汽車的“新四化”已經(jīng)成為了未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和新方向，無(wú)論是那些百年歷史的傳統(tǒng)車企，還是剛暫露頭角的造車新勢(shì)力，無(wú)不將此視作汽車業(yè)下一個(gè)百年的新風(fēng)口。但這就意味著，這條賽道上的所有選手都站在同一條起跑線上了嗎？答案當(dāng)然是否定的了。

憑借著過(guò)百年的造車經(jīng)驗(yàn)和深厚的技術(shù)積淀，梅賽德斯-奔馳在對(duì)人類未來(lái)出行模式的思考和探索方面，顯然擁有著與眾不同的高度。在奔馳“瞰思未來(lái)”戰(zhàn)略（C.A.S.E.）指引下，奔馳在2019亞洲消費(fèi)電子展（CES）期間，在“梅賽德斯-奔馳EQ科技日”活動(dòng)上，發(fā)布了EQ電動(dòng)科技品牌及其“三管齊下”的全面電氣化技術(shù)路線。

實(shí)現(xiàn)純電、插電和內(nèi)燃機(jī)電氣化全覆蓋

在過(guò)去的一百多年里，奔馳這位汽車的發(fā)明者，稱得上是汽車行業(yè)的“帶頭大哥”了。既然是帶頭大哥，自然擁有其他人所不具備的深厚功力。

在“新四化”的路上，盡管奔馳或許并不是最早和最高調(diào)的那個(gè)，但相比起大多數(shù)汽車廠商“押注式”的技術(shù)路線，奔馳的“三管齊下”顯得更為霸氣，也更為全面。

對(duì)于未來(lái)電動(dòng)化的發(fā)展，梅賽德斯-奔馳將其電氣化技術(shù)產(chǎn)品劃分成了EQ BOOST、EQ POWER以及EQ三大部分。

其中EQ BOOST代表了電氣化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，這也是目前已被廣泛應(yīng)用在奔馳車型上的電氣化技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)旨在通過(guò)搭載48伏智能電機(jī)及優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)等技術(shù)，降低油耗和二氧化碳排放，在不同駕駛路況下，能實(shí)現(xiàn)更加舒適高效的駕乘體驗(yàn)。目前，梅賽德斯-奔馳新一代C級(jí)車、新款E級(jí)車、S級(jí)轎車、CLS四門轎跑車以及全新GLE SUV的部分車型上都已搭載了這一技術(shù)。

EQ POWER代表的是插電式混合動(dòng)力技術(shù)，而搭載了這一技術(shù)的新款S 560 e L也在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)首次亮相。

新款S 560 e L的混動(dòng)系統(tǒng)由270千瓦的3.0升V6渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及90千瓦的電機(jī)組合而成，混動(dòng)模式下的綜合最大功率可達(dá)350千瓦，綜合最大扭矩為700?！っ?。新款S 560 e L提供約50公里的純電動(dòng)續(xù)航里程，百公里綜合油耗低至2.1升，二氧化碳排放量?jī)H為50克/公里。

即使是推出混合動(dòng)力車型，奔馳也不會(huì)遺忘“高性能”這三個(gè)字。未來(lái)，EQ Power+將代表高性能混合動(dòng)力技術(shù)，用于未來(lái)的高性能混合動(dòng)力車型。

而EQ則代表了純電驅(qū)動(dòng)的蓄電池/燃料電池技術(shù)。除了奔馳首款量產(chǎn)的純電動(dòng)SUV EQC之外，現(xiàn)場(chǎng)最大的驚喜之一，莫過(guò)于是全球首款搭載燃料電池和蓄電池系統(tǒng)的插電混合動(dòng)力車型，奔馳GLC F-CELL也首先正式現(xiàn)身。

這輛看上去與普通奔馳GLC沒(méi)有太大差異的GLC F-CELL，搭載整合了燃料電池技術(shù)與蓄電池技術(shù)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，除依靠氫燃料電池驅(qū)動(dòng)車輛外，它還可依靠蓄電池的電力行駛，并能夠在混動(dòng)、燃料電池、蓄電池、充電4種工作模式之間切換。

奔馳GLC F-CELL擁有4.4千克的氫氣裝載量，燃料電池的NEDC續(xù)航里程達(dá)到437公里，大容量鋰離子電池還能提供約49公里的額外的純電動(dòng)續(xù)航里程，其動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率為155千瓦。最值得一提的是，車身的儲(chǔ)氫罐加滿氫氣僅需要3分鐘而已，比普通燃油車加滿一箱油還快，日常實(shí)用性極高。

不難看出，這三大技術(shù)板塊，將構(gòu)成奔馳未來(lái)的全新的出行藍(lán)圖。

EQC依舊是血統(tǒng)純正的奔馳車

去年底，奔馳在歐洲全球首發(fā)了奔馳旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車奔馳EQC，而且宣布2019年將在歐洲銷售并引入國(guó)產(chǎn)。時(shí)隔不到一年，掛著“北京奔馳”字樣尾標(biāo)的EQC，便在這次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)上，出現(xiàn)在我們眼前。

經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，時(shí)至今日，奔馳品牌豪華、安全、高性能和先進(jìn)科技的形象已經(jīng)深入人心，盡管未來(lái)電氣化和電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，但奔馳顯然希望在首款電動(dòng)車EQC以及未來(lái)的新產(chǎn)品上，將這些品牌基因繼承和延續(xù)下去。

為了讓我們更深入地了解EQC，奔馳不但帶來(lái)了EQC底盤的切割展示部件，還專門從德國(guó)帶來(lái)了技術(shù)工程師親自講解相關(guān)的技術(shù)細(xì)節(jié)。

奔馳的工程師們一再?gòu)?qiáng)調(diào)：“全新EQC純電SUV從研發(fā)、測(cè)試到生產(chǎn)，均嚴(yán)格秉承奔馳全球統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)”。除了主動(dòng)和被動(dòng)安全性之外，電動(dòng)安全性也首次被提升到相當(dāng)高的地位。

知行君看到，在奔馳EQC底盤的前部，研發(fā)人員專門設(shè)計(jì)了可為前部電機(jī)提供結(jié)構(gòu)性保護(hù)的新型副車架，以及電池包周圍的一體式防撞結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固車架。肉眼所見(jiàn)，這副車架像一個(gè)鋼管交織而成的“籠子”一樣，幾乎將整個(gè)前部電機(jī)保護(hù)了起來(lái)，而底盤兩側(cè)的車架與中央的電池包之間，也留有巴掌寬的緩沖區(qū)域，即使遇到猛烈的側(cè)面碰撞，側(cè)面車架發(fā)生嚴(yán)重變形，也不會(huì)令電池包受損。

這在此前知行君見(jiàn)到的眾多純電動(dòng)車平臺(tái)上，都是非常罕見(jiàn)的。這種特制的前部副車架以及底盤車架，除了需要有出色的力學(xué)設(shè)計(jì)之外，還需要考慮到車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)布局，以及車身重量的控制，以及由此而對(duì)續(xù)航里程的影響等等，是非常龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

來(lái)自德國(guó)的工程師向我們介紹到，奔馳并沒(méi)有為了吸引消費(fèi)者眼球，片面地追求純電續(xù)航里程數(shù)據(jù)；也沒(méi)有為了盡早搶占市場(chǎng)，而特意縮短各項(xiàng)測(cè)試和安全試驗(yàn)的周期和強(qiáng)度。

全新EQC純電SUV在研發(fā)過(guò)程中，經(jīng)受了嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試和耐久測(cè)試，200多輛原型車和生產(chǎn)車在全球四大洲完成超過(guò)450萬(wàn)公里的測(cè)試。其車身、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)在實(shí)地測(cè)試前還經(jīng)歷了實(shí)驗(yàn)室模擬的低至零下40攝氏度嚴(yán)寒、高至60攝氏度酷暑的最極端天氣條件測(cè)試，電池也歷經(jīng)了不同溫度或負(fù)載等情況下的繁復(fù)測(cè)試。

來(lái)除了在技術(shù)層面的毫不妥協(xié)之外，奔馳EQC無(wú)論在外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，都依舊延續(xù)和遵循著奔馳品牌的設(shè)計(jì)哲學(xué)，保留了眾多奔馳的家族設(shè)計(jì)元素，也采用了眾多全新的EQ車型的獨(dú)特設(shè)計(jì)元素。使得奔馳EQC看上去既是原汁原味的奔馳Style，也有清晰的特點(diǎn)，與其他奔馳車型有明顯的區(qū)分。

工程師們還強(qiáng)調(diào)，他們針對(duì)EQC的電動(dòng)特性采取了有效的隔音降噪（NVH）措施，包括前擋風(fēng)玻璃和前排車窗采用雙側(cè)隔音玻璃等手段，使車內(nèi)的靜謐程度堪比S級(jí)轎車。

此外，梅賽德斯-奔馳的中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在不斷升級(jí)和優(yōu)化MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，未來(lái)，包括全新EQC純電SUV在內(nèi)的客戶有望通過(guò)MBUX享受車內(nèi)語(yǔ)音訂外賣、購(gòu)買電影票、控制家中的智能家居設(shè)備或者查詢各類信息等服務(wù)。

為了徹底解決奔馳EQC及以后奔馳電動(dòng)車車主“里程焦慮”的問(wèn)題，奔馳還將與機(jī)場(chǎng)、大型商場(chǎng)、大型公共充電站等合作，包括奔馳的4S店都可以提供充電服務(wù)。

在奔馳“三管齊下”的策略背后，是這位“帶頭大哥”的強(qiáng)大野心和雄厚實(shí)力的雙重展現(xiàn)。一方面，EQ BOOST電氣化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的逐步廣泛普及，使得奔馳憑借在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和積淀，令傳統(tǒng)燃油車能坦然面對(duì)當(dāng)今和日后更加嚴(yán)苛的環(huán)保排放法規(guī)，延續(xù)其生命力和市場(chǎng)占有率；插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)自然也很有可能成為今后的主流，奔馳自然不會(huì)白白錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。但與此同時(shí)，另一方面，奔馳卻并沒(méi)有孤注一擲地押寶在“純電動(dòng)”上，依舊繼續(xù)研發(fā)氫燃料電池和相關(guān)技術(shù)，即便日后的政策法規(guī)和技術(shù)路線發(fā)生改變，奔馳依舊能穩(wěn)坐釣魚船。

通過(guò)這三條技術(shù)路線，奔馳幾乎將目前可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)技術(shù)發(fā)展都囊括在內(nèi)了，換句話說(shuō)，在未來(lái)的每一個(gè)電氣化技術(shù)的細(xì)分市場(chǎng)上，也將會(huì)出現(xiàn)奔馳車型的身影。這種強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和前瞻布局，才是奔馳這個(gè)百年品牌賴以生存最強(qiáng)大的武器。