn)車的確壓歷山大了，除了帝豪、逸動幾個能勉強追趕之外，更多的產(chǎn)品將會繼續(xù)掉隊。