駕駛一輛越野車行駛在充滿溝壑、泥濘、坑洼的山丘、沼澤甚至是沙漠，感受自然的力量和人類智慧的征服感對于很多男性朋友來說，應該是心馳神往的，尤其當下很多中青年朋友在家庭、事業(yè)、子女等多方壓力下，偶爾能夠駕駛一輛越野車到野外撒一圈，不失為一個減壓的好方式，但是在當下異?；馃岬腟UV市場中，真正稱得上越野車的又有幾個呢？或者說，兜兜轉轉，大家更愿意信賴的平民級越野車就是那幾款，牧馬人，普拉多、帕杰羅……

之前幾天，三菱在中國市場剛剛上市了2020款的帕杰羅，作為無數次小改款之一，這一次帕杰羅的改款主要集中在設計層面，包括在進氣格柵，車門，尾門，座椅等部位都加入了象征帕杰羅車系文化的“潘帕斯山貓”的圖標和拉花，其他方面的變化可謂少之又少，其實在我們看來，隨著中國排放政策越來越嚴格，以及帕杰羅在日本本土的停產，帕杰羅在中國的時間也應該不會太長，2020款會不會成為帕杰羅的中國絕唱，還真不好說，當然，這也只是我們的推測！

在帕杰羅上市后不久，我們在蘭州試駕到了2020款的帕杰羅，以前在一些場合駕駛過年款很老的帕杰羅，所以其實對于這款車不算陌生，當然，這也能看的出來，帕杰羅在核心部件上多年不改款的尷尬之處。

對于帕杰羅，我們一直在詬病的就是它的發(fā)動機和變速箱，其實帕杰羅本身是一臺非常有潛力的越野車，但是如今中規(guī)帕杰羅全系采用的3.0L自然吸氣發(fā)動機只有174匹的最大馬力，還是略微有些滯后，如果三菱能給這臺車裝配一臺動力數據更好的發(fā)動機，哪怕最大馬力過200匹，我們相信，這款車的綜合競爭力將達到一個新高度。

在實際的駕駛中，我們是可以感覺到起步時有點拖拽感，需要比較高的轉速來提高車速，車速起來后，整體的動力表現似乎比賬面上表現的要好很多，整體的加速很線性，5AT變速箱的換擋也很平順，其實這在我們看來，就是這套動力總成成熟的好處，盡管數據上不亮眼，但是實際的使用表現還不錯。

在越野體驗中，這種自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢就體現出來了，沒有渦輪介入，轉速踩多少有多少，車輛的行駛不突兀，沒有渦輪介入時的頓挫感，其實這也是很多人選擇自然吸氣越野車的原因之一。

三菱帕杰羅在越野方面的當家配置就是第二代超選四驅，提供兩驅、四驅、低速四驅，在時速100km/h以下，可以實現三種驅動模式的切換，而低速四驅下的扭矩放大功能，也能在深度越野的情況下，彌補發(fā)動機動力平平的弊端。

在實際的體驗中，我們帕杰羅的越野性能整體還是比較滿意的。在交叉軸項目中，帕杰羅在單輪或兩輪失去附著力的情況下，能夠快速對空轉輪實現制動，將扭矩分配給有附著力的車輪，幫助車輛快速脫困！

在炮彈坑和V型坑項目中，綜合考量了帕杰羅的車身剛性，通過性，動力儲備等能力，事實上，通過炮彈坑項目，我們在車里沒有聽見明顯的金屬扭變產生的異響，這是整體橋非承載式車身的好處之一，對于車身的支撐十分到位。而在V型坑項目中，得益于帕杰羅235mm的離地間隙，以及36.6度的接近角和25度的離去角，因此，在進出V型坑的過程中，沒有發(fā)生刮擦底盤和前后杠的情況，帕杰羅在通過性上的表現值得肯定。

由于進入炮彈坑和V型坑需要減速，那么脫離炮彈坑和V型坑顯然不能沖坡，所以這對帕杰羅的發(fā)動機扭矩是一個考驗，而在實際的駕駛中，我們發(fā)現盡管帕杰羅在數據上的表現一般，但是在越野中，并不拖后腿，在四驅系統(tǒng)的幫助下，可以從容進出！

總結:對于2020款帕杰羅來說，它的價值或許已經不在于產品本身了，正如新款車型布滿車身內外的山貓形象一樣，更多的是一種情懷，當然作為一款硬派越野車，成熟到不能更成熟的越野性能讓這款車依然可以作為我們越野的可靠伙伴，在國內大排量自吸車即將走向壽終正寢的今天，這么一款老車，對它，或許已經不能簡單的用配置和數據來衡量它，它帶給一代越野人的年輕記憶，或許是未來人們回想起這款車時，更值得去懷念的的東西！