疫情爆發(fā)前的1月份，老款E級長軸距轎車月銷量突破2萬臺，隨著下半年推出的中期大改款，奔馳將“數(shù)字豪華”的理念引入E級長軸距轎車，讓消費者提前體驗到豪華轎車的下一個發(fā)展方向。

在目前主流消費者還沒能完全接受純電的環(huán)境下，國內(nèi)市場對中大型豪華的新能源車型也展現(xiàn)出不小的需求，今年奔馳迅速引入E級長軸距轎車的插電新能源車型是必然的操作，即便在短時間內(nèi)銷量上難以有起色，也能在這個轉(zhuǎn)型的過渡時期，讓E級長軸距轎車繼續(xù)鞏固市場份額。

在豪華SUV領(lǐng)域，奔馳GLC 在2020年取得16.51萬臺的銷量，同比增長18.5%，在豪華品牌的SUV車型中也是銷量最高的車型，憑借著長軸距車型GLC-L彌補了車系最大的短板——空間問題?，F(xiàn)款奔馳GLC在產(chǎn)品力上達到了巔峰時期，如果說下一代車型還要有所突破，也一定是在輕混動力及插電混合動力車型上。

得益于超前的設(shè)計理念，現(xiàn)款S級轎車在目前的產(chǎn)品周期仍保持著細分市場優(yōu)勢，特別是邁巴赫S級轎車從銷量上統(tǒng)治了100萬-200萬元級的超豪華轎車市場。

2015年以來，邁巴赫S級轎車已在全球交付近6萬臺，國內(nèi)的銷量占全球市場的三分之二。僅2019年，奔馳就賣出了1.2萬臺邁巴赫S級。作為邁巴赫品牌最重要的市場，拋開疫情的原因，新一代邁巴赫S級轎車選擇在國內(nèi)首發(fā)，其背后的意義不言而喻。

毫無疑問，中國已經(jīng)是世界上最有實力的汽車銷售市場，對SUV的需求涵蓋了各個價位的車型，而邁巴赫GLS的到來無疑是對中國頂級消費者的一次充分理解，展現(xiàn)出奔馳在超豪華領(lǐng)域的大膽與野心。邁巴赫GLS將品牌豪華理念拓展至超豪華SUV領(lǐng)域，讓消費者意識到邁巴赫品牌不是只有邁巴赫S級轎車，這個崛起的超豪華品牌在今年將有著不錯的市場前景。

去年，A35在北京奔馳加長國產(chǎn)后，大街上以肉眼可見的速度多了起來，也側(cè)面證明了A35L在產(chǎn)品定位上的成功——不那么極致的性能，更實用的后排空間，卻沒有失去AMG的調(diào)性和感覺。

而緊隨其后的新一代A45S，憑借著421 匹的最大馬力 ，帶有漂移模式的四驅(qū)系統(tǒng)，在性能上成功殺入“3秒俱樂部”，出現(xiàn)了一車難求的銷售盛況，“超級鋼炮”發(fā)明者再次定義“超級鋼炮”。

AMG在各個性能領(lǐng)域的遍地開花，以及全球首家依托賽道開業(yè)的AMG體驗店，也讓消費者對這個性能豪華品牌的理解逐漸清晰。從以前的原廠改裝奔馳，到后來樹立一個獨立的品牌形象，AMG讓奔馳有資本和實力向邁向超豪華領(lǐng)域。

坊間傳出，下一代C63將采用2.0T插電混動力系統(tǒng)，還有正在不斷測試的GT73e。有了電池組與電動機的加入，以暴力紳士著稱的AMG在未來擁有更多無限的可能。

今年將是“EQ之年”，奔馳陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。其中，EQS作為大型純電車型架構(gòu)EVA平臺的旗艦車型，續(xù)航里程將超過700公里。

2019年，奔馳品牌的首款國產(chǎn)純電車型EQC正式上市，打響了梅賽德斯-奔馳進攻中國純電市場的第一槍。當(dāng)然，奧迪和寶馬也緊隨其后引入了e-tron和iX3，但留給消費者的印象始終不及EQC。憑借著全新純電平臺架構(gòu)與“先鋒豪華”的設(shè)計理念，EQC存在的意義又多了一層，樹立了豪華品牌新能源車的標準。

如果說由于售價的問題讓EQC在銷量上很難有較大的起色，如何在純電市場尋求突破，成為2021年奔馳必須要做的事情。剛剛在海外發(fā)布的EQA，就擔(dān)負起“先鋒豪華”的走量任務(wù)。EQA將在今年國內(nèi)投產(chǎn)，也將在國內(nèi)推出搭載前后雙電機、續(xù)航里程超過500公里的車型，在30萬元級的新能源市場中，滿足中國新生代消費者的出行需求。

在高端新能源市場，基于專屬電動化平臺打造的EQS將會是今年車市的最大看點。此前奔馳官方還公布了EQS中控大屏數(shù)據(jù)，推出品牌有史以來最大、最為智能的車載系統(tǒng)——全新MBUX Hyperscreen，可以說，整個汽車行業(yè)都在期待著EQS的動向。

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